投訴昂科威

『壹』 昂科威在車質網的投訴量那麼高，為什麼銷量還很好

速騰的銷量那麼高，斷軸負面影響那麼大，依然影響不了大家買。
車這個東西國人就是跟風

『貳』 昂科威故障率排行第一名是什麼

故障率並不是第一名。

別克昂科威2018-2020款車型的故障率都不算高。根據車質網的數據，別克昂科威在2020年只收到了136宗投訴，對於年銷量達到123240台的車型來說，這樣的投訴量算是很優秀的，由此證明昂科威在質量上不存在重大問題。

變速器異響是2020款昂科威的主要問題，雙離合變速箱車型發生異響的概率比AT車型更高。其次影音系統故障是2020款昂科威的第二問題，主要是在倒車影像輔助線重疊影響正常使用。

昂科威買性價比高推薦車型

昂科威首推頂配車型，其主要原因是頂配車型在動力系統上遠比其它車型優秀。目前昂科威只有頂配車型搭載了高功率2.0T發動機和9AT變速箱，其餘車型都只搭載了1.5T和7速乾式雙離合。昂科威的七速乾式雙離合性能非常一般和9AT完全是兩回事。

其次在價格上頂配比次頂配貴3萬，這三萬能買來四驅系統、高功率2.0T發動機、9AT變速箱、並線輔助、360全景影像。

『叄』 昂科威plus投訴量大嗎

不大。
從第三方汽車故障投訴平台車質網可以了解到，別克昂科威S的2022款車型投訴量為6個、2020款投訴量是94個（典型故障為：影音系統故障、發動機故障燈亮、行車安全輔助系統故障等），而這款車在2021年累計銷量大約為1.3萬輛，相對來說車輛的故障率還是不高的。如果大家買車是准備開個十年八年不換車的，那麼建議大家還是先觀望一段時間，等車輛經歷較長時間的市場考驗，確認沒有問題後再考慮入手。

『肆』 別克昂科威怠速抖動普遍嗎，怠速抖動的原因

別克昂科威怠速抖動的問題不多。出現怠速抖動要去檢查一下。造成昂科威怠速抖動的原因有幾種，點火線圈，分離軸承，離合器故障都會出現抖動問題。在維修之前，要試車檢查，找到引起抖動的根在哪，只有這樣，才能在徹底解決故障問題，降低維修費用。

檢查離合器間隙，間隙過大，也會造成抖動表現。

『伍』 別克昂科威blus艾維亞投訴怎麼樣

別克昂科威plus艾維亞投訴不多。
根據車質網故障統計數量來看，別克昂科威的質量非常好。別克昂科威plus艾維亞投訴故障數只有1條，幾乎沒有車型能夠達到這樣。
別克昂科威plus艾維亞的定位是中型SUV，是在昂科威S和昂科旗之間的一款車型，他分別有五座和七座的版本。昂科威Plus艾維亞版本有個專屬的顏色，那就是梅洛酒紅色，這個顏色在陽光下近看是偏紫色，遠看像紅棕色，給人一種沉穩、大氣、時尚的感覺。另外艾維亞版本的車輛不管是在車內還是在車外都有艾維亞所特有的標識」Avenir」的徽標，這樣更顯得比較高級。

『陸』 昂科威故障率排行第一名

故障率並不是第一名。

別克昂科威2018-2020款車型的故障率都不算高。根據車質網的數據，別克昂科威在2020年只收到了136宗投訴，對於年銷量達到123240台的車型來說。

昂科威買性價比高推薦車型

昂科威首推頂配車型，其主要原因是頂配車型在動力系統上遠比其它車型優秀。目前昂科威只有頂配車型搭載了高功率2.0T發動機和9AT變速箱，其餘車型都只搭載了1.5T和7速乾式雙離合。昂科威的七速乾式雙離合性能非常一般和9AT完全是兩回事。

『柒』 別克昂科威1.5t的新車打著火怠速抖動聲音大！

別克昂科威是有怠速抖動的問題是普遍存在的。曾享有「神車終結者」威名的昂科威為何沒有體現出人們對它的期望呢？致命之處應在於其自身的可靠性上，最為人詬病的便是昂科威「車身抖動」問題了！
很多車主都在網上投訴昂科威，普遍認為當昂科威駕駛到20~40碼時便會出現嚴重的抖動，更有甚者，一位車主反映說油門抖動嚴重時，腿都會疼痛不已。大多都是因為發動機與車底盤連接處裝配不到位導致的震動傳遞而引起的原因，可到維修店或4S店檢測維修

『捌』 新昂科威怎麼樣

在美國電影里，超級英雄們往往要到關鍵時刻才會登場，憑借著勇猛的鬥志和獨一無二的技藝，要麼拯救美女，要麼拯救世界，要麼兩全其美。在2017年快要接近尾聲的時候，別克也發布了旗下本年度最重磅的改款車型——2018款昂科威，從而順利完成了轎車、MPV和SUV市場的新一輪產品布局。

自2014年上市以來，昂科威憑借著出色的產品力一直保持著旺盛的銷量，也成為了別克在SUV市場最重要的支撐。那麼中期改款後的昂科威表現如何，能否像超級英雄們那樣，繼續所向披靡呢？

年輕了十歲的昂科威

當我們走近這台上市已一個多月的「新車」時，其實並沒有打算多看幾眼。接近臘月的陽朔，平均氣溫尚且宜人，早晚卻也寒意濃濃，原本打算魚貫而入，去感受全新9AT帶來怎樣變化的我們，卻都不由在這台嶄新的2018款昂科威前停下腳步，定睛駐足。

這種吸引力並非是由這台中期改款車型相比老款遠遠稱不上巨大的造型變化——不管是家族化的飛翼式前臉，還是LED化的大燈尾燈，亦或是前臉和尾部造型上的調整，但是這台車給人的感覺，就是和老款不一樣，原因何在？

作為一款月銷輛2萬+的車型來說，昂科威的客戶群體已經很穩定，所以改款時不可能冒風險去大幅調整外觀。但是如何在第一眼吸引更多的新一代消費者呢？別克的答案是，色彩。

一種色彩不僅可以代表年齡、職業、性別，它還能彰顯出汽車本身的價值，在第一眼就成為車與人之間心照不宣的感應通道。於是，馬自達驕傲地開發出了獨一無二的「魂動紅」，而別克同樣也為旗下車型開發了一套同樣獨一無二的配色——隕鐵灰。而且在本次試駕中，所有的新車全部採用這款新配色，與以往試駕活動中五顏六色的景象大大不同，足見別克對這套全新配色的信心與重視。

不得不承認，單是這套全新的隕鐵灰配色就令新昂科威在天涯君心中至少年輕了十歲，吸引力大大提升。

9AT？不存在的

與全新配色帶來的意外沖擊相比，原本的重頭戲9AT反而顯得不那麼引人注目。這倒不是因為它的表現不好，而是在整場近百公里的試駕中，我們「幾乎」沒有感受到它的存在。

在不少人眼裡，這套通用9AT變速箱之所以受關注，是因為它比老款6AT多了3個檔——增加了50%嘛。但實際上，綿密的齒比才是這台9AT最大的賣點。比方說，同樣是9AT，采埃孚的9AT齒比落差為9.81，而這套通用9AT僅為7.56。

用人話說，通用的這套9AT會更加積極地換擋，從而帶來更好的平順性，也更省油。以這台2018款昂科威為例，起步時，由於低檔位擁有了更多大齒比檔位，不僅平穩，而且沖勁十足。在正常駕駛時，時速上到100KM/H之前，這台9AT就可以行雲流水般地掛上9檔，非常適合中國這樣最高限速120KM/H以內的路況。

而之所以說「幾乎」感覺不到它的存在，是因為在超車時，當油門深踩下去，你立刻就能感受到這台9AT積極地降擋，充分釋放那台經過重新調校後的發動機所帶來的400牛米峰值扭矩，讓滿員後近1.8噸的車身在高速上也可以腳步輕盈。

除此之外，我們所試駕的頂配車型還配備了CDC主動式懸架，可以根據不同的駕駛情景調整轉向力度和懸架軟硬度等等，能夠顯著提升行車質感。盡管頂配車型才有配備，但也是同級罕見了。

驚喜之餘的遺憾

如果說顏色是試駕這台2018款昂科威的第一驚喜，酣暢而優雅的動力表現是第二驚喜，那第三大驚喜絕對是昂科威更上一層樓的舒適性。

不僅是舒適的前後排座椅和底盤，還有昂科威一直以來引以為傲的隔音性能。2018款昂科威全系標配了源自BOSE的降噪黑科技——ANC主動降噪科技，可以通過主動發射實時調整的反向聲波來抵消車內的噪音，營造更加靜謐的駕乘空間。

不過有時候，也會害怕空氣突然的安靜。

比如當你喚醒了這套語音識別導航系統，想要通過語音來輸入一串地址時，系統給出的反饋是：選擇國家，嘗試幾次後失敗後只得作罷，乖乖改用手機導航，這與當下不少自主品牌車型的表現還是有不小的差距。當然，在合資車型中，這其實算是正常水準，而且解決的方法也不是沒有，那就是Carplay等手機映射功能。

最後

別克給2018款昂科威的定義是「強者更強」。強者能否更強？這取決於能否完成自我的超越。在2018款昂科威的身上，我們看見了實現自我超越的內在以及更年輕的面容。對於准車主而言，這款2018款昂科威年輕化的外觀、臻於完美的駕駛體驗以及出色的舒適性都會給他們帶來不少驚喜。

而天涯君念念不忘的還是那抹驚艷的隕鐵灰。相信很快，它的身影就會遍布大江南北。