阿特茲投訴

Ⅰ 車質網發現有阿特茲車身B柱異響的投訴是什麼原因

一汽馬自達阿特茲這款車還在質保期限內，剛使用完一年，這車異響的問題就不間斷出現，最開始的時候就是車內天窗異響，扶手箱異響，尤其是後座空調出風空位置，聯系售後沒有解決說是正常，如果後期嚴重了承諾解決，但是這樣的情況，我問過車友群裡面的，說這個問問題倒是不少好多車友都沒有解決，車友推薦我到車質網看看，沒有想到這個問題車友的重視程度非常高啊！

Ⅱ 一汽馬自達投訴最多的是哪的問題

你好根據你的描述，投訴最多的是中控台異響，車身異響。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

Ⅲ 車主吐槽阿特茲異響成迷，馬自達到底怎麼了

成也蕭何敗蕭何，這句話形容馬自達的阿特茲最適合不過，這款車曾經紅極一時，但也因為隔音、空間、內飾等問題慘遭吐槽，可以說是馬自達最不願意揭開的傷疤，奈何新款車型上市後，不知道這位「蕭何」是憑借著哪種心態來出擊國內市場，雖然在這寫問題上有所改良，但是市場卻沒有給他留下太明顯的活路。

最後總結一下新款阿特茲，它並沒有官方所表現得這么出色，但是也沒有網友們所說的如此不堪。而目前這款車型的主要問題就是不夠均衡，也許在某些方面他做到了高分，但是又在另外一些方面十分不堪。想要改變現在的市場狀況，馬自達需要改進的方面還有很多。

Ⅳ 車主投訴異響嚴重，阿特茲成了「阿特吱」

在合資品牌B級車市場，馬自達阿特茲的銷量一直都不是很顯眼，但它的風評卻出奇的優秀，大家欣賞這款車的原因無外乎兩點：一是顏值高，魂動設計很吸睛；二是操控好，人送外號「彎道小王子」。當然，作為一款日系中高端車型，阿特茲的品質也一直深得消費者的信賴，不過由於2020款車型的異響問題，阿特茲現在已經成了「阿特吱」！
最近有網友爆料，2020款阿特茲因為異響問題嚴重，正遭受車主的集體維權。車主們投訴反映，新車開回來不久就出現中控異響、A/B柱異響、天窗異響、後備箱異響等質量問題，並影響到了日常駕駛和乘坐。另外，一汽馬自達廠家和4S店至今沒有給出任何有效的解決方案，這讓車主的維權情緒高漲。
據國內權威汽車質量投訴平台車質網數據顯示，5月份阿特茲在該平台的投訴量為383起，連續多月成為投訴量最多的車型。從車主們的投訴情況來看，2020款阿特茲是投訴的重災區，而主要問題就是各種類型的車身附件異響。由於異響問題目前還沒有得到解決，關於阿特茲的投訴仍在激增，在車主們看來，異響已經成為2020款阿特茲的通病。
一位2020款阿特茲2.5L藍天尊崇版車主表示：「新車在兩三千公里的時候，副駕駛位置就出現了異響，中控還經常死機，近期接近五千公里的時候B柱瘋狂異響，嚴重影響駕駛員注意力和影響駕駛安全。」
另一位2020款阿特茲2.5L藍天運動版車主也表示：「車輛的A、B、C柱和後備箱都有異響，新車在五百公里左右就開始響，並且愈演愈烈，廠家一直說在找問題，至今沒有答復，4S店存在惡意隱瞞的現象，買之前說小概率事件，他們賣出去的還沒發現有，現在一交流，發現所有車的都有異響。」
異響問題在很多車型上都會存在，但一般都是隨著車輛使用時間的增加而出現的，像一汽馬自達阿特茲這樣大規模爆發新車異響的情況，在汽車行業內實屬罕見。此外，阿特茲出現異響的部位非常多，可謂是五花八門，這顯然不是產品設計的缺陷，很有可能是裝配工藝的問題。值得一提的是，海外版阿特茲並沒有這么嚴重的質量問題，只有國產的2020款阿特茲才出現了各種異響，這說明一汽馬自達的裝配工藝確實還有待提升。
一汽馬自達5月份的銷量數據已經公布，阿特茲車型在5月份的銷量為4021輛，1-5月份的累計銷量僅14057輛。異響問題的爆發，很有可能會對阿特茲接下來的銷量造成影響，同時也會損害馬自達品牌在國內的形象，希望一汽馬自達能夠重視車主的投訴，及時解決異響問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 投訴太多影響銷量馬自達放大招：阿特茲出現異響全額退換車

日前，和訊汽車從相關渠道了解到，國內某一汽馬自達店推出了購阿特茲享「全額退換」的政策。從曝光的政策內容顯示，該經銷商承諾消費者，購買阿特茲全系車型，2021年8月31日前只要出現異響問題，可進行全額退換，包括購置稅、交強險。

解決辦法是，第一時間預約到店檢查，對車輛進行問診、路試，確認異響情況，並保證按照標准維修工藝進行維修，不使用任何切割、鉚接工藝。對於個別車況復雜、可能復發的情況，將按照汽車三包規定保障用戶權益。

不過有車主表示，維修後車輛的異響問題暫時解決，但幾天後，車輛異響又重新開始，同時每次去維修的時間成本較高，還影響用車。

另外，一汽馬自達官方雖然承認異響問題，並保證將對用戶負責到底，但其始終沒有對外說明異響發生的真正原因，以及針對性解決辦法。

和訊汽車猜測，一汽馬自達阿特茲等車型在國產改進後並沒有進行較長的試驗周期，鈑金、內飾板間的間隙並不符合標準的生產工藝和合理應力，最終導致異響頻發。而「異響」類故障雖然是難以尋找根源、不易維修的故障，但並不影響駕駛安全，所以初期可能並沒有引起廠家重視，導致如今大規模爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 一汽馬自達阿特茲問題到底出在哪

阿特茲作為B級車，外形動感時尚，性能也不錯，銷量一直是不溫不火。
為啥出現這種情況？本人也開過阿特茲，2.0和2.5全開過，總結起來就一點：阿特茲這款車本身就是一個矛盾體。
馬自達骨子裡面的運動基因並沒有在阿特茲身上表現出來。相反，寬大的車身和長軸距加上不軟不硬的懸掛，何談操控性？如果買阿特茲做商務車，懸掛還是偏硬，缺乏B級商務車應有的舒適。
有人說阿特茲是「運動型商務車」，「運動型商務車」這個詞語本身就很矛盾。確實，阿特茲的操控性比傳統的B級商務車好一點，只是一點點。
阿特茲綜合起來評價，車不錯，就是有些不倫不類。
如果現有阿特茲的懸掛調教更軟一些，不要糾結什麼ZOOM理念，把隔音做的更好一點，完全以B級商務車的姿態推向市場。同時，再上市一款「極端運動版」的阿特茲。在現有阿特茲身上進行更加極端的運動化調教，效果就大不一樣了。
喜歡操控的就買「極端運動版」，喜歡舒適就買普通的阿特茲。
有人會說，前驅車寬大的車身和長軸距不適合運動。說的不錯，確實是這樣。如果再開發一款短軸的阿特茲，你讓馬三昂克賽拉情何以堪？

Ⅶ 2020年上半年國內汽車質量投訴分析報告

日前，專業汽車質量投訴平台汽車門網發布了2020上半年汽車質量投訴分析報告，2020上半年汽車門網共收集整理車主有效投訴37,118宗，「車身及電氣」、「發動機」和「售後服務」相關問題成為上半年重點投訴的層面；上半年投訴共涉及979個車型，其中，投訴量達三位數（含）以上的車型達到78個，其中阿特茲投訴高達四位數。

就上半年投訴榜單來看，合資品牌的投訴量仍占據主導地位，約占總體投訴59%的份額，自主品牌佔比38%，進口品牌投訴繼續占據3%的合理份額；就品牌國別而言，自主品牌企業車多型雜，產品品質參差不齊，經銷商渠道管理也不夠規范，存在大量投訴，達到14,232宗，占據首位，日系車受市場保有量大和產品質量問題集中爆發影響，排名第二，達到8,229宗，德系品牌順勢下滑至第三。

受SUV市場份額持續高增長影響，SUV投訴量佔比繼續位居首位，達42%，吉利星越和博越兩款車型領跑；緊湊車投訴量佔比36%，保有量較大的朗逸和速騰故障頻發，投訴量位居車型總榜前兩位；標致408投訴量有所下滑，位居第三位；從投訴的車款來看，2019款為投訴量最高車款，約占整體投訴量的28%，星越投訴量最大；其次是2018款，約占投訴量的15%，速騰投訴量最大；質量投訴涉及層面中，受汽車零部件供應商多雜影響，導致車身及電氣相關質量問題高居榜首，約占整體35%的高份額，其次是核心部件發動機，佔比約19%，再次為售後服務，佔比約15%。

編者註：

數據來源：汽車門網及其他網路平台

製作單位：汽車門網·數據部

以下是報告詳細內容：

從上半年投訴榜單來看，TOP20車型總投訴量10,777，約占總投訴量的29%，「車身及電氣」相關問題投訴成為上半年熱門話題，阿特茲、星越等車型涉及其中，投訴量遠超其它車型；大眾熱銷車型朗逸和速騰分別位列第四、五位，主要以車內異響和異味問題投訴為主。

從主要投訴問題的具體車型分析，發動機中，凱美瑞、亞洲龍等車型因「機油門」事件上榜；車身及電氣投訴中，阿特茲車身異響問題集中，星越主要以車機問題投訴為主；變速箱投訴中，邁騰、速騰和高爾夫變速箱頓挫異響，也是多年未能解決的老問題；服務投訴中，星越、繽越和博越車機無法升級問題，經銷商敷衍處理引發車主激烈反抗。

七、投訴總結發現

受新冠疫情影響，上半年尤其是第一季度用車較少，投訴同比有所減少，投訴達到37,118宗；

投訴類別中，合資品牌佔比59%，是主要投訴對象，細分車系中自主品牌依然占據榜首；

車型級別中，受「車機故障」影響，SUV成為重點投訴車型，吉利星越、繽越和博越等車型尤為嚴重；

受「車機故障」和「機油門」事件影響，2019款和2018車型成為投訴主力車型，兩者占據43%的份額；

受新車換代更新加快，新技術搭載應用影響，車身及電氣相關質量投訴以35%的高份額占據首位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 為什麼懂車的人不讓買馬自達

馬自達對車輛的內部空間把控的並不是太好，國人普遍追求大空間，這是馬自達目前還沒有做到的。遠不如同如日系的兩田和尼桑名氣響，名氣具有一定的效應，很多人買車都有從眾效應。都這么想，這么多人買這車肯定不錯，就這樣抉擇性選了。

馬自達的確不擅長營銷，基本上都是消費者口碑相傳，很少能看到出色的營銷方案，馬自達車型售價較高，且少有優惠。馬自達旗下的汽車定價比較高，就算是銷量不太好也會降價，不想拉低品牌定位。而且馬自達在降噪的技術上沒有跟上發動機技術的發展，底盤也比較硬。

馬自達阿特茲面對的是一個非常精準的運動型中級車這個市場，這個細分市場本身並不大，受眾人群不多，普羅大眾一看這車空間又小，噪音控制又不好，長得還挺騷氣，大多數人可能覺得是款好車，但是不會去買，有這錢買邁騰，有面子，開起來穩重扎實。

Ⅸ 5月轎車投訴排行公布：阿特茲這次拿了第一，天籟、軒逸進前十

文\魏無羨
SUV雖然是國內的風口，但是相比較轎車領域來說，還是存在一定的差距。轎車是很多消費者購車的首選，性價比是一方面，也有代步車上面的優勢，在通勤這一塊，確實不是SUV能比的，尤其是都市用車，一台好的轎車要比SUV更為實用。5月份的轎車投訴榜正式公布，下面讓我們一起來看看轎車到底有哪些投訴。
△車質網5月轎車投訴排行榜
具體到5月轎車投訴榜來看，阿特茲再次登陸榜首，意料之中的事情，關於馬自達阿特茲B柱異響的問題，在此前就曾有報道，在4月份，這款車型憑借127起投訴成為第一轎車投訴車型，從4月份到5月份，投訴沒有遏制，更是高速增長，381起投訴預示著阿特茲出現一起批次性問題，至今馬自達也沒有給出任何的說明，消費者購車請慎重。
緊隨其後，排在第二的就是大眾旗下的神車速騰。速騰是公認的神車，憑借A+級的車身，可以硬撼中級車，而且在VW車標的品牌效應下，讓這款車型成為了消費者的寵兒，從每個月的銷量就能看出它多麼的暢銷。當然，暢銷背後，也是居高不下的投訴，172起的投訴預示著速騰存在嚴重的質量問題，速騰採用的韓泰輪胎集中開裂，不是個例，是批次問題。
朗逸作為大眾銷量最高的車型，一直牢牢霸佔著轎車榜投訴銷冠，在最新的5月份投訴，憑借134起投訴登陸第三。以朗逸的銷售體量，134起投訴不算高，但是從投訴的類型來看，這又是一個與速騰同類型的投訴問題，消費者反饋朗逸存在輪胎開裂的問題，難道都是使用的韓泰輪胎，大眾是不是應該徹查一下韓泰輪胎的供應鏈問題？
凱美瑞作為中級車的質量代表，實力是公認的，但是前段時間的機油增多問題，一直困擾著凱美瑞。在最新的5月份投訴中，凱美瑞憑借102起投訴登陸排行榜第四位，原因自然是機油增多問題。不過環比來看，相關投訴也已大面積減少。
標致408，轎車投訴榜的常客，這款車型銷量低投訴高，一直被稱作法系車沒落的代表車型。不過最近幾個月，標致408的風頭被很多其他的車型搶走，尤其是出現一些車型出現批次性問題以後，就沒標致408什麼事了，不過從投訴的數量來看，標致408還是比較嚴重的，尤其是批次問題車型以後，依然還是一家獨大。標致408 5月份的問題主要是發動機燒機油、故障燈亮起等問題，還有就是輪胎開裂，也有前後橋懸掛系統異響等問題。
以上就是5月份的前五車型，批次性的問題是前三，後兩位的問題不具備代表性。阿特茲B柱異響已經有多個月，而速騰、朗逸輪胎問題也是5月才爆發，至於凱美瑞的機油增多問題，不好說，廠家說沒問題，信還是不信？標致408的發動機燒機油就沒有停過，還有輪胎開裂等問題。
排名靠後的車型有昂克賽拉，排在第六，消費者反饋的問題是中控顯示屏開裂脫膠；而第七的軒逸是日產的通病，CVT變速箱存在異響、頓挫，同時轉向也存在異響等問題；第八、第九的邁騰、奧迪A4L就充分繼承了大眾雙離合的問題，頓挫、異響伴隨，而且邁騰也出現輪胎開裂的問題，估計又是韓泰輪胎了；天籟這一次成功登陸轎車投訴榜前十，排名末尾，油箱異響，而且中控多媒體互聯也存在一些問題。
以上就是5月份的轎車榜投訴前十車型，基本上是一些老生常談的車型，阿特茲是屬於集中突發問題，而朗逸、速騰等同樣如此，至於其他的車型，在以前的月份也時常登陸榜單，這次登陸不意外。
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Ⅹ 阿特茲轉向異響可以去車質網維權嗎

車子行駛稍微有點不平的路，就哐哐趟趟，4S店說是方向機問題，廠家把方向機寄過來換上，依然沒改變，這個異響通病，自己去車質網看看有多少關於這個問題的反饋，既然是共性問題那麼大家就可以去車質網進行投訴反饋，只有在車質網投訴之後問題才會得到解決處理。