cx4投訴

『壹』 馬自達cx4變速箱頓挫嗎

挺好啊，cvt變速箱很平順的
採納哦謝謝

『貳』 CX4降檔有頓挫感，請問車主們有感

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股後面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

『叄』 求助馬自達cx4三元催化問題。

2018年下半年，長安馬自達昂克賽拉投訴量頻現異動， 11月份的車型排名更是升至第12位，投訴量創本年度新高。據車質網投訴數據顯示，昂克賽拉的投訴集中在2017款車型中，主要投訴問題為「發動機故障燈亮」。目前，長安馬自達4S店統一口徑，否認車輛存在產品質量問題，並將責任歸咎於國內燃油油品油質而不予質保。需自費800元清洗噴油嘴的處理辦法，更是引起廣大昂科塞拉車主的強烈不滿。

四年後「發動機故障燈亮」問題再現 主角換為2017款車型

投訴信息顯示，有車主反映出現「發動機故障燈亮」問題後，到4S店電腦檢測讀取故障碼為P0171，即混合氣過稀問題。資料顯示，P0171故障碼一般情況下是由氧感測器、燃油修正值等信號數據異常觸發的。如果氧感測器信號電壓長時間處於低電壓階段，燃油修正值超出系統修正、調整的可控范圍，系統就會存儲該故障碼。

從目前掌握的汽車故障維修資料來看，混合氣過稀並不單純為噴油嘴堵塞引起。進氣歧管泄漏、PCV系統泄漏、氧感測器故障、油泵供油不足、燃油壓力調節器故障、發動機轉速感測器故障、電子控制模塊（PCM或ECM）等故障問題，都會造成發動機混合氣過稀，使車輛出現「發動機故障燈亮」現象。這可能證明，17款昂克賽拉發動機故障燈亮的鍋讓噴油嘴來背，理由並不充分。

截至發稿，長安馬自達尚未對故障原因發布官方聲明，至於2017款昂克賽拉集中出現「發動機故障燈亮」的原因，究竟是油品責任更大還是產品質量瑕疵是主因，望長安馬自達盡快查明真相，及時消除車主的種種疑慮與不滿。對此，車主網也將持續關注相關投訴趨勢及事件的後續進展。

『肆』 朋友不建議我買CX4，馬自達cx4最大缺點非常明顯

『伍』 朋友不建議我買CX4，馬自達cx4最大缺點非常明顯

馬自達 c x4 因其作為轎跑SUV的外觀而受到年輕人的喜愛。再加上充沛的動力和一流的操控，真的沒有丟馬自達的臉。在我准備入手一個的時候，一個朋友不建議我買CX4，說它銷量不好。從數據來看，每月4000輛的銷量記錄確實可見一斑。為什麼它的銷量漲不起來？這些通病是隱藏的嗎？

為了解決大家心中的疑惑，通過各平台對比，總結了馬自達CX4的五大致命傷:

1.減震太硬。

馬自達作為主打跑車的公司，在民間也被稱為「亞洲 寶馬 」被稱為CX4，在舉世聞名的創馳藍天技術加持下，骨子裡透著濃濃的運動氣息。說到運動，它的懸掛肯定有點硬，運動時需要提供良好的支撐，會犧牲後排的舒適性。快速通過減速帶時，後排測試者會有短暫的屁股和座椅分離。

2.隔音差

根據經驗，大多數跑車都有隔音方面的通病， 馬自達CX-4 難逃一死。雖然廠家宣稱對其隔音性能進行了大幅提升，但車輛原有的噪音水平調節較差，改進後仍遠未達到優秀水平，尤其是發動機噪音。加速時高速爆發，難免車內通訊需要放大，但有人代替了這種聲音，所以眾說紛紜。

3.油漆很薄。

也離不開日系車的缺點，沒有「在上面畫畫。喂不飽。有車主反映，車的漆面有點黑，很軟，感覺分分鍾就能用手指甲把漆掛下來，真的不如德系車。

4.有異常噪音。

從車質網了解到，有不少馬自達CX-4車主投訴過車輛異響，如方向盤、底盤、車輪、車窗升降電機、發動機、汽油泵等異響這些主要是車輛配件和電器的問題。

5.後排空不夠。

雖然前排空室和 昂科威 塞拉一模一樣，但是由於馬自達CX-4的後轎跑造型，「低平」車身的設計對後排空影響很大。頭腿空很緊湊，中央地板凸起。如果後排有三個人，中間朋友的坐姿顯得有些尷尬。

以上是馬自達CX-4的缺點和通病，技術缺陷不多。如果你拋開這些缺點，更看重它的外觀、動力和操控，那麼恭喜你，它真的值得入手。

@2019

『陸』 新邁騰跟馬自達cx4選哪個好

這個就看你的用途了，就是做生意的話，你就選這個速騰，還邁騰邁騰，如果說你自己用的話就無所謂了，邁騰偏商務一些，你說省油的話，這個馬自達可能會更省一些

『柒』 馬自達cx4質量怎麼樣故障率高么

馬自達cx4這款車的質量很一般故障率也不算太高，不過雖然沒有什麼大的毛病，但是還是有很多缺陷的，這也就導致了馬自達cx4的口碑不怎麼樣，銷量更是低迷了。
缺陷一：空間小，馬自達cx4走的是目前主流的車型——緊湊型SUV，這樣的車型如果車身布局不夠好的話，內部空間就會很小，而馬自達cx4就有這樣的毛病，它的內部空間很小，坐幾個身材高大的男士就會顯得很局促，這也是備受車主詬病的主要毛病之一。
缺陷二：減震沒做好，馬自達cx4的定位是轎跑車型，因此它在底盤上下了大功夫確保它的越野性和駕乘感會更好，非常適合年輕人開出去海天海地的遊玩，屬於運動車型。這也就導致了它的減震和懸架非常硬，抗震效果較差，因此舒適感大打折扣，典型的顧此失彼。
缺陷三：車身輕薄，這是很多日系車的通病，它們一般為了降低油耗打造省油車型的賣點還有就是在車身線條上做到更流暢，因此車身用料以鈑金為主，而且車漆很少，整體華而不實經不起考究，而馬自達cx4同樣也有這個毛病，車身輕薄車漆比較容易被刮蹭掉，看上去既不美觀同時也感覺安全性不行。
缺陷四：異響嚴重，隔音問題是很多日系車的痛點，就連神車思域都逃不了，而馬自達cx4同樣也是這樣，它的隔音做的很不好，車內異響嚴重。在低速行駛時還沒覺得，但是上了高速以後，車內異響就沒有辦法忽視了，這點也讓很多車主難以忍受。
總結：馬自達cx4雖然沒有大的質量問題，但是還是有很多的缺陷，舒適性和安全性都沒有得到保障，所以還是謹慎入手吧。

『捌』 馬自達昂克賽拉和cx4選哪個

如果注重實用性，對車輛的內部空間，通過性要求比較高，那麼cX4會更適合。如果更注重車輛的操控性能和燃油經濟性，對內部空間要求不高。那麼馬自達昂克賽拉就是一個非常不錯的選擇。

兩款車對比如下:

1、發動機配置

CX4採用的是和昂克賽拉相同的底盤系統，只不過加高了車身。同時發動機搭載的排量也更大，分別為2.0升和2.5升兩款自然吸氣發動機，配合六擋手動變速箱和6AT自動變速箱。

4、內設配置

在配置上，昂克賽拉自動豪華版多了導航系統，皮質方向盤，方向盤換擋撥片，日間行車燈，前霧燈，後視鏡電動折疊等等！在價格上，目前昂克賽拉優惠幅度比較大，但cX4卻沒有任何的優惠，所以總體算下來價格相差會在1萬元左右。相對來說，配置更高的馬自達昂克賽拉反而價格會更便宜。

『玖』 都說馬自達CX-4車內異響嚴重，真的是這樣嗎

一汽馬自達阿特茲因異響問題開始被大量投訴。據第三方投訴網站顯示，一汽馬自達的投訴量已經超過740宗，其中絕大部分投訴均來自於2020款車型的異響問題。

然而2020款阿特茲的異響問題還沒有一個明確的說法，一汽馬自達另一款產品一汽馬自達CX-4又成功復制阿特茲的異響問題。《汽車專業網》編輯注意到，近來一汽馬自達CX-4投訴量驟增，近一個月投訴量已經超過100宗，且絕大部分是因為2020款車型的異響問題。至此，可以說一汽馬自達全系墮入異響泥潭。

數據可見，一汽馬自達和長安馬自達是存在銷量差距的。一汽馬自達銷量勢頭不錯，一汽馬自達當月銷量實現了「破萬」，終端銷量達到10,280台，同比增長67%。中國一汽馬自達事業部也在6月1日開始正式運營，可以說這正是一汽馬自達超越長安馬自達的絕佳機會。但「異響門」的到來，或許會讓一汽馬自達與這個機會失之交臂。而長安馬自達又怎樣呢？長安馬自達5月銷量數據更高，累計銷量12,606輛，同比增長12.3%。雖然增幅不敵一汽馬自達，但銷量基數卻是一汽馬自達尚不能及的。

嚴格來講，車身及車內異響並不算嚴重的質量問題，但是會影響車主的行車體驗，對車主的駕駛安全也存在一定的威脅。一般來講，異響問題多出現在年份已久的車型上，但是像一汽馬自達這樣大規模的出現「新車異響」和「規律性」的異響問題還是十分少見的。對於消費者而言，異響已經成為一汽馬自達的「通病」，而這也將成為消費者篩選購買馬自達的標准之一。那麼試想，喜歡馬自達卻又擔心異響，消費者的目光會不會向長安馬自達轉移呢？

自阿特茲「異響門」開始發酵至今已經過去兩個月有餘，一汽馬自達遲遲不發聲的態度是令人驚奇的。試問，在出現產品質量問題的時候認真反省，找出問題的原因所在，給出明確有效的解決方法，難道對於一汽馬自達來說就這么難嗎？

『拾』 馬自達cx4怎麼樣故障率高么

CX-4！我推薦給我身邊的朋友不下3台！為什麼？從創馳藍天底盤說起，貫通式嵌入縱梁的整體結構，其實更接近「半承載」的力學架構。所以創馳藍天底盤的剛度和強度其實是很占優勢的。雖然我承認類似的力學結構不只是馬自達一家擁有。

其次，2.0和2.5L發動機全都是自然吸氣機器！加上進氣門延遲關閉的控制系統，可以讓機器進入部分阿特金森循環模式。熱效率非常之高。

再看變速箱：依然堅持最最靠譜的傳統自動擋變速箱！整體說來，CX-4是一款很有個性，很有馬自達精神和理念的車型。起碼一點，我個人是非常喜歡這款車的，不然也不會給身邊的朋友推薦那麼多台。