薛兆豐投訴

❶ 特斯拉公布事故前數據：30分鍾內超40次踩剎車！你怎麼看

持續發酵的特斯拉車主上海車展維權事情，終於迎來了階段性停頓。在市場監管總局、中國消費者協會相繼發聲敦促涉事企業配合調查後，特斯拉方面終於表示：已准備好相關數據，願意提供應事故車車主及監管部門。

龐九林以為，在相似的事故發作後，車企有必要構成自我約束，主動對事故緣由中止盤查。誰來主導智能汽車的數據？特斯拉為何不願公開事故車輛的完好的行車數據？依照公開的說法，是特斯拉擔憂被歹意炒作。但也有業內人士剖析，自動駕駛車輛觸及到的數據十分復雜，包括外部環境數據、車輛數據和用戶駕駛行為及隱私數據等，很多車企的技術迭代也是基於數據的積聚，一旦公開數據，也會給車企帶來相應的損傷。

這就衍生了一個關鍵的問題：自動駕駛車輛的數據，終究該由誰主導？特別是發作事故時，該如何對數據中止公開，要公開到什麼水平？中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀通知證券時報記者，當前，用戶數據和行車數據都會經過車輛的網聯模塊經過挪動網路傳輸到車企的資料庫中止存儲。但針對自動駕駛數據確實權以及發作事故後車企發布數據的流程，目前還沒有明白的法律規則。中南財經政法大學數字經濟研討院執行院長、教授盤和林以為，在我國自動駕駛數據應該屬於用戶個人權益，整車企業搜集和運用用戶數據需求取得用戶的認可。

事故發作後，整車企業應該依據用戶央求發布數據，數據的發布方式應該由用戶決議。對此，新能源汽車獨立評論員曹廣平也持相似的觀念。他以為，隨著汽車技術智能化以及網聯化等的飛速展開，汽車數據的一切權、佔有權、運用權等狀況也變得復雜化。但無論是在目前的自動駕駛階段，還是將來的無人駕駛階段，車輛數據的一切權應該是屬於車輛一切者的，車企只是數據的保管者，有義務在必要的時分向監管部門和車主中止公開。

龐九林通知證券時報記者，關於車輛的數據所屬權的問題，應該分開來看。觸及到用戶的行車數據，屬於用戶的個人隱私，在未經過用戶授權的狀況下，車企是不能夠提供應第三方或另作他用的；但那些車輛的技術數據，固然由車主產生，卻是由企業主導的。證券時報記者留意到，著名經濟學家薛兆豐此前也提到了數據產權與隱私權的均衡問題。

在他看來，依據科斯定律，一項有價值的資源，不論一開端的產權歸誰，最後這項資源都會活動到最善用於應用它、可以最大化其價值的人手裡。龐九林表示，車企關於車輛的技術數據，有權終止剖析和加工，它們固然由消費者產生，但的確歸屬於車企的。

❷ 如果有課表，能溜進北大蹭課嗎

北大可以登記身份證進，（要注意是哪個門）不是節假日的時候還是相當容易進的。如果你看上去是學生的話，從南門背著書包雄赳赳氣昂昂目不斜視裝作沒有看見保安大步踏進，保安也不大會攔。（後果自負…）北大所有的課都可以在官網上查到貌似。理論上有北大的課表那就可以去任何課堂聽課，只是要注意語言類課程如果是小班教學，一般不讓旁聽。（你應該不會想去聽體育課吧…）另外只要不打擾其他學生，（不要隨意搭訕）不打擾課堂的正常秩序，沒有人會說什麼，也沒有人能看出來你是旁聽。實大多數同學都是相信你們是溫和的旁聽者的==注意如果要吃飯的話，去學校的超市或者咖啡廳都可以用微信現金，千萬不要在食堂攔住同學借卡……（BBS上經常有投訴校外奇怪人士混進北大課堂擾亂秩序騷擾學生什麼的，所以同學們或許會對校外人士不太友好）

（我之前也是想過考不上北大就跑去旁聽的==）