寶駿投訴視頻

⑴ 國產的寶駿，很多人說被騙了，那麼寶駿的質量真的不好嗎

我個人認為寶駿車質量在同等價位車型中質量還是可以的，無論是從銷售數據觀看，還是從使用車主的反饋來看，綜合評價還是很好的。下面就讓我們簡單的了解下國產寶駿汽車吧。

（2019款寶駿730，圖片來源：網路圖片）

⑵ 央視3·15點名寶駿560 變速箱故障多次維修無果

（撰文丨小運）

7月日，央視「3·15」晚會曝光了寶駿汽車因變速箱多次維修仍無法解決等問題。對此上汽通用五菱發布聲明稱，立即成立專項工作組並展開調查。

寶駿一度被車主們稱為「神車」，可就是這樣一款神車成為了不少車主噩夢的開始。面對車企和經銷商的「矇混過關」，投訴無門的車主只能承擔一切，面對車輛故障問題，4S店給出的解決方案只有更換變速箱，可依舊存在的問題卻很難讓人接受，一旦超出保修期，高額的維修費更是需要車主本人負擔，至此，官方也已給出了部分問題協商解決完畢的聲明，並承諾將不惜代價，對用戶遇到的產品質量問題負責到底。能夠做到為車主負責，也是為自身的品牌形象負責。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 央視315點名寶駿的背後，其實是皆大歡喜

題記：最有能力的人，也最被擔責任。

時隔3年沒有對車企動手的央視315晚會，終於出手了。

我們希望更多的聲音被聽到，不僅是在國產品牌，還有合資品牌；不僅是燃油車型，還有新能源車型；不僅是消費者的聲音，還有像是主播小北這樣的媒體聲音……

如果有問題，也可以在我們這樣的小媒體這里留言發聲，我們會盡力讓大家的聲音放大。

而最後，我相信，我們的國產品牌一定會越來越好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 央視315晚會曝光：寶駿變速箱故障頻發 消費者投訴無門

2020年3·15晚會，因受疫情影響，延期至今日在央視財經頻道播出。在晚會中，寶駿品牌一款已經停產的寶駿560車型因變速箱故障問題，被晚會報道。

據悉，對於變速箱故障問題被央視315晚會報道，上汽通用五菱相關負責人表示：「央視的報道我們已經關注到，目前我們已經第一時間成立了專項工作組，對此事展開調查。後續進展，我們會第一時間在官方微信和微博進行公布。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶駿560事件後續：這不是一家車企之事，還有兩大深層問題

[汽車之家行業]?寶駿560，一個停產2年多並被市場逐漸淡忘的車型，從2015年7月上市到2018年4月退出歷史舞台，近3年一共交付了超61萬輛，但其中19680輛匹配6擋DCT變速箱的車型因為質量缺陷，屢遭用戶投訴，成為上汽通用五菱心底難以沉下的石頭。如今，這塊石頭又被搬到央視2020年「3·15晚會」。這場綿延不休的投訴事件，反映的已經不是某一家車企的問題，背後還有更深的「病因」……

回看整個汽車產業，本土自動變速器企業一直處於跟隨摸索之中。盡管上汽變速器、盛瑞傳動、蜂巢易創、萬里揚、東安汽發等國內企業在DCT、CVT、AT自動變速箱方面都有所突破，但產業上游部件的本土供應能力僅為21%，多為殼體和同步器等，而CVT鋼帶、雙離合模塊、ECU控制模塊等關鍵部件仍被外企占據了幾乎全部市場。國內企業在整車動力系統集成方面的經驗和積累也有不小差距。

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽在接受媒體采訪時表示，國內很多整車企業不具備自動變速箱匹配標定技術，自動變速箱的匹配標定大多由供應商來主導，因此變速器企業的水平在很大成程度上決定了自動變速箱在整車上的質量水平。整車企業可以沒有自己的獨立自動變速箱供應商，但必須具備相應的匹配標定技術和核心控制策略，以及對供應商的質量管控能力，才能避免類似問題再度發生。

編輯感言：

當寶駿560確定正式停產的時候，業內一度出現大量質疑，當然也有惋惜，但急速變化的市場讓寶駿不得不盡快做出這個決定。2017年，相對於競品傳祺GS4、哈弗H6，寶駿560無論是銷量還是技術優勢都難以形成新的突破，寶駿530因此成為替代車型。

這次事件是寶駿品牌所要應對的一次巨大的產品危機，是需要企業管理層到銷售、售後全線積極應對的品牌危機。不論該車是不是已經停產，車企都應該將消費者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什麼？消費者的認可，這是企業持續發展的基礎。如果沒有建立牢固的用戶基礎，僅靠產品升級換代怎能挽回用戶？如果你是寶駿560DCT車型的車主，你希望如何與企業溝通？又希望得到什麼樣的補償？不妨留言說一說！（文/汽車之家劉宏龍）