乘車投訴書

Ⅰ 非法營運車輛怎麼舉報

非法營運車輛是屬於各地的運管所來負責管理的，可以聯系當地的運管所對非法運營車輛進行舉報。

根據《中華人民共和國道路運輸條例》第七條國務院交通主管部門主管全國道路運輸管理工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域的道路運輸管理工作。縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路運輸管理工作。

第十條申請從事客運經營的，應當依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續後，按照下列規定提出申請並提交符合本條例第八條規定條件的相關材料：

（一）從事縣級行政區域內客運經營的，向縣級道路運輸管理機構提出申請；

（二）從事省、自治區、直轄市行政區域內跨2個縣級以上行政區域客運經營的，向其共同的上一級道路運輸管理機構提出申請；

（三）從事跨省、自治區、直轄市行政區域客運經營的，向所在地的省、自治區、直轄市道路運輸管理機構提出申請。

依照前款規定收到申請的道路運輸管理機構，應當自受理申請之日起20日內審查完畢，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向申請人頒發道路運輸經營許可證，並向申請人投入運輸的車輛配發車輛營運證；不予許可的，應當書面通知申請人並說明理由。

對從事跨省、自治區、直轄市行政區域客運經營的申請，有關省、自治區、直轄市道路運輸管理機構依照本條第二款規定頒發道路運輸經營許可證前，應當與運輸線路目的地的省、自治區、直轄市道路運輸管理機構協商；協商不成的，應當報國務院交通主管部門決定。

(1)乘車投訴書擴展閱讀：

《中華人民共和國道路運輸條例》第五十七條道路運輸管理機構應當建立道路運輸舉報制度，公開舉報電話號碼、通信地址或者電子郵件信箱。任何單位和個人都有權對道路運輸管理機構的工作人員濫用職權、徇私舞弊的行為進行舉報。交通主管部門、道路運輸管理機構及其他有關部門收到舉報後，應當依法及時查處。

第五十八條道路運輸管理機構的工作人員應當嚴格按照職責許可權和程序進行監督檢查，不得亂設卡、亂收費、亂罰款。道路運輸管理機構的工作人員應當重點在道路運輸及相關業務經營場所、客貨集散地進行監督檢查。

道路運輸管理機構的工作人員在公路路口進行監督檢查時，不得隨意攔截正常行駛的道路運輸車輛。

Ⅱ 昆明勞動監察大隊電話多少

據我了解，可以撥打12333投訴有關勞動糾紛的事項，12333是全國統一的勞動行政部門咨詢投訴電話，大多數地區是24小時人工服務。如需區縣勞動行政部門電話，需要撥打114進一步咨詢。

向勞動監察大隊投訴所需要材料如下：

（1）投訴應當由投訴人向有管轄權的勞動行政部門遞交投訴文書。投訴文書應當載明下列事項：①投訴人的姓名、性別、年齡、職業、工作單位、住所和聯系方式，被投訴用人單位的名稱、住所、法定代表人或者主要負責人的姓名、職務以及違反勞動保障法律、法規、規章情況；②勞動保障合法權益受到侵害的事實和投訴請求事項，並應有投訴人的簽名或蓋章。

（2）投訴人證明材料。投訴人的身份證復印件（應提供原件核對）；用人單位營業執照復印件或注冊登記資料（確實不能提供的，經說明後可不提交）。集體投訴推薦代表的還需要提交推薦人簽章的推薦委託文書。

（3）相關證據材料。提交必要證據材料以證明投訴人的合法權益受到侵害是被投訴用人單位違反勞動保障法律的行為所造成的，如證明勞動關系及與投訴請求有關的證據材料。具體事宜可以直接咨詢勞動局，以勞動局的要求為准。

Ⅲ 地鐵不戴口罩怎麼舉報

法律分析：據了解，北京地鐵加強線上線下宣傳。充分利用車站、車廂內標志標識、站車廣播等設備設施，以及官方網站、微信、微博、公眾號和抖音等平台，大力宣傳引導乘客全程規范佩戴口罩出行。同時，地鐵公司還發出倡議書，號召廣大乘客志願者以身作則，按規范佩戴口罩乘車。發布《疫情防控期間遇乘客不安全行為「怎麼辦」》，累計開展線上線下培訓4萬餘人次，引導乘客志願者在乘車全過程中及時發現糾正身邊不佩戴口罩或不規范佩戴口罩的不安全行為，對不聽勸阻者立即報告現場工作人員或直接撥打110報警處置。

法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

Ⅳ 成都計程車投訴的時效性是多久

乘客應在權利被侵害之日起20日內向計程車管理所或計程車公司投訴（以郵寄方式投訴的，以寄出的郵戳日期為准），逾期投訴的不予受理。
乘客投訴注意事項：乘客投訴必須在投訴時效內以電話或書面形式提供具體情況，以便工作人員收集證據；投訴材料應寫明乘車時間、地點、經過，所乘車輛的車號、車型及駕駛員工號；提供車費發票原件，其它有關證據，本人姓名、工作單位、通訊地址或聯系電話。

Ⅳ 怎麼舉報計程車司機

你有沒有計程車發票？或者記得車牌號？你可以打當地的計程車舉報熱線反映一下，我想他們可能會通過發票信息或者車牌號查到的

Ⅵ 城軌乘客的投訴分為幾類

乘客投訴的分類 1、按投訴的內容分類乘客投訴按投訴的內容分為規范服務、設施設備、票卡管理、站車環境、列 車運行、綜合類等。 (1)規范服務(服務...

Ⅶ 舉報違章車輛怎麼舉報

法律分析：舉報違章車輛，一般有撥打交通違法電話、登錄交通網違法專欄，以及郵寄信件等三種方法，舉報存在著違章行為的車輛。
舉報其他車輛違章行為時，舉報人可以不公布出自己的真實個人信息。
具體流程是：
1、撥打交通違法電話：舉報違章車輛可以通過撥打交通違法電話的方法，舉報存在違章行為的機動車；2、登錄交通網違法專欄：舉報人可以通過登錄當地交通網的舉報嚴重交通違法專欄，舉報沒有被交警發現的違章行為；
3、郵寄信件：舉報人可以通過郵寄信件到交管局秩序處的方法，舉報沒有被公安機關交警部門發現的違章行為。來信需要寫清楚是違章舉報。目前的車輛越來越多，常常可以發現路邊的車輛亂停亂放，或者行駛在路上的車輛存在違章的行為，有時候還會影響到我們的生活。
對於這些有違法行為的車輛，很多人不知道該怎麼辦，只能任由這些違章車輛逍遙法外。其實我們可以把這些違章車輛實施舉報，可以通過網上的平台進行舉報，也可以到交警部門現場舉報，還可以打電話進行舉報。
根據地方交警部門推出的交警平台APP進行舉報，比如北京交警推出的「隨手拍」交通違法舉報平台；杭州的「警察叔叔」APP舉報平台；貴州的「貴州交警」APP舉報平台；還有個地方推出的微信公眾號都可以進行舉報。
也可以通過撥打交通報警電話「122」進行舉報，24小時有交警客服人員在線接聽，可以報警、求救、舉報、投訴等事情的受理。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》
第一百零八條當事人應當自收到罰款的行政處罰決定書之日起十五日內，到指定的銀行繳納罰款。
對行人、乘車人和非機動車駕駛人的罰款，當事人無異議的，可以當場予以收繳罰款。
罰款應當開具省、自治區、直轄市財政部門統一制發的罰款收據；不出具財政部門統一制發的罰款收據的，當事人有權拒絕繳納罰款。

Ⅷ 請問深圳福田勞動局投訴電話是多少

可以撥打12333投訴復有關勞動糾紛制的事項，12333是全國統一的勞動行政部門咨詢投訴電話，大多數地區是二十四小時人工服務。如需區縣勞動行政部門電話，需要撥打一一四進一步咨詢。

向勞動監察大隊投訴所需要材料如下：
（1）投訴應當由投訴人向有管轄權的勞動行政部門遞交投訴文書。投訴文書應當載明下列事項：①投訴人的姓名、性別、年齡、職業、工作單位、住所和聯系方式，被投訴用人單位的名稱、住所、法定代表人或者主要負責人的姓名、職務以及違反勞動保障法律、法規、規章情況；②勞動保障合法權益受到侵害的事實和投訴請求事項，並應有投訴人的簽名或蓋章。
（2）投訴人證明材料。投訴人的身份證復印件（應提供原件核對）；用人單位營業執照復印件或注冊登記資料（確實不能提供的，經說明後可不提交）。集體投訴推薦代表的還需要提交推薦人簽章的推薦委託文書。
（3）相關證據材料。提交必要證據材料以證明投訴人的合法權益受到侵害是被投訴用人單位違反勞動保障法律的行為所造成的，如證明勞動關系及與投訴請求有關的證據材料。
具體事宜可以直接咨詢勞動局，以勞動局的要求為准。

Ⅸ 波爾圖到里斯本一般在哪個火車站下

很多赴葡萄牙自助游的朋友們在問，葡萄牙怎麼走才實惠？這里整理了一份里斯本和波爾圖這葡萄牙兩大城市的交通方式信息，希望能對去葡萄牙旅遊的朋友有幫助。

里斯本市內交通里斯本相對於其他大國首都比較小，公共交通系統也很簡單，地鐵的線路也不復雜，基本市內交通有地鐵、公交、電車和城際火車。交通充值卡上車買票比較貴，7Colinas或名(Viva Viagem)，每張僅需0.5歐元，在機場的郵局內有賣，有效期1年。比上車買票便宜，每程只需1.25歐。或者在卡上充值24小時無限交通票，可以使用於地鐵和公交車上，僅需5歐元，這種方式甚至連某些景點的電梯都包括在內。還有一種方式就是名為zapping的充值，在機器上只能充值5歐的倍數，比起買單程車票有很小的折扣，但是可能造成浪費，喜歡精打細算的遊客可以在櫃台充值，可以隨意充值任何數目。坐渡輪和城際火車時可能要另外再買一張同樣的卡，因為不能混合不同的票類在同一張卡上。在里斯本超過一星期的遊客可以考慮購買月票，帶張照片去地鐵站，幾天就能辦好，某些地鐵站還能加急，第二天就能辦好，而價格僅為35歐元，加手續費，方便很多。

公交除了地鐵，有軌電車、公交和各類升降梯等都屬於carris公司，在里斯本市區的車站也都能看到公司標志。公交大部分從凌晨5、6點到21點以後。有9條夜班車線路，運營時間為12:30-5:30。公交車上車買票的價格是1.75歐，電車為2.85歐，建議購買交通充值卡：7 Colinas或名(Viva Viagem)。
地鐵里斯本地鐵一般以顏色來區分，有四條線路：藍線、紅線、綠線和黃線。地鐵運營時間為6:30-次日1:00，地鐵票價1.25歐。地鐵站比較簡單，指示明確。里斯本地鐵不像某些國家每個周末都要關閉一些線路來維修，但是罷工的事情還是偶爾有發生。地鐵的班次比較少，不能做到像某些地方每2分鍾一趟，所以之前建議如果地圖上看上去不是太遠的，而地鐵又不是很順路，要轉線的，與其走下樓梯乾等著地鐵的來臨，不如在路上慢慢欣賞里斯本的老區，也許會有驚喜。計程車在里斯本市內搭乘的士不用那麼擔心，隨手都能攔到，有些地方有的士排隊的固定點，由於里斯本居住了大量華人，所以不用太擔心被宰。自助游小貼士有因為距離過近而拒載過的例子，而且有的司機態度不是很好，還有亂收費的先例。但總的來說大部分還是規范的，請注意以下幾點：下飛機時到出發大廳打車，司機比較規范。上車前把地址給司機看，讓他確定知道位置，並且給出一個大概價格，因為並不是所有的士上都有GPS導航器。一定要求打表，並且確認的士表上的收費是按1的標准，而晚上和周末或者節假日才是按2，如果發現可疑就索取收據，並且明確表示將會進行投訴，在收據上和的士表上應該有投訴方式。最大的可能就是司機用晚上的價格來收取費用，但是這對於遊客來說是很難察覺到的。雖然自從葡萄牙國家強制在各行業推行投訴書後這個問題得到了顯著的改善，但是不能不防。有問題就詢問機場的咨詢台，比起司機更值得信任，另外還可購買的士券，價格為18歐元，不太劃算。里斯本人對黑心司機都反感，所以如果下車時發現問題，起了爭執，尋找民眾或者警察的幫助不是很難。如果你出了機場看到一排黑色的車，車頂上沒有Taxi的牌子，而司機都西裝革履，請注意如果你上前詢問其是否Taxi，大部分司機會說yes，但是收費標准非常高，不推薦乘坐。其他交通方式自行車：里斯本城市有很多坡路，還有城市的大量車流，並不是特別推薦，但是愛好者也不妨可以嘗試。
波爾圖市內交通波爾圖的市內交通發達，多條地鐵線經過市中心到周邊許多衛星城市、機場，公交車也四通八達。價格按照區域劃分，總共9個區，購票時最低價可以通行於2個區內(Z2)。由於景點及遊客大多集中在老城區，只有1、2個比較遠的藝術博物館等需要公交系統也都在最低價范圍內，只有去機場要買4個區(Z4)票。交通充值卡波爾圖的交通充值卡叫Andante，一般遊客用普通的藍色充值卡，可以使用於地鐵、公交和電車上，但是每張卡只能有一個種類的票，要用到歸零才能換其他種類的票。每個地鐵站的自動售票機、郵局、火車站及許多街邊有"payshop"標志的小店、小報亭都能買到，每張0.5歐元，可以反復充值使用。2區內24小時有效票(Andante 24)價為3.95歐元，從第一次使用算起24小時內有效，可以同時使用在地鐵和公交上。市內交通可以充值Z2，1.15歐元每次，買十送一；去機場的要充值Z4，1.8歐元每次；購買往返機場的24小時有效票要6.2歐元。乘車要上下車刷卡乘坐地鐵、公交、電車，不論買了何種形式的票，上下車一定要記得刷卡！不然被檢查人員抽查到將處以180-270歐元的罰款。公交波爾圖市內公交十分方便、發達。STCP公司主營市區內的所有公交線路，車輛也十分寬敞、舒適、環保。從早上5、6點到晚上11點後都能坐到車，有些線路會在晚上9點左右停止運營。還有十幾條夜班車從凌晨1點至5點左右運營。不是很推薦，但是大家除了使用公交充值卡，還可以選擇買2次的市內公交票2.1歐元或者10次的市內公交票9.5歐元，去機場的2次公交票3.15歐元，或者選擇買單程票，不論去哪兒1.8歐元/次。旅遊電車共有3條線路，最推薦的是1號線，到盡頭的Foz區，那裡是杜羅河的入海口，風景優美。也是波爾圖富豪聚集的高級住宅區，那裡的日落和公園很值得推薦。單程2.5歐元，如想參觀電車博物館可買套票，一程加參觀費4歐元。運營時間：10月至次年3月10:15-18:40，4月到9月9:30-20:55；周末及節假日:10月到3月10:45-18:45，4月到9月9:30-20:55。地鐵波爾圖的地鐵和輕軌系統非常便捷，性價比較高，是最推薦的交通方式。按A?B?C?D?E?F命名區分，運營時間為6:00首班離站到次日1:00末班離站，雖然不可能像某些國家那樣每2分鍾一班，但是也不用每周末關閉修整及經常性的故障。計程車波爾圖的計程車的運營方式很規范，每輛車上都有計程表，法律強制規定了計程表的使用，按表給錢，沒有太大的問題。市區內隨招隨停，也有許多固定的的士排隊點。

Ⅹ 消防隊員的年終小結誰會寫

你好，給你提供一個案例,供參考
2000年9月1日21時40分左右，甘肅省慶陽市西峰區西大街一家名為「後街男孩」的個性專賣店突然起火，周圍店鋪經營人員及過往群眾發現後急忙趕來滅火，並同時撥打119和110電話報警。110巡警3分鍾就趕到了現場，他們組織人員用臉盆、水桶滅火，但難以控制火勢。令人意想不到的是，人們最盼望的119電話卻一直是忙音。110巡警與現場群眾一遍遍地撥打119電話，十幾分鍾過去了，仍是忙音。無奈之下，有人撥通消防分局一隊長的電話，30分鍾後，消防車這才趕到現場，但此時大火已經被撲滅，20歲的店主吳亮已被燒死，屋內服裝及其他物品均化為灰燼。

烈火熄滅了，可死者吳亮的父親吳生華的心頭之火卻無法熄滅。

此後又接連發生了令吳生華火上澆油的事：消防方面又遲遲不能做出火災原因認定書，直到一年後的2001年9月6日，才認定火災原因是汽油蒸氣遇明火發生爆燃引起；又過了一年，2002年9月11日，才又做出火災直接財產損失核定通知書，核定此次火災造成的直接財產損失為50725元。

就在接到火災直接財產損失核定通知書後不久，年屆五旬的吳生華以慶陽市消防分局遲延履行滅火職責、不及時滅火屬於違法行政行為，以及遲延作出火災原因認定、定損結論違法等理由，向慶陽市中級法院提起行政訴訟，請求法院判令被告賠償原告兒子吳亮死亡補償費124240元、原告精神損失費50000元、財產損失96713元、房租費13200元，共計二十八萬余元。

慶陽市中級法院審理後認為，消防分局作為公安消防監管機構，具有防火救火的法定職責，應維護保養通信設備，定時與電信部門核查通信線路狀況，以保證通信聯絡暢通；由於消防分局119接警線路不暢通，火災事故發生後未能及時出警，火災不能得到有效控制和撲救，導致原告兒子吳亮被燒死，財產全部被燒毀，消防分局對此負有不可推卸的責任；火災被撲滅後，消防分局又未及時勘查現場，致使原告承租的房屋不能及時移交處理，進一步擴大了原告的損失。據此，法院確認消防分局遲延履行法定職責的行為違法，認為其應承擔遲延履行法定職責的責任，應酌情賠償原告的損失。法院判令消防分局賠償吳亮死亡補償費62120元、財產損失15217.5元、房租損失13200元，共計九萬余元。法院駁回了吳生華精神賠償的請求。

慶陽市消防分局不服，向甘肅省高級法院上訴。他們認為，公安機關撲救火災，應界定為一種搶險救援工作，一審判決將這一社會公益性的援助行為認定為具體行政行為，並列入行政訴訟的受案范圍予以司法審查，存在不妥。另外，吳生華雖在火災事故中遭受了無法挽回的損失，但這不是由於消防分局的過錯造成的，而是由於其以下兩方面的過錯導致：一是人為地導致了火災的發生；二是缺乏撲救火災的常識，並在發生火災後只堅持電話報警，而不是在電話不通的情況下立即乘車前往消防部門當面報警，導致了遲延報警。消防分局還提出，負有保障火警通訊線路暢通義務的部門是電信企業，而不是公安消防部門。

2003年6月底，甘肅省高院下達了終審判決書：上訴理由不能成立，原判正確，予以維持。現在，此案正在執行階段。

六年前，119初當被告輕松獲勝

神聖的119是從什麼時候開始被推上被告席的呢？是1998年3月。當時，發生在遼寧撫順市的那起「全國首例狀告119案」也曾是眾多媒體上的重頭新聞。1997年11月20日10時許，撫順市民張延福家中失火。張延福和鄰居們紛紛撥打119報警。可連換幾部電話撥打，還是撥不通。情急之下，撥通110，在110的幫助下，消防車才於12時03分趕到現場。但由於延誤火情近兩個小時，張家財產已全部化為灰燼。第二天，張家人用單位電話繼續試打119，連撥近五個小時，始終未能撥通。經向市長公開電話反映後，撫順市郵電局才查出原因系119機械板塊發生故障。

張家人要求郵電局補償一定損失，但遭到了拒絕：這是機械事故，119板塊失靈不可能為零。

1998年3月，張延福向新撫區法院狀告撫順市郵電局和消防局，索賠總計7.5萬元。原告方的理由是：保障火警電話的暢通，是被告法定的義務，而被告卻沒有履行這一法定的義務；按照《民法通則》有關條款，公民、法人違反合同或者不履行其他義務的，以及由於過錯侵害他人財產、人身的，都應當承擔民事責任。

但是，法官卻採納了兩被告的觀點，認為法律上沒有因線路故障而要郵電部門承擔賠償責任的規定，僅有的《遼寧省郵電管理條例》的第38條規定是，郵電部門接到電話故障報修後應在72小時內修復，而撫順市郵電局在火災次日接到報修後一小時左右就排除了線路故障，故不應對原告負賠償責任；新撫區消防隊在接到巡警報告後即趕到現場滅火，也不應對原告的財產損失負賠償責任。判決駁回了張延福的訴訟請求。

這起全國首例「狀告119」的熱點案件就這樣在原告的沮喪中結束了，「第一個吃螃蟹」的張延福白白搭上了2900元案件受理費。不過此案在法律界的影響是深遠的，曾有法學雜志專門刊文討論過。

如果拿甘肅慶陽一案與此案做比較的話，會發現有兩點不同，一是慶陽案系行政訴訟，此案系民事訴訟；二是兩地法院對消防機構的責任認識不同，甘肅兩級法院都認為消防機構負有定時與電信部門核查通信線路狀況，以保證通信聯絡暢通的責任，而新撫區法院並沒有將此責任歸給消防隊。

前仆後繼的狀告119之路

也許應該用得上「前仆後繼」這個成語。遼寧撫順的張延福雖然敗訴了，但他的大膽舉動仍然啟發和鼓勵了另外一些對119滿懷怨氣的火災戶，此後，各地媒體上，「狀告119」的熱點案件逐漸多了起來。

1999年2月12日，山東膠南市一市場內爆炸起火,大火迅速封住了一家百貨批發店門，店主張安軍一家三口以及恰巧在店內的另三人沒能逃出，當場葬身火海。2000年7月5日,死者家屬向法院起訴膠南市公安消防大隊，索賠85萬元。

原告訴稱：「消防隊距火場只有3公里，但接到火警求救電話後30分鍾才有一輛消防車開赴火場。當遇害人張安軍的弟弟張如利哭求消防隊員救救被大火封在室內的親人時，他們卻無動於衷，而且消防車的噴槍手噴了沒有幾分鍾竟把噴槍放在地上不管了，後來有人拿起噴槍又噴了沒幾分鍾，車內就沒有水了……」原告還列舉大量證人證言以求證實火災一發生就有很多群眾撥打119，但無人接警，不得不通過110求救。原告認定，明顯是因時至年關消防隊無人值班，或者是有人值班卻擅離崗位。

4個月後，膠南市法院以證據不足為由駁回了原告的訴訟請求。法院認為，首先，原告所舉證據中失火時間矛盾，不能互相印證，有的證明是15時許，有的證明是15時30分，而這些證詞均證明消防車到達現場的時間是「30分鍾後」。依此類推，消防車是15時30分或16時到達現場的，而事實上，消防車到達現場的時間只有一個，不可能在兩個不同時間點上到達同一個火災現場。其次，張如利稱他告訴其中一個消防隊員說「俺哥在裡面」，但記不清消防隊員的具體模樣特徵，法院對此難以確認。另外，法院還認為，要取得國家賠償，首先必須確認行為的違法性，本案無法確認被告系延遲履行和怠於履行法定職責。

與山東膠南市死者家屬「狀告119」的泣血慘烈相比，湖北咸寧市的「狀告119」反倒有點「黑色幽默」的味道。

2001年4月18日下午1時，湖北咸寧市私營業主熊老闆的家用電器倉庫起火。三天後，熊老闆「狀告119」，要求賠償他的近四萬元損失。原來，當時撥打119報警時，火警專線電話中居然傳出「此機欠費」的語音提示。後來改撥110，才聯繫上消防隊。結果，因延誤救火近半個小時，造成8台空調被燒毀、燒損了。消防支隊領導得知此說法還不相信：119是專線電話，只打進不打出，怎麼會欠費呢？但用手機一試，果真不假。市電信局聞訊更叫冤：我們就是吃了豹子膽也不敢停119呀！

問題出在哪裡呢？據後來調查，咸寧市消防隊有兩部火警電話，第一部火警電話是由原來的8255430轉成的。2001年初，消防支隊一警官以「8255430」電話擔保上網，1至3月欠上網費三百多元，所以當報警撥到119時，第一部電話就出現了上述「欠費」提示。

不知道是不是消防支隊自知理虧，私下給付了些補償，使官司沒有打得下去，反正熊老闆狀告咸寧119的官司同樣未見下文。

2001年2月20日中午，浙江溫嶺市玉湖商場發生一起特大火災。事後，三十多位受災的經營戶也表示要狀告溫嶺市消防大隊。請看他們的投訴書：《玉湖商場焚於一旦，消防隊罪責難逃！》

「2月20日上午11點30分，玉湖商場底層一快餐店不慎起火。多人當即撥打119，然而消防隊一直無人接聽。眼看時間過去了十多分鍾，火勢在蔓延，於是我們派人騎摩托車快速駛往消防隊，緊急匯報後，摩托車已回轉來，但消防車卻遲遲未到，直到12點17分，第一輛消防車才趕到現場，但此時，時間已白白過去了47分鍾。由於延誤了搶救時間，導致火勢越來越凶，著火范圍越來越大。可是第一輛消防車到場後，又忘了帶扳手，他們回去拿來扳手，卻又尋不著消防龍頭。店家和圍觀群眾，眼看財產被大火吞噬，急得像熱鍋上的螞蟻，大家幫著找水龍頭，可水龍頭找到了，打開龍頭後卻沒水，又因消防人員沒幾個，慌得連水管也接不牢。等到水管接牢，卻由於水力不足，連二層都射不著。這怎麼滅火呢……」

但消防部門並不承認救火不力，而是認為火災場面復雜，太難救了。

這些受災戶聲稱要狀告消防部門，可究竟告沒告，同樣未見下文。

2001年冬和2002年春發生在河南蘭考和沁陽的兩起火災，與浙江溫嶺的火災相似：119難打，消防車遲到，消火栓無水，雖說沒有造成人員傷亡，但導致了巨額的財產損失。河南省電視台「法制時段」節目已提出那個敏感的問題：誰應當為此承擔法律責任？可提歸提，那些向電視台激憤投訴的火災戶還是未見採取行動。

也不能說那些火災戶窩囊，「狀告119」的氣話好說，要告贏實在太難了。就以山東膠南市那起官司為例，法院要求原告所舉眾多證據中提供的失火時間必須一致，原告還得把消防隊員的具體模樣特徵記清楚說清楚，否則就是證據不足，難以確認。這對那些突遭滅頂之災，嚇得驚慌失措，連哭帶喊的火災戶來說，實在是太苛刻了。

消防糾紛已類似於醫患糾紛

這一起又一起消防糾紛，不一定責任全在消防單位，但至少說明一些火災戶對消防單位的不滿，以及由此而產生的矛盾和沖突，已到了越來越頻繁、越來越嚴重的程度。這很有點像當前的醫患關系，一方面離不了，有了問題不找不行，另一方面又常常不滿，怨氣十足。這是一個值得重視的苗頭。記者認為，之所以產生這種苗頭，除了一些火災戶對消防單位抱有不切實際的期望，和容易把對火災損失的怨氣遷怒於消防單位之外，某些消防單位的工作作風與撲救水平看來也有待改進。

解決消防糾紛的最佳途徑當然還是法律。以前的問題是對消防單位缺乏有效的法律監督，並因此在一定程度上損害了社會公平，同時也無益於消防事業。現在，這種狀況終於在甘肅兩級法院面前遭受了一次挫折。雖然，圍繞這個判決的爭議將肯定會持續較長時間。 6262希望對你有幫助！