A. 土木工程中的侵權行為有哪些
改革開放以來，我國土木工程行業作為國家經濟的支柱產業獲得了長足的發展，一直以來為國家經濟的迅速發展作出了極其重要的貢獻，為經濟的穩定起到了不可忽視的作用。但是，相對於土木工程行業的高速發展，與土木工程行業相關的知識產權保護卻顯得相對落後，很需要進一步完善。
尤其是在將來發展極為可觀的智能綠色節能建築方面。在此市場中還有很多不和諧的現象。涉及到著作權保護的包括綠色建築的設計方案，時常被直接無償抄用，建築智能化系統未堅持使用正版軟體，營業場所運行的廣播與背景音響系統未全面實行繳納音像製品使用的版權費，對於國內研發的系統集成、物業管理等軟體，任意拷貝低價供貨。盡管大家都在積極創新努力研發新產品，希望扭轉「智能綠色建築的市場在中國，產業在國外」 的局面，並且在新型建材、節能設備、系統集成軟體、物業管理軟體等產品上已經取得了眾多成果，尤其是系統集成軟體、三表自動抄送系統、智能家居系統等產品的功能與性能可與國外產品一比高低，但有些產品由於沒有及時申請專利保護，結果一項成功的產品在市場中往往出現了數個甚至數十個仿製產品。在智能綠色建築市場中由於惡性競爭，出現中標工程價低於設備器材的供貨價。此時一些工程商往往採用仿冒產品來完成合同，這就侵犯了注冊商標產品的廠商權益。智能綠色建築行業中，企業的內部核心技術秘密，如新產品的研發、新技術的應用、特定行業的解決方案、二次開發的專業技能等等，這些技術秘密很難得到有效的保護。
在我國．常常出現整個具有獨創性及欣賞性的設計、構思、外觀、布局等從一個城市被整體「移植」到另一個城市的現象，不同的設計者、房地產開發商只需花費很少的人力物力，在未經原設計者及作品所有者的許可下，使用他人的勞動成果，不付任何費用．而侵權方使用他人的方案很可能在投標中獲得成功，不勞而獲．這是對作品原創者權利的侵害，對公眾的欺騙．更為悲哀的是大面積的建築抄襲會造成城市景觀與城市格局千篇一律。
我個人粗淺地認為這主要是由兩類情況造成的：
一類情況是：從業人員跳槽頻繁，進入新企業後，這些技術秘密甚至商業秘密就為新僱主服務。例如某建築行業軟體著作權侵權案件：1998年7月，山東泰安市建築設計院的員工劉守奎，在設計院提供全部物質條件的前提下，負責開發「工程量計算軟體」。於1999年6月離職後，便將其開發的4本軟體技術資料帶走，並受聘到上海廣運科技發展有限公司(以下簡稱「廣運公司")，與之簽訂了「廣運工程量計算軟體」合作開發協議。廣運公司隨後投入人力、財力，和劉守奎共同設計開發此軟體並獲成功，然後向國家版權局申請著作權登記，並獲得計算機軟體著作權登記證書。
另一類是在招投標過程中，競標方案大多免費，雖然建設方承諾投標方案不向第三方公開，但往往把未中標的方案無償給中標方以「優化實施方案」。於是，未中標企業的技術秘密被一覽無遺。這些侵權行為是嚴重的，卻被熟視無睹。
為了保護與管理土木工程行業的知識產權，鼓勵技術創新和發明創造，豐富與發展原創性智力成果，增強企業自主創新能力和市場競爭力，同時尊重並合法利用他人的知識產權，2003年10月國家建設部和知識產權局聯合頒布了《工程勘察設計咨詢業知識產權保護與管理導則》（以下簡稱《導則》
B. 多種原因造成侵權損害後果的，責任如何承擔
現實問題
某公路養護管理單位在某路段施工過程中，施工人員將路面渣土挖起，堆放於施工坑的四周，但未在來車方向放置標准警示牌，只是豎了根桿子。當天晚上，朱某酒後駕駛一輛摩托車送其朋友秦某回家。行至該路段處時，因車速過快，碰撞到該施工路段右側堆放的路面渣土，駛入施工坑內，致使朱某、秦某受傷，摩托車受損。之後秦某將朱某和該施工單位告上法院，要求朱某和該路段的施工單位共同賠償醫療費、誤工費、護理費、殘疾賠償金、後續治療費等費用。但朱某和施工單位都推說責任在對方，那麼，法院會如何處理呢？
律師解答
依據《侵權責任法》的規定，二人以上分別實施侵權行為造成同一損害，能夠確定責任大小的，各自承擔相應的責任；難以確定責任大小的，平均承擔賠償責任。這就是法律上規定的原因競合，原因競合是指多個原因造成同一損害而不能按照共同侵權行為處理的侵權行為類型。
在這則案例中，該路段在施工時，雖然設置了警示標志，但其設置的標志不符合相關標準的規定，不能認為已經盡了足夠謹慎的注意義務，其主觀上存在一定程度的過錯，是導致損害發生的間接原因。朱某酒後駕車，且未保持安全車速，是導致損害結果發生的直接原因。兩種原因的偶然競合導致了朱某、秦某受傷，摩托車受損的損害後果。因而，朱某和該施工單位不應承擔連帶責任，而應按過失大小各自承擔相應的民事賠償責任。
法條鏈接
《中華人民共和國侵權責任法》
第十二條 二人以上分別實施侵權行為造成同一損害，能夠確定責任大小的，各自承擔相應的責任；難以確定責任大小的，平均承擔賠償責任。
C. 在公共場所或者道路上挖坑等，沒有設置明顯標志和採取安全措施造成他人損害的，施工人應當承擔侵權責任。
要強調的是，施工工人侵權適用的是是用人單位的替代責任，也就是說，如果你被員工侵權了，你只能找用人單位承擔責任，所以不存在連帶責任的問題。
D. 施工建築物侵權能否列施工單位為被告。
建築物、構築物或者其他設施倒塌造成他人損害的，由建設單位回與施工單位承擔連帶責任。答建設單位、施工單位賠償後，有其他責任人的，有權向其他責任人追償。
《侵權責任法》第八十五條
建築物、構築物或者其他設施及其擱置物、懸掛物發生脫落、墜落造成他人損害，所有人、管理人或者使用人不能證明自己沒有過錯的，應當承擔侵權責任。所有人、管理人或者使用人賠償後，有其他責任人的，有權向其他責任人追償。
第八十六條
建築物、構築物或者其他設施倒塌造成他人損害的，由建設單位與施工單位承擔連帶責任。建設單位、施工單位賠償後，有其他責任人的，有權向其他責任人追償。
因其他責任人的原因，建築物、構築物或者其他設施倒塌造成他人損害的，由其他責任人承擔侵權責任。
E. 何為地面施工緻人損害的侵權行為
過錯推定責任原則，也叫過失推定原則，在侵權行為法上，就是受害人在訴版訟中，能證明違法行為與損害權事實之間的因果關系的情況下，如果加害人不能證明損害的發生自己無過錯，那麼就從損害事實的本身推定被告在致人損害的行為中有過錯，並為此承擔賠償責任。
過錯推定原則不是由受害人舉證證明，而是從損害事實本身推定加害人有過錯，並據此確定加害人侵權責任的歸責原則。
被害人不必舉證對方的主觀過錯，而是直接從損害事實的客觀要件及它與違法行為的因果關系中，推定行為人主觀有過錯；如果行為人認為自己在主觀上無過錯，則須自己舉證。證明成立則推翻過錯推定，否認侵權責任。反之則應承擔侵權民事責任。
從另一角度說，過錯推定案件中的損害事實已經表明了行為人違反了法律對其特殊的注意要求或是對一般人的注意要求，因而無需再加以證明。
F. 工程建設活動中可能產生的侵權行為有哪些
您好，工程建設領域較常見的侵權行為有：
1.侵害公民身體造成傷害的侵權行為
侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用;造成死亡的，並應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。例如，施工單位將工程違法分包給不具有相應資質和用人單位資格的「包工頭」，後者僱傭的雇員在從事施工活動中因安全生產事故遭受人身損害的，施工單位與該「包工頭」構成共同侵權，應當承擔連帶賠償責任。
2.環境污染致人損害的侵權行為
違反國家保護環境防止污染的規定，污染環境造成他人損害的，應當依法承擔民事責任。例如，施工單位在城市市區施工，向周邊環境排放的建築施工雜訊超出國家規定的建築施工場界環境雜訊排放標準的，受到環境雜訊污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害;造成損失的，依法賠償損失。
3.地面施工緻人損害的侵權行為
在公共場所、道旁或者通道上挖坑、修繕安裝地下設施等，沒有設置明顯標志和採取安全措施造成他人損害的，施工人應當承擔民事責任。
4.建築物及地上物致人損害的侵權行為
建築物或者其他設施以及建築物上的擱置物、懸掛物發生倒塌、脫落、墜落造成他人損害的，其所有人或者管理人應當承擔民事責任，但能夠證明自己沒有過錯的除外。道路、橋梁、隧道等人工建造的構築物因維護、管理瑕疵致人損害的，也適用上述規定，而且如果是因設計、施工缺陷造成損害的，由所有人、管理人與設計、施工者承擔連帶責任。
如能給出詳細信息，則可作出更為周詳的回答。
G. 建設工程質量缺陷侵權責任糾紛認定方法有哪些
《建築工程質量認定書》應由質檢部門出具。《城市房地產開發管理暫行辦法》規定，房地產開發項目竣工後，房地產開發企業應當向主管部門提出綜合驗收申請，主管部門應當在收到申請後一個月內組織有關部門進行綜合驗收。綜合驗收不合格的，不準交付使用。綜合驗收應當包括以下內容： 1、規劃要求是否落實； 2、配套建設的基礎設施和公共服務設施是否建設完畢； 3、單項工程質量驗收手續是否完備； 4、拆遷補償款安置方案是否落實； 5、物業管理是否落實； 6、其他。
H. 關於如何應對道路（施工便道）侵權索賠的法律意見
公司某項目部出現的拉沙車輛在便道上翻車，造成車輛嚴重損壞、司機傷殘的事故，現車主及司機要求項目部賠償損失引發爭議。現針對此事故的處理，現提供如下初步法律意見，供參考：一、本事故法律性質為侵權責任本案中涉及的三方當事人：車主、司機、我方項目部。《民法通則》第一百二十五條、在公共場所、道旁或者通道上挖坑、修繕安裝地下設施等，沒有設置明顯標志和採取安全措施造成他人損害的，施工人應當承擔民事責任。《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十六條、下列情形，適用民法通則第一百二十六條的規定，由所有人或者管理人承擔賠償責任，但能夠證明自己沒有過錯的除外：（一）道路、橋梁、隧道等人工建造的構築物因維護、管理瑕疵致人損害的；（二）堆放物品滾落、滑落或者堆放物倒塌致人損害的；（三）樹木傾倒、折斷或者果實墜落致人損害的。前款第(一)項情形，因設計、施工缺陷造成損害的，由所有人、管理人與設計、施工者承擔連帶責任。施工便道的管理人為我方，因此，對施工便道具有設置、維護或管理的義務。道路責任是過錯推定責任，即如果我方不能證明自己無過錯，則推定為有過錯，應對事故損失承擔侵權責任。《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十一條規定、雇員在從事僱傭活動中遭受人身損害，僱主應當承擔賠償責任。僱傭關系以外的第三人造成雇員人身損害的，賠償權利人可以請求第三人承擔賠償責任，也可以請求僱主承擔賠償責任。僱主承擔賠償責任後，可以向第三人追償。車主應對司機承擔無過錯責任，即無論車主是否有過錯都應當賠償司機損失。但本案中，車主承擔賠償責任後，可以向我方追償。二、法律關系簡析假定我方侵權成立，根據上述法律規定可知，我方與車主間是道路侵權法律關系，車主與司機間是僱傭法律關系，我方是僱傭關系以外的第三人造成司機人身損害的侵權一方。依據《中華人民共和國民法通則》第一百二十五條，車主可以我方為被告起訴。依《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十一條規定，司機可以車主為被告起訴，也可以我方為被告起訴。三、侵權的構成和我方的抗辯理由本案中，道路侵權賠償責任須具備如下條件：１、有致害行為，２、有受害人損害事實，３、損害事實與道路安全性的缺乏有因果關系，４、所有人或管理人對造成道路的非安全因素具有過錯。上述１、２項已成客觀事實。關健在於３、４項的證據證明力。《最高人民法院關於民事訴訟證據的若干規定》第四條建築物或者其他設施以及建築物上的擱置物、懸掛物發生倒塌、脫落、墜落致人損害的侵權訴訟，由所有人或者管理人對其無過錯承擔舉證責任。《中華人民共和國民法通則》第一百三十一條、受害人對於損害的發生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責任。第一百三十二條、當事人對造成損害都沒有過錯的，可以根據實際情況，由當事人分擔民事責任。《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二條、受害人對同一損害的發生或者擴大有故意、過失的，依照民法通則第一百三十一條的規定，可以減輕或者免除賠償義務人的賠償責任。但侵權人因故意或者重大過失致人損害，受害人只有一般過失的，不減輕賠償義務人的賠償責任。適用民法通則第一百零六條第三款規定（無過錯責任）確定賠償義務人的賠償責任時，受害人有重大過失的，可以減輕賠償義務人的賠償責任。《道路交通安全法》第八條、國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。第十九條、駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。第一百一十九條、本法中下列用語的含義：「道路」，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用於公眾通行的場所。「交通事故」，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。根據上述法律法規，結合本案中，我方的免除或減輕責任的理由有：1、 我方的施工便道是按施工便道建設標准（是否有相關規定？或業主的招標文件是否有規定？）的，是符合安全通行要求的。2、 我方在管理中，對施工便道盡到了管理責任，如養護、設置了適當警示標志等。3、 受害人自己具有重大過錯。四、證據准備１、 國家、行業或業主的「便道施工標准」。２、 施工便道有第三方驗收，證明是符合使用標准。或收集事故地點的便道的數據：寬度，坡度等，以證明是標准施工的。３、 道路照片。證明在便道中設置了相應的提請司機注意等等警示標志。４、 我方是否有便道管理規章制度，是否設置了相應的安全員。５、 車輛無證照的證據：當事人自認、會議紀錄、交管部門證明、其它當場目擊證人證言。證明無證上路，違法，受害人一方有重大過錯。６、 司機是否具有合法的駕駛執照？是否具備駕駛此類車型的資格？７、 超載的證據：車輛的載重標准（生產廠家的標准和汽車使用說明書），以前的收料記錄。證明車損的直接原因是超載，受害人有重大過錯。８、 本次事故時超載的事實：前面車輛均已安全通行，而當其通行時便出現事故，是否能讓前面已通行司機或挖掘機司機等的證人證言。結合第7條推定本次超載的事實成立。９、 其它五、其它１、 無照車輛不得上路通行一般只是承擔行政責任，不是導致車損的直接原因。本次事故中對方一定是超載的事實也沒有直接證據。２、 證人如果能當庭作證，才具有充分的證明力。如果不能出庭作證須有不能出庭的理由：如偏遠山區、交通不便、住院等。如果不願意出庭作證，則讓其寫一份證言並簽字，也比沒有任何證據好。３、 《道路交通安全法》第七十條「在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門」。因此，沒有交管部門的交通事故鑒定結論書，應當是司機方的責任。也造成本案責任的劃分缺乏基本的權威認定。４、 即使我方證據充分，但因為無法證明對方的行為是造成本次事故的直接原因或存在主觀故意，那麼，最終則是一個責任劃分的問題，目前也沒有事故鑒定結論，而責任分配是法官的自由裁量權范疇，基於現在的地方保護主義和司法不公，本案一旦進入訴訟，也可能被判承擔責任，所以我方應有心理准備。 再提醒：一、我們便道主要產生的責任來自於：1、在便道上進行施工時，未盡安全管理義務，致人傷害事件。《民法通則》第一百二十五條：在公共場所、道旁或者通道上挖坑、修繕安裝地下設施等，沒有設置明顯標志和採取安全措施造成他人損害的，施工人應當承擔民事責任。2、由於我方對自己管理范圍內的便道，未盡到必要義務，產生有維護、管理上瑕疵，從而引發致人傷害事件。《民法通則》第一百二十六條：建築物或者其他設施以及建築物上的擱置物、懸掛物發生倒塌、脫落、墜落造成他人損害的，它的所有人或者管理人應當承擔民事責任，但能夠證明自己沒有過錯的除外。 二、管理瑕疵，是指構築物存在維護不周、保護不當、疏於修繕檢修等不完善的問題，使構築物不具備通常應當具備的安全性。確定維護和管理瑕疵，通常採用客觀說作為標准，認為對維護管理瑕疵應進行客觀的判斷，惟以瑕疵的存在、不安全狀態的存在為標准，至於其產生原因如何，無需過問。根據這一標准，檢驗構築物是否具有瑕疵，強調其是否具備通常應有之安全性，凡不具備通常應有的安全性，即可認定維護和管理的瑕疵。這種標准，有利於保護受害人的合法權益。證明維護和管理瑕疵，可以採用初步推定的理論，即於損害事故發生時，先推定管理和維護有瑕疵的存在，如果維護和管理者認為無瑕疵，則須舉證證明，以推翻該項推定始可免責。 因此，可以看出道路責任是過錯推定責任，即：如果我方不能證明自己無過錯，則推定為有過錯，應對事故損失承擔侵權責任。當然，我方的管理不善與對方的傷害之間應當有直接的因果關系，即我方未盡義務是導致傷害的主要原因。 一般來說證明「無」要比證明「有」更困難，甚至有時是難以舉證的。所以說，一旦出現事故，既使對方也有過錯，法院從保護受害人價值角度出發，無論我方做得多麼完美，總能找到一些沒有盡到「合理注意」義務的依據，從而判決承擔一定的責任。這在很多案例中有類似的反映。 三、為防患於未然，還是要不斷地做好便道的警示標志，用照片等資料記錄下來。在明顯存在危險的地方，盡可能修復它。 如果可以盡量少用或不用，可以發布「封閉通知」，張貼在入口處，其它處也可張貼，並用照片等資料記錄下來，以作為證據。 如果便道危險性確實很大，又有其它通路時，可以視情況填土封閉，永絕後患。 四、風險無所不在，我們只能做到盡可能地防範。