柳州金利水泥合同糾紛

❶ 請問中國銀行星期天會正常營業么

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❷ 安全事故四年了可向人民法院提起訴訟嗎

已經過了四年，原則上，已過訴訟時效了。

一、依你所述，應該是指賠償方面的問題，這個是有訴訟時效規定的，一般是二年。

所謂訴訟時效，是指民事權利受到侵害的權利人在法定的時效期間內不行使權利，當時效期間屆滿時，權利人將失去勝訴權利，即勝訴權利歸於消滅。

在法律規定的訴訟時效期間內，權利人提出請求的，人民法院就強制義務人履行所承擔的義務。而在法定的訴訟時效期間屆滿之後，權利人行使請求權的，人民法院就不再予以保護。值得注意的是，訴訟時效屆滿後，權利本身及請求權並不消滅，只是義務人可拒絕履行，且國家不管。

二、當事人超過訴訟時效後，仍然可以起訴，人民法院了應當受理。

受理後，如另一方當事人提出訴訟時效已過的抗辯時，法院如果查明無中止，中斷，延長事由的，一般是判決駁回原告的訴訟請求。如果另一方當事人未提出訴訟時效抗辯，則視為其自動放棄該權利，法院不得依照職權主動適用訴訟時效，應當受理並支持其訴訟請求。

三、民事權利的正常訴訟時效，一般就是二年。人身損害賠償的，時效是一年。

1、我國《民法通則》第135條規定的：「向人民法院請求保護民事權利的訴訟時效期限為二年，法律另有規定的除外。」這表明，我國民事訴訟的一般訴訟時效為二年。

2、如果是人身受到傷害的，訴訟時效只有一年。《民法通則》第136條規定：「下列的訴訟時效期間為一年：(一) 身體受到傷害要求賠償的；

四、特殊情況下，最長時效可以是20年。這一點，你可以對照一下。

《民法通則》第137條規定「從權利被侵害之日起超過二十年，人民法院不予保護」。根據這一規定，最長的訴訟時效的期間是從權利被侵害之日起計算。根據這個規定，如果你以前不知道自己的權利受到侵害的，那就適用這個20年的規定，即權利享有人不知道自己的權利被侵害，時效最長是二十年，超過二十年，人民法院不予保護。但你現在如果已經知道了，那訴訟時效就是1年。

建議：你的問題相對比較復雜一點，具體的案情，以及相應的證據，在網上你也說不清楚，別人也無法給予准確的意見，最好是咨詢一下當地的律師，以便你更好地維護自己的合法權益。

❸ 柳州市有哪些知名企業分別屬於什麼所有制

柳州市有哪些知名企業?分別屬於什麼所有制?柳鋼、兩面針、柳汽、五菱、柳微、花紅葯業、柳工、金嗓子、柳化、華錫集團……這些都是廣西乃至全國的著名企業，因為都是國企，所以屬於公有制。柳鋼、柳工、柳化、華錫、魚峰集團屬於國家公有制企業。
花紅葯業、金嗓子、兩面針屬於私營企業。
上汽通用五菱、東風柳汽屬於混合所有制企業。1、公司類型的主要分類有：合資、獨資、國有、私營、全民所有制、集體所有制、股份制、有限責任等等。根據股東對公司所負責任的不同，可以把公司劃分為五類：①無限公司：即所有股東無論出資數額多少，均需對公司債務承擔無限連帶責任的公司；②有限責任公司：所有股東均以其出資額為限對公司債務承擔責任的公司；③兩合公司：由無限責任股東和有限責任股東共同組成的公司；④股份有限公司：全部資本分為金額相等的股份，所有股東均以其所持股份為限對公司的債務承擔責任；⑤股份兩合公司：由無限責任股份和有限公司股東共同組成的公司。這種劃分方法是對公司進行最基本的劃分方法。2、企業經濟類型共分9個類別，分別是國有經濟、集體經濟、私營經濟、個體經濟、聯營經濟、股份制、外商投資、港澳台投資與其他經濟類。我國按照新的標准將我國企業經濟成份劃分為9種類型。

❹ 川威集團在四川省怎麼樣

這個企業還是可以的在四川
川威集團有限公司 一 、企業概況
四川省川威集團有限公司是1998年5月由原威遠鋼鐵廠改制組建而成的混合所有股份制企業，始建於1929年，原為四川軍閥劉文輝的兵工廠，是四川冶金工業的鼻祖。幾年來，川威集團肩負「對員工負責、對企業負責、對社會負責」的歷史使命感和強烈的社會責任感，通過改革、改制、改造和加強管理等一系列措施，大力實施低成本戰略和區域市場戰略，使企業由一個瀕臨破產、單一的鋼鐵生產企業發展為集資源開發和資源加工於一體的大型企業集團，受到了社會各界的廣泛認同。川威集團主營業務為製造業、礦業和現代服務業，擁有資產總額130億元，擁有控股或實際控制公司57家（其中境外公司3家），參股公司10家。2007年全集團實現銷售收入140億元、利稅12億元，就業17000餘名，企業綜合實力名列中國企業500強第308位，是四川省十大民營企業之一，是四川省首批著力培育的做大做強類的大企業大集團。
在製造業上，企業已形成了成熟的深加工產業鏈，鋼鐵產業具備年產鋼300萬噸、鋼材310萬噸、焦炭110萬噸、金屬製品60萬噸的綜合生產能力。產鋼規模位居四川省第二位，具有熱軋帶肋鋼筋、普通線材、焊接用鋼盤條、熱軋板、冷軋板、焊絲、焊管等幾大產品系列，其中，熱軋帶肋鋼筋是全國免檢產品，獲冶金實物質量最高榮譽金杯獎，焊絲獲英國皇家船級社認證；在資源開發及加工業上，川威集團先後在內江、涼山、阿壩和雲南以及印尼擁有儲量豐富的15座礦山，其中鉛鋅礦、釩鈦礦、銅礦、石灰石和煤炭等具有一定的開采規模，這為企業資源深加工奠定了堅實的基礎；水泥產業是四川省水泥行業前三強，是川威集團走資源綜合利用的基礎產業，具備年產水泥360萬噸（其中內江地區230萬噸以上、涼山州地區130萬噸）的生產能力。擁有目前亞洲最大的輥式立磨礦渣水泥生產線。現「重龍山」牌水泥是四川省水泥精品，獲得全國免檢產品稱號，被四川省稱為發展循環經濟的典範。
二、生產經營
該公司始終堅持以市場為導向的生產經營方針，生產圍繞經營轉，經營跟著市場轉，生產適銷對路、具有市場競爭力的產品。堅持科技興企、人才興企的治企理念，注重科學技術的實際轉換，不斷開發新產品，不斷強化質量管理，健全並完善質量體系、質量方針、質量目標，運用現代科學管理機制，建立健全各項管理制度和崗位責任制；緊盯生產成本目標，採取形式多樣的降成本增效措施，加強生產過程的控制，多項生產能耗指標達到國內先進水平，扎實有效的推進各項生產管理工作。加強營銷管理，打造一流營銷團隊，不斷提升營銷隊伍的市場分析能力和應變能力，取得了輝煌的銷售業績。特別是近十年來，企業生產經營穩定、順行，員工隊伍士氣高漲，產品市場競爭力不斷增強，經營規模逐年擴大，經濟效益不斷提高，走出了一條以人為本的質量效益型的穩步發展之路。
三、國際市場開拓
二十一世紀的經濟是全球化的經濟，打入國際市場、參與國際市場的競爭是一個企業核心競爭力的最有力表現。該公司立足於鋼鐵行業的特點，確立了「國際化、公眾化、區域化」的三化戰略，緊緊抓住國際、國內兩個市場，在國內和香港分別成立了專業化的國際貿易公司，打通了國際市場，建立了長期合作的外貿渠道，該公司的盤條、中寬頻等鋼鐵產品遠銷菲律賓、韓國、越南以及東南亞等國，並受到國際友人的一致好評。以此同時，企業已經在印尼建立了自己的礦山基地，整合了國外礦石資源，為國內鋼鐵產品生產提供了原材料保障。
四、品牌建設
長期以來，該公司始終堅持以《川威集團品牌管理辦法》為指導，在品牌上狠下功夫，加強售前、售中、售後服務，不斷提高客戶滿意度；充分發揮名牌的規模效益，擴大名牌產品市場佔有率，產品覆蓋四川、雲南、貴州、重慶、湖南、湖北、廣東、廣西、浙江等全國各大省市；狠抓國內重點知名大型工程，在國內多項重大知名工程（例如：重慶綦江新彩虹橋、廣西柳州大橋、四川二灘電站、四川二郎山隧道）當中指定使用川威產品，特別是在西南地區，川威產品質量過硬，市場佔有率高，引領了市場潮流，得到了社會和客戶的高度信任；對產品和企業進行立體式宣傳、全方位展示，樹立了良好品牌形象和企業的社會形象。經過多年的努力，川威集團形成了熱軋帶肋鋼筋、普通線材、焊接用鋼盤條、熱軋板、冷軋板等幾大產品系列，其中熱軋帶肋鋼筋是全國免檢產品，獲冶金實物質量最高榮譽金杯獎，是全國用戶滿意產品、WTO推薦產品，企業是全國重合同守信用單位，川威商標是內江市知名商標、四川省著名商標。
五、技術創新
近幾年來，該公司認真研究國家產業政策，緊緊圍繞公司戰略，堅持市場導向、不斷創新、重在應用、重點突破的科技工作指導方針，積極推進自主創新，加快技術進步，努力發揮科學技術對企業持續發展的支撐作用和保障作用，努力提高科學技術對企業發展戰略的貢獻率。
堅持科技興企，不斷提升企業核心競爭力。企業始終堅持「科技興企」方針，緊緊圍繞發展戰略，以規范高效為目標，建立健全了三級科技管理模式，不斷創新科技管理體系，不斷完善科技管理制度，充分發揮了科學技術在安全、環保、生產、裝備、研發、技改等各方面的作用。緊緊圍繞公司戰略，成立川威集團技術中心和國家級博士後工作站，以《川威集團技術創新發展綱要》為指導，大力提升公司研發能力和科技水平，先後與重慶大學等科研院校建立了長期的產、學、研技術創新合作關系，充分利用公司的自有科技力量和外界科技資源，搭建起了自主研發、自主創新平台；狠抓科技攻關，大力應用成熟的新工藝、新技術，對標挖潛降成本；在科技成果方面，獲四川省科技進步二等獎1個、三等獎5個。
加強科學技術轉化為生產力的工作，狠抓新產品開發，努力夯實差異化競爭優勢。多年來，新產品開發以市場為導向、統籌安排、整體推進，做到了有計劃、有重點、有步驟，開發了一批附加值高、效益高、市場前景好的新產品，進一步形成了新的拳頭產品體系。成功開發了以含鈮鋼、耐候鋼、石油導管鋼、ST12冷軋板材、ST13深沖鋼、無取向硅鋼和管線鋼為代表的數十種產品系列。
六、產品質量
百年大計，質量第一。多年來，該公司始終以「創造一流，滿意一切」為質量指導方針，嚴格工藝紀律、嚴格質量控制、嚴格出廠檢驗，堅持質量第一，把質量視為企業的生命，切實將以質取勝的經營方針落實到生產經營的全過程，圍繞產品質量不斷提升生產經營管理，強化內部管理建立科學的企業管理體系，嚴把質量關，狠抓質量管理，努力提升產品質量，力求創造一流的產品，實現客戶最大的滿意。在眾多質量管理人員的多年不懈努力下，企業所有單位都通過了三體系認證。焊接用鋼盤條、低合金熱軋鋼帶多次獲得全國冶金行業金杯獎，熱軋帶肋鋼筋多次評為國家免檢產品。過硬的川威「三心」產品（購買放心、使用稱心、售後服務貼心），不僅贏得了客戶、贏得了市場，而且樹立了企業良好的社會形象。
七、人才隊伍建設
狠抓人才隊伍建設，推動企業可持續發展。人才是企業的核心和根本。川威集團堅持「人人都是人才，人才就在身邊」的理念，大力加強人才隊伍建設，以提升人才素質為核心，建立和完善人事、薪酬、培訓三大系統，緊緊抓住引進、培養、使用、留用四個環節，加大經營管理人才、專業技術人才、操作技能人才隊伍的建設力度，大力實施人才興企戰略。形成了技術、管理、技能三大人才成長通道；構建起了以戰略為導向，全方位、多層次、突出重點的培訓體系；抓好了人才勝任力評價，推行了人才末位競聘制，實施了KPI全方位績效考核。堅持績效優先、兼顧公平，吸引優秀人才，留住關鍵人才；重點培養了一批國際化人才和企業戰略發展亟需的技能人才。通過多年的努力，該公司培養了一批懂經營、善管理、重執行、勇創新、專業技能高、策劃能力強的人才團隊，打造了一支愛崗敬業、忠誠企業、千萬次把平凡的事做對、做好、做優的員工隊伍。
八、抗震救災工作
面對5.12汶川8級大地震的自然災難，盡管該公司也處在地震災區，並且部分公司受災嚴重，企業在黨、政、工、團的齊心協力下，大力弘揚「扶貧濟困、扶貧濟難」的中華民族傳統美德和「一方有難，八方支援」的人道主義精神，迅速開展了「踴躍向災區人民捐錢、捐物獻愛心活動」，截至目前，總計向災區捐款553萬元，鋼材30餘噸，調集大型運輸車36台次，累計工作403天，以實際行動為災區群眾渡過難關、重建家園作出了貢獻。
面對5.12汶川特大地震，川威集團以強烈的社會責任感和歷史使命感，在各級黨委、政府和部門的正確領導和統一指揮下，積極響應政府號召，全面開展災後重建工作。充分發揮川威產品的市場引領作用，維護市場穩定，防止價格暴漲，有效穩定鋼材、水泥市場價格；制定向災區重建地區傾斜的銷售政策，竭盡全力保障災區重建項目鋼材、水泥的需求；迅速成立「川威集團抗震鋼筋生產領導小組」，為災區抗震救災鋼筋的研發提供智力支持和組織保障，加大抗震鋼筋的研究和攻關；加快再建水泥項目的速度，為災區重建水泥需求的集中放量做好充分准備。川威集團抗震救災工作在集團公司領導和全體員工的共同努力下，反應迅速，措施得力，效果顯著，得到了各級政府和社會各界的高度認同，為此川威鋼筋被確定為災後重建指定使用產品，川威集團被確定為災後重建指點指定單位，該公司將繼續努力，不斷加強和改善各方面的工作，為災區重建、重返家園、重現河山作出更大貢獻。
[編輯本段]九、川威集團廠歌
《超越》
所獲榮譽
1979年11月威遠鋼鐵廠生產的螺紋鋼盤被四川省革命委員會經委會評為為優秀產品；
1984年11月威遠鋼鐵廠生產的川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋被評為優質產品；
1989年威遠鋼鐵廠生產的川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋被評為四川省優質產品；
1991年連續三次省級質量監督抽查產品合格；
1992年11月在全國市場商品質量抽查中受到質量好的表場；全國同行業質量抽查榜首
1993年-2009年川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋一直保持四川省名牌產品至今。
1993年9月川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋被四川省技術監督局評為質量合格產品
1994年7月川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋等獲94年省名優特新博覽會銀獎；
1994年9月川威牌熱軋鋼筋、鋼盤條均獲94首屆中國大西南名牌產品博覽會金獎產品
1994年川威公司獲全國「產品、服務質量十佳企業」第三名；
1995年1月川威公司成為《中國質量萬里行》質量大家行定點監督單位；
1995年2月川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲省免檢產品；
1995年2月川威牌鋼盤條在省級質量監督檢查中連續五年合格；
1995年2月川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋在省級質量監督檢查中連續六年合格；
1995年10月威遠鋼鐵廠被評為用戶滿意企業；
1995年10月川威牌鋼盤條獲95省工業產品博覽會金獎；
1995年10月川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲95省工業產品博覽會金獎；
1995年-2009年川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲冶金產品實物質量「金杯獎」；
1997年川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲97年暢銷品牌稱號;
1997年川威牌鋼盤條榮獲97年暢銷品牌稱號、四川名牌;
1998年川威集團獲省質量管理小組活動優秀企業；
1999年川威集團獲四川省連續三年無投訴單位；
1999年5月川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲99年省名優特新博覽會金獎；
1999年5月川威牌焊接用系列盤條獲99年省名優特新博覽會金獎；
1999年12月川威集團被評為質量管理先進企業；
1999年川威牌圓盤條獲四川名牌產品稱號；
2000年川威牌熱軋鋼筋、鋼盤條、圓盤條被列為質量信譽跟蹤產品；
2000年川威集團評為維護消費者合法權益先進企業、全國實施用戶滿意工程先進單位
2000年川威牌熱軋鋼筋獲國家產品質量免檢證書；
2000年川威集團被評為四川省用戶滿意企業；
2001年川威牌熱軋鋼筋、焊接用鋼盤條、低碳鋼熱軋圓盤條被評為高質量產品；
2001年川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋被評全國用戶滿意產品；
2001年川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋、焊接用鋼盤條、低碳鋼熱軋圓盤條被列入中國進入WTO推薦產品；
2001年川威集團被評為國家首批鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋免檢產品質量10佳企業；
2001年川威集團被評為四川省質量管理先進企業；
2001年川威集團被評為爭創中國名牌先進單位；
2001年川威集團被評為首批全國重合同守信用企業；
2001年川威集團被評為全國首選線材產品質量過硬企業；
2002年川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋、焊接用鋼盤條、低碳鋼熱軋圓盤條被評為「四川省著名商標」；
2002年3月川威集團獲全國產品質量售後服務雙達標先進企業；
2002年10月四川省川威集團有限公司被評為中國質量無投訴企業；
2002年10月四川省川威集團有限公司被評為產品無缺陷企業；
2003年四川省川威集團有限公司榮獲全國質量效益型先進企業稱號；
2004年度四川省川威集團有限公司榮獲省質量效益型先進企業特別獎；
2005-2007年四川省川威集團在四川省企業質量信譽等級評定中，被評為AAA級企業；
2006年川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋榮獲冶金產品實物質量金杯獎
2006年9月四川省川威集團榮列2006年中國企業313名；中國製造業企業167名；
2006年四川省川威集團有限公司榮獲內江市金融誠信企業稱號；
2007年四川省川威集團被評為世界鋼鐵行業排名100位，在國內鋼鐵行業排名42位；
2007年四川省人民政府授予川威牌鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋、焊接用鋼盤條、低碳鋼熱軋圓盤條為「四川名牌產品」；
2007年4月四川省人民政府授予四川省川威集團有限公司為四川省十佳民營企業；
2007年9月四川省川威集團有限公司榮列2007年中國企業308名；中國製造業企業167名；
2007年建築用超級鋼筋研製與開發榮獲二等獎；
2007年石油套管用熱軋中寬頻鋼155研製開發榮獲三等獎；
2007年石油天然氣輸送管用熱軋中寬鋼X52研製開發榮獲三等獎；
2007年冷軋鋼帶鼓包攻關研究榮獲三等獎；
2007年汽車大染用熱軋中寬頻鋼CW510L研製開發榮獲三等獎；
2007年950熱軋帶鋼生產技術榮獲三等獎；
2008年4月中國農業銀行四川省分行信用等級評定委員會評定四川省川威集團有限公司信用等級為AAA；
2008年5月捐贈抗震救災物資3300根鋼釺及五百萬現金；
2009年連界工業園區（川威集團廠區所在地）榮登全國百佳科學發展示範園區第15位；

❺ 廣西柳州魚峰水泥廠 怎麼樣

應該是不錯的，雖然是國企，不過在廣西也是非常有名的，對著壟斷廣西水泥業來說，絕對做銷售很省事了，雖然我不是做水泥的，我也是廣西柳州人，但是同樣是銷售，原來在上海做的時候，當地企業也找過我回去或在上海分公司做，但是不太習慣國營的經營理念，而魚峰水泥地方扶持的企業，做起來很容易，不過處理人際關系和交際是一門學問，比在私營里麻煩得多，總之，多抬頭看看臉色，學會變化才會讓你的前途更加光明！

❻ 柳州有幾家國有大型企業

1、東風柳州汽車有限公司：

東風柳州汽車有限公司，成立於1954年，是東風汽車公司的控股子公司，是中國國家大型一檔企業和ISO9001質量體系認證企業、3C認證企業，同時東風柳州汽車有限公司是東風汽車公司和柳州市工業控股有限公司共同持股的有限責任公司。

2、廣西柳州鋼鐵（集團）公司：

廣西柳州鋼鐵（集團）公司始建於1958年，位於水陸交通便利的廣西工業重鎮柳州北郊，佔地13平方公里。是以鋼鐵生產為主，實行多元化經營的大型鋼鐵聯合企業。柳鋼高度重視環境保護，淘汰了低效高耗、污染嚴重的生產設備，積極引進清潔生產工藝，強化生產全過程污染控制。

3、柳州化學工業集團有限公司：

柳州化學工業集團有限公司是集化肥、化工、建材等為一體的國家大型一檔企業，其前身為柳州化肥廠，於1967年建成投產，是全國重點化肥骨幹企業，是華南地區最大的國有大型現代化肥化工企業，也是廣西最大的化肥生產企業之一。

4、柳州工程機械廠：

柳州工程機械廠是從事工程機械研發、生產、銷售的行業大型骨幹企業，是中國工程機械第一家上市公司。公司的前身柳州工程機械廠始建於1958年。

主導產品為1.5t-10t（額定載重）輪式裝載機、0.11-1.2立方米（斗容規格）履帶式液壓挖掘機、10-25噸（工作質量）壓路機，以及全新系列的路面機械產品如瀝青攤鋪機和平地機。

5、上汽通用五菱：

其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。公司在國內擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大製造基地，形成南北聯動、東西呼應的發展格局，2010年7月18日，上汽通用五菱發布乘用車品牌「寶駿」，正式進軍乘用車市場。

❼ 平南的經濟近年有 什麼成就 經濟方面在廣西排名是第就

GDP（億元）：南寧309.12（12.8%）、柳州211.85（9.5%）、桂林171.76（13.1%）、玉林136.33（12.3%）、梧州96.44（13.8%）、貴港89.76（12.9%）、欽州85.42（18%）、百色82.2（13.8%）、北海81.27（15.7%）、河池66.95（8.06%）、賀州56.5（9%）、來賓55.74（8.1%）、崇左53.1（10.6%）、防城港50.75（22.1%）

人均GDP（億元）：防城港6091、柳州5844、北海5199、南寧4523、桂林3413、梧州3110、賀州2587、欽州2399、崇左2242、來賓2228、玉林2181、百色2130、貴港1826、河池1686

規模工業（億元）：柳州352.94（6.5%）、南寧210.37（7.24%）、桂林110.2（11.6%）、玉林92.6（10.28%）、防城港83.65（15.85%）、百色78.5（-4.8%）、梧州75.34（22.3%）、崇左74.2（-3.5%）、北海60.94（23.03%）、欽州59.61（6.66%）、來賓55（-12.1%）、河池53.72（-21.77%）、賀州19.5（-13.6%）

財政收入（億元）：南寧55.51（18.3%）、柳州32.38（-2.99%）、桂林19.02（4.9%）、玉林11.5（-1.9%）、百色10.2（-21）、貴港9.44（23.3%）、崇左8.3（2.3%）、梧州8.3（16.9%）、欽州8.23（5.1%）、北海7.26（23.1%）、來賓7（2.7%）、河池6.42（-35.74%）、防城港6.2（8.7%）、賀州3.09（-6.6%）

社會消費品零售總額（億元）：南寧174.45（18.2%）、柳州94（18.4％）、桂林75.9（17.2%）、玉林62.4（20.8%）、貴港41.91（17.6%）、梧州39.80（18.5%）、欽州36.21（19.4%）、河池27.21（17.48%）、百色23.1（17.8%）、北海21.69（18.2%）、賀州16.13（14.8%）、來賓16.06（18.5%）、崇左12.7（17.1%）、防城港10.34（21.2%）

外貿進出口總額（億美元）：崇左4.13（10.51%）、防城港4.01、南寧3.83（-3.83%）、欽州1.81（-35%）、北海1.13（-10.38%）、梧州0.89（5%）、河池0.77（7.57%）、玉林0.49（-18.3%）、來賓0.48（-54.98%）、貴港0.32（-30.1%）

城鎮居民人均可支配收入（元）：南寧4549（12.85％）、欽州4530（15.7%）、來賓4478（11.6%）、柳州4336（8.02%）、玉林4329（10.84%）、梧州4273（10.6%）、防城港4160（15.9%）、貴港4158（9.4%）、賀州4035（12.6％）、河池3776（8.34%）、北海3695（7.49%）

農民人均純收入（元）：北海2126（4.91%）、柳州1887（10.3%）、玉林1559（9.2%）、桂林1530（8.94%）、防城港1529（11.2%）、來賓1481（11.5%）、貴港1389（11.2%）、欽州1268（11.3%）、百色1061（9.3%）、梧州998（13.3%）、河池853（1.74%）
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統計里沒有獨立平南來統計！已經歸入貴港市一起統計！！無法跟地級市比排名啊！

❽ 還記得2000年柳州公交墜橋事故么起因經過結果分別是

在「7月7日重大交通事故」中，一輛載滿乘客的公交車撞上柳州市滬東大橋欄桿，墜入水中，造成79人死亡，造成重大交通悲劇。事故發生後，17名死者家屬向柳州市中級法院提起訴訟，2名死者家屬向柳州市城市法院提起訴訟，要求該車所屬的柳州公共交通有限公司賠償。

5大學生的父母和其他親戚，一個高中生，一個工程師和其他兩名年輕女性去世起訴柳州公共交通有限公司有限公司在柳州城市的中級人民法院，要求被告賠償500000元死亡和300000元精神安慰按照合同法的有關規定。柳州中級法院命令被告賠償死者親屬5萬到6萬元。

九名死者的親屬向廣州及西區高等法院提出上訴，法院昨日向公眾公開了九起上訴。

(8)柳州金利水泥合同糾紛擴展閱讀：

在上訴和上訴雙方簡要陳述了各自的訴求和理由後，法院將本案爭議的焦點歸納為：

1．上訴和上訴雙方的訴求和理由第一審法院是否違反訴訟法；

2．一審適用法律是否適當，賠償數額是否適當。九名死者的親屬作為上訴人或證人出席了上訴。上訴人和上訴人對原審法院認定的下列事實均無異議：小林陳的妻子的女兒譚建平（和其他）死在被告在7月7日晚，2000年，廣西柳州公交公司B－00512，重慶CC664教練巴士（公共汽車）驅動器壺東大橋（也稱為三橋）、橋梁養護工程建設和停止運行在橋面混凝土隔離墩時相撞，偏離行駛方向，客車沖出呼蘭橋，從27．1米高的橋面跌落劉江河、譚建平等人。

78名乘客和一名司機全部遇難。本月19日，柳州市公安局交警支隊出具《道路交通事故責任確認書》，確認78名乘客對事故不負有責任。在法庭調查和兩輪辯論中，上訴方悲傷地掙扎著，辯稱一審法院是分開受理案件，但是一起審理的。

不作為集體訴訟，增加了上訴人的經濟和精神負擔，使訴訟程序不合法。這次賠償太少，可以比較的是同樣性質的柳州中學學生1998年組織的車禍賠償案件，學生家長得到的賠償和精神損失賠償共計13萬元。談到撫養一個孩子的困難和失去一個孩子的痛苦，法庭上有很多的哭泣。上訴人不停地擦眼淚，有些人甚至哭了起來。

不同尋常的是，上訴法院的律師並沒有要求法院停止與案件無關的申訴。在主審法官提醒上訴人控制情緒之前，法官們還耐心地聽著每一位上訴人的發言，他們哭得太大聲以至於無法被聽到。作為唯一代表死者九名親屬的律師，來自北京律師事務所的賈秀蘭（音譯）是免費的。她在法庭上辯稱，一審法院在程序上違反了法律，不受理集體訴訟，並判定法律適用不當。

她採用1992年制定的交通事故賠償方法來確定賠償金額，並沒有考慮到物價上漲的因素。她希望二審法院會決定增加賠償。並在法庭上表示，作為本案的律師，她目睹並感受到了上訴人失去親人的悲痛，她從北京來出庭，免除了二審的代理費用，只是為了上訴人得到公平公正的賠償。

被上訴的一方律師有兩名：北京李律師事務所的田廣德律師和京貴律師事務所的林貴南律師。他們還首先對上訴人表示同情：「坦率地說，我們的心與死亡的代價同樣沉重。我們謹代表柳州汽車公司，向7月7日交通事故中所有遇難者家屬表示深切的慰問和誠摯的問候。

❾ 橋堅強的溫馨回顧：堅強的理由

堅強理由：採用歐洲成熟工藝，材質優良，監管到位。當年，檢驗砂石的鄉紳用白紗布把砂石包起，解開後，紗布須一塵不染，才可用於澆築。
不管是在寧波市民還是在橋梁專家的眼裡，靈橋都只是一座普通的公路橋，「它所用的，就是當時最常用的鋼材，建築工藝是當時歐洲最常見但也最成熟的工藝」橋梁專家陳惟珍說。
這座普通的公路橋，目前已服役了75年。現在這里每天仍然車水馬龍。
「建橋以利鄉眾」
據民國《鄞縣通志》記載，靈橋1936年6月27日舉行通車典禮。這是我國最大的新型獨孔大環橋。
靈橋的前身，是唐代的一座浮橋，《鄞縣通志》記載：「歷宋元明清，因而修之，橋之壞也屢矣。」每逢夏秋台風，浮橋時常斷鏈，屢造成死傷。特別是1926年8月的一次事故，三十餘人溺亡。此事件，促使地方士紳有了集資修建新橋的念想。
彼時當政之國民政府陷於軍閥、黨爭。滬寧兩地的工商界人士便擔起了「建橋以利鄉眾」的使命。
鄉紳們在寧滬兩地募捐籌款。建橋時牽扯到46間當地居民房屋的拆遷。士紳們通過自己威望，加上合理賠償，順利解決了征地問題，沒造成一起糾紛。
彼時的上海灘被稱「十里洋場」，眾多外國企業在這里尋找機會。
通過談判，建橋事項由德商西門子洋行承包。鋼梁則由德國另一家名叫孟阿思的橋梁公司提供；打樁和混凝土工程分包給康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。
最成熟的歐洲技術與中國最傳統的鄉紳文化，在靈橋的修建過程中，有機結合。
古老的鄉紳文化主要體現在修橋資金的籌集、監管程序上。對橋梁質量起重要影響的水泥、鋼材等，鄉紳們和洋商均有具體約定。
據悉，當時所用砂石，都是用篩子篩過，並清洗得一塵不染。檢驗砂石的鄉紳會用白紗布把砂石包起來，解開後，紗布必須一塵不染，才可用於澆築。
老而彌堅
靈橋竣工翌年，抗戰爆發，靈橋成了敵軍轟炸的目標。
海曙區文物管理所文保員李文國介紹說，有一次9架飛機投下18枚炸彈，但也只在橋上留下一些小坑。
它竣工13年後，解放戰爭的烽火燒到此處。1949年7月份，國民黨空襲寧波，彈痕斑斑的靈橋屹立未倒。
但畢竟是76年前的設計，陳惟珍說，現在它最怕船隻撞擊，「它太矮了」。
1994年，寧波靈橋實施了拓寬改造工程，2003年再次整修，4年後又進行大修。
寧波市政橋梁管理所巡查科科長鄧水源介紹說，比起寧波其他橋梁，「可以明顯感受到靈橋材質的優良，看不出建築於動亂年代」。 堅強理由：匯集全國橋梁專家，嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。
78歲的老工程師萬方每周都會去看看他曾參與設計的南京長江大橋。
自1968年通車至今，南京長江大橋已近43歲。
近年來，大橋先後經歷多次修補，仍發揮著不可替代的作用。
對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為「非常健康」。萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，「再用50年沒問題」。
條件差但重質量
資料顯示，南京長江大橋自1960年動工建設。經過三年自然災害、「文革」等，歷時8年建成通車。
該橋是長江上第一座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成後，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鍾。
南京長江大橋在建設時，幾乎匯集了當時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹，當時技術和材料相對落後。不過，雖然受艱苦條件等因素制約，但對待建設質量十分嚴格，也沒有現在工程轉包的概念。
萬方回憶，大橋建成通車後，時為南京軍區司令員的許世友將軍，曾調來約百輛坦克，同時開過橋面，以檢驗大橋質量。
後來雖然南京長江二橋、三橋等跨江橋先後建成，不過南京長江大橋承受的壓力依然很大。
萬方說，因為該橋不收過橋費，行車路線短等原因，很多車都集中走該橋，包括一些重載車輛。
壓力大不斷修補
幾年前，圍繞南京長江大橋爭議不斷。橋身凈空高度24米，萬噸油輪無法通行。甚至有人建議將橋炸掉。
除此，橋面、伸縮縫、基座等均有不同程度破損，也出現多處裂縫。2002年以來，大橋先後經歷多次修補。
2007年，同濟大學的橋梁專家對南京長江大橋進行全面「體檢」後認為，大橋「骨骼」狀態良好，但主橋局部構件特別是公路橋面的病害較多。
2008年，該橋部分結構大修。
在2006年時，南京市人民政府、上海鐵路局曾聯合下發《南京長江大橋安全管理辦法》，設立大橋安全保護區。不過，目前該橋的壓力仍然很大。
據上海鐵路局南京橋工段路橋科數據，目前該橋日車流量7萬多輛，日通行列車100多對。該橋通行初期，日車流量約為7000輛，設計通行量約1萬輛。
2011年7月28日，上海鐵路局南京橋工段大橋車間書記葉恆金稱，目前該橋「很健康」，整體結構「很安全」。 堅強理由：追求堅如磐石，工藝先進，修建時屬世界領先。它的工藝被比喻為「栽牙齒」，先在河床岩石表面鑽空，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。
一個多月前，武漢長江大橋的一次撞擊事件，讓錢學新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師，曾參與過大橋建設。
撞擊發生在2011年6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是10餘年來，長江大橋發生的最大一起橋墩遭撞擊事件。
撞擊後，大橋7號橋墩西側有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒有其他問題。
這座大橋竣工於1957年10月，當時就有設計者說：「無論是工藝還是修建質量，武漢長江大橋都是當時世界領先的」。
各路精英齊聚修橋
錢學新回憶，當初建武漢長江大橋時，幾乎集結了國內各個領域的精英，並有蘇聯專家提供支持。
武漢長江大橋技術顧問委員會成立於1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。
而有關武漢長江大橋堅固性的論證，當時的蘇聯專家西林曾經打過一個比方：「我們的設計前提是假設由二列都是雙機牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時間內，來個緊急剎車；假設在這一時間，公路橋排滿了汽車，也來個緊急剎車；假設在這一時間內，武漢發生了地震，江上颳起了八級大風，又有具有三百噸的水平沖力船碰到橋墩上，大橋仍堅如磐石，穩如泰山」。
錢學新講述，當年建橋，所有建築材料都有嚴格的甄選標准：選材來自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號以上的標准，強度大，而當時普通建築均為300號左右；砂石會先運回工地試用觀察，合格後再做采購；工人一定要用小錘子敲擊鋼樑上每一顆鉚釘，總數達好幾萬顆，蘇聯專家還會對此進行抽檢。
每10年全身「體檢」
當時的蘇聯專家西林摒棄採用了100多年的「氣壓沉箱法」，提出一個前無古人的設想：管柱鑽孔法。
錢學新描述，就像給人栽牙齒一樣，10多根柱子栽到江底下，讓它牢固地「長」岩石上，再形成橋墩。
中鐵大橋局稱，保證和延長大橋使用壽命，一是靠養護，二是靠管理。
相關部門每隔10年要對大橋作一次全面「體檢」，而每年有一次普通檢查。
2002年時，武漢市曾投資1000多萬元對橋面進行大「整容」。
經過50多年的運行檢驗，雖因大橋曾遭受撞擊多達70多次，但橋的穩定性良好，仍能保證火車和機動車的正常通行。 堅強的理由：部件全部進口，從德國運來，僅運輸部件一項，就歷時兩年、耗資十餘萬兩白銀，其100多年前使用的鋼材，和現在A3鋼材標准一樣。
蘭州中山橋又名黃河鐵橋，位於蘭州城北的白塔山下，彩虹狀的鋼鐵橋身跨河而立，將蘭州市城區南北相連。
黃河鐵橋修建於1909年清朝末期，已歷經百年。百年來，這座鐵橋遭遇地震、洪水、戰亂、輪船撞擊依舊完好無損。
所有部件德國製造
在黃河鐵橋修建前，當地只有一座鎮遠浮橋連接城市南北。據史書記載，這座浮橋由25條大船為底，船上鋪就木板為橋面，船與船之間鐵索相連。
但因橋身不穩，時常發生橋毀人亡事件。至晚清末年，受洋務運動影響，建造鐵橋的呼聲日益增多。
第一個提出在黃河上修建鐵橋的是左宗棠，但因洋人要價過高而擱置。
第二次提出造橋的陝甘總督升允，1905年，他發現德國人造橋的要價僅為左宗棠時代的三分之一，遂決定與德國人合作造橋，1906年和德國人簽訂建橋合同。
黃河鐵橋從建造到落成耗時三年。橋上所有部件均由德國運往蘭州，僅運輸部件這一項，就歷時兩年、耗資十餘萬兩白銀。
修建鐵橋的人員由德商招雇，共69人。其間有美國人滿寶本、德國人德羅和華工劉永起等人。彼時，黃河邊第一次出現了蒸汽機以供修橋使用。
為解決運輸問題，修建者在兩側河水中，樹立起兩座高出水面的三角形工程架，工程架頂端一條鋼絲繩穿越南北兩岸，以此牽引河面上的工程船往來。
澆築橋墩時，工人先將開口式箱子沉到河底，再豎上鐵管、鋼筋，由起重機吊運水泥砂漿進行澆築。大橋共計四個橋墩，依先南後北再中間的順序澆築。
4個橋墩，設計荷載8噸。德國商人聲稱，將保障大橋80年內無質量問題。
歷經戰火洪水地震
鐵橋1909年建成，隨後便開始經歷坎坷歲月。
在抗日戰爭中，大橋頻遭轟炸，所幸無直接命中。解放戰爭中，橋面因戰事起火，橫梁和拉桿等鋼制材料被燒紅，發光。
1981年，黃河鐵橋遭遇洪災，暴漲河水數次漫過橋面。8年後，一艘自重260噸的輪船失控，撞到大橋，導致橋身嚴重受損。
上述磨難並沒有摧毀這座鐵橋。自1931年起至今，大橋已經過17次維修，現仍然承擔著蘭州市黃河兩岸的運輸任務。
一座鐵橋因何百年不倒，這座大橋有何特殊之處。上述問題在蘭州市市政工程管理處橋梁管理維修所所長董擎的經歷中得到了答復。
董擎3次參與大橋維修工程。他用兩個不可思議概括了這座鐵橋。
第一、修橋時，他們截取了部分桿件送到蘭州交通大學做力學測試。測試結果顯示，橋梁所用的鋼材和現在的A3鋼材的標准一樣。
100年前這些從德國進口的鋼材竟然和現代使用的沒什麼兩樣。可見，當時對橋梁材質的要求是非常高的。
第二、他們打開桿件上的鐵鉚發現，鉚釘和桿件結合面光亮如新，沒有一點銹蝕。
「起初我們以為一百年了，鉚合處多少會有些銹蝕，可當我們將鉚件啟開後發現，裡面完全是簇新的，也就是說一百年也沒有任何空氣和水分進入而造成銹蝕。當時使用炭火和錘具等簡單工具，能達到如此工藝令人匪夷所思，很難想像。」董擎說。
2004年，蘭州又投資500萬修橋。蘭州市的一位官員說，「現在大橋比以往的任何時候都要牢固。」 「浉河大橋」由國民政府建設，至今已78年.位於羅山與信陽交界處的河棚西段，橫跨浉河東西兩岸，距羅山縣城21公里，為信葉公路主要大型橋梁之一。民國12年（1923年），羅山公款局長方紹堯在現橋上游244米處架設簡易木橋，可通行小型汽車，民國14年（1925年）被洪水沖毀。民國21年（1932年），國民黨政府在原址建起一座47孔，長64.8丈、寬1.05丈的低水位木橋，可通一般汽車。不久，又毀於水。民國23年（1934年），國民黨政府在木橋舊址建造一座永久性大橋（就是現在這座橋）。共29孔，每孔跨徑12米，系鋼筋混凝土T形梁，全長360米，寬5米，兩側有欄桿。為當時京陝干線河南省境內最大橋梁之一。民國27年（1938年），日本軍進犯豫南，國民黨軍隊撤退時將橋東頭兩孔炸毀。抗戰勝利後，修復通車。但橋面窄，車輛通行不暢。1978年，國家在老橋下游244米處增建一座新橋（現在312國道上在使用的公路橋）。
「浉河大橋橋墩下的木樁，我用手摳，很難摳動，木質十分堅硬，聽橋頭的老人講，用的是東北運過來的紅松木。」王耀平說，「1938年武漢會戰之時，胡宗南為了阻止日軍進攻，炸毀了兩孔浉河大橋，因為大橋太結實，光炸橋就曾死傷幾百人。」從各種資料來看，浉河大橋由日本人所建應為誤傳，因為1938年10月羅山戰役結束，至12月武漢會戰結束，日軍根本沒有時間修建浉河大橋。
這座橋雖然不一定能稱得上文物，但應該是上個世紀三四十年代橋梁建設的「活化石」，具有很高的標本價值，應該被很好保存下來。
對此建議，不少網友也在網上進行呼應。有網友說： 「這座橋能屹立將近80年，廢棄30年而不倒，而且至今傲然挺立，完全夠資格成為橋堅強。中國活著的老橋不多了，這座橋雖然不夠百年歷史，但畢竟是上世紀30年代民國的建築。不如留著，維護好，做個活教材。」 橋梁名稱：柳江大橋(柳江一橋)
建成時間：1968年12月26日
道路走向：南北
全長：608.04米 大橋全長608.04米，橋寬20米。主橋長408.19m，由3個T構和掛梁組成，最大跨度124m，掛梁長25m。橋寬20m，採用雙箱雙室截面與三向預應力配筋。下部結構利用原擬採用的120m鋼桁架連續梁橋的橋墩，加固改建而成。大橋耗用國產鋼材1515噸，水泥6081噸，耗資727.52萬元。
位於柳州市中心，分單雙號通行。 大橋建設歷經26年， 1942年1月，當時的柳州市政建設委員會成立了橋工處籌辦建橋事宜，將全市所有城基公地標賣籌款，還雇請廣西橋梁勘探隊測量，後因各種原因未能實施。
1958年，市委號召全市人民開展捐款等社會贊助活動，籌得捐款200多萬元。隨後成立柳州大橋籌建處，按連續鋼桁架結構橋型方案施工，於1959年將水中2個雙柱式橋墩建出水面，當時因需3700噸大型進口鋼材無法解決而停工。
在之後的5年時間里，有關設計單位又設計出數個橋型方案，因中間橋墩地質差等原因未能採用。 「1960年，曾經有蘇聯專家來看過，說你們要在柳江上建大橋，得請波蘭的地質專家、匈牙利的懸空專家。」
1963年，該橋由上海市政工程設計院設計，由中國著名橋梁設計大師林元培先生主持設計，時任市政院副總工程師的劉作霖擔任了柳江大橋的總設計師。
1964年12月，國家計委、建工部批復同意在原橋址上修建120米跨徑預應力混凝土T型懸臂加吊梁的橋型方案。參與施工的上海基礎公司承擔水下部分及主橋墩的施工，五公司承建引橋、立交橋和整個橋面，由董禮奎主持施工，柳州市市政工程處技術員參與了大橋指揮部的工作。
「文革」開始後，這個橋差點被改建。 「當時有人說要把它改為雙曲拱橋，有人說把橋寬從20米改為15米就夠了；有人還批判建這個橋是撿洋人的拐棍，是洋人的第十二代孝子賢孫。」 由於種種阻力，大橋停工了26天。 「直到1966年8月4日，傳來了南寧一座雙曲拱橋垮塌、死傷30多人的消息，指揮部才決定繼續T型懸臂加吊梁體大跨度預應力鋼筋混凝土橋的方案。」 柳江大橋又得以繼續開工。 「沒多久，大橋指揮部總指揮、辦公室主任等有職務的領導都陸續被抓去批鬥，剩下一些技術人員成立了大橋建設指揮部革委會，推選吳潤富做總指揮。一個月後，改由軍代表任總指揮。
經過兩年9個月的艱苦奮戰，柳江大橋終於飛架在柳江河上，將柳江兩岸緊密連在一起，成了柳州市區內的第一座跨江公路大橋。1968年10月大橋竣工。為了紀念毛澤東誕辰，1968年12月26日宣布大橋完工並舉行剪綵儀式。 柳州大橋是林元培參與設計的第一座大橋，橋的主跨度約124米，是全國第一座T型鋼構橋。是中國採用懸臂澆築法建成的第一座預應力混凝土T型剛構城市橋。是當時中國第一，世界第十三的先進方案。該橋橋面結構獨特，施工工藝先進，榮獲1978年全國科學大會獎。該橋的建成結束了柳州以浮橋為交通橋的歷史，為柳州的發展做出了巨大貢獻。

❿ 廣西500強企業名單

2009年廣西企業100強（按2008年營業收入排序） 1． 廣西柳州鋼鐵（集團）公司 3781876
2． 廣西電網公司（南寧） 3252437
3． 上汽通用五菱汽車股份有限公司（柳州） 2134536
4． 廣西玉柴機器集團有限公司（玉林） 2098819
5． 南寧鐵路局 1835865
6． 中國煙草總公司廣西壯族自治區公司（南寧） 1397430
7． 廣西建工集團有限責任公司（南寧） 1379985
8． 廣西投資集團有限公司（南寧） 1331082
9． 中國移動通信集團廣西有限公司（南寧） 1057334
10． 廣西柳工集團有限公司（柳州） 1030175
11． 大海糧油工業（防城港）有限公司 977535
12． 廣西農墾集團有限責任公司（南寧） 933338
13． 廣西南華糖業集團有限公司（南寧） 932054
14． 廣西中煙工業有限責任公司（南寧） 906467
15． 柳州五菱汽車有限責任公司 839588
16． 中國大唐集團公司廣西分公司（南寧） 810502
17． 廣西有色金屬集團有限公司（南寧） 708411
18． 東風柳州汽車有限公司 644161
19． 中國石油化工股份有限公司廣西南寧石油分公司（南寧） 568810
20． 廣西水利電業集團有限公司（南寧） 424651
21． 龍灘水電開發有限公司（南寧） 394231
22． 廣西壯族自治區機電設備有限責任公司（南寧） 362736
23． 南寧糖業股份有限公司 329784
24． 廣西東油瀝青有限公司（欽州） 326895
25． 桂林國際電線電纜集團有限責任公司 322921
26． 廣西八一鐵合金（集團）有限責任公司（來賓） 308714
27． 廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司（南寧） 291218
28． 廣西富滿地農資股份有限公司（南寧） 275569
29． 中信大錳礦業有限責任公司（南寧） 273856
30． 廣西鳳糖生化股份有限公司（柳州） 272986
31． 柳州正菱集團有限公司 271737
32． 桂林市力源糧油食品有限公司 261976
33． 廣西來賓東糖集團有限公司 234144
34． 嘉里糧油(防城港)有限公司 216117
35． 廣西北部灣國際港務集團有限公司（南寧） 205571
36． 廣西壯族自治區揚翔飼料有限公司（貴港） 185480
37． 南寧化工股份有限公司 177231
38． 十一冶建設集團有限責任公司（柳州） 176300
39． 燕京啤酒（桂林漓泉）股份有限公司 173869
40． 廣西貴港鋼鐵集團有限公司 156728
41． 廣西壯族自治區郵政公司（南寧） 149158
42． 南南鋁業股份有限公司 147010
43． 廣西貴糖（集團）股份有限公司 138811
44． 南寧百貨大樓股份有限公司 134878
45． 廣西成源礦冶有限公司（河池） 130296
46． 桂林康密勞鐵合金有限公司 125365
47． 廣西平鋁集團有限公司（平果） 124291
48． 廣西運德汽車運輸集團有限公司（南寧） 123837
49． 廣西沿海鐵路股份有限公司（南寧） 121753
50． 柳州特種汽車廠 121395
51． 百色融達銅業有限責任公司 117079
52． 桂林福達集團有限公司 104305
53． 華廈建設集團有限公司（北流） 101756
54． 廣西超大運輸集團有限責任公司（南寧） 101740
55． 桂林三金集團股份有限公司 100209
56． 廣西桂東電力股份有限公司（賀州） 96600
57． 廣西三環企業集團（北流） 95834
58． 廣西瑞通運輸集團有限公司（柳州） 94131
59． 柳州機車車輛廠 90028
60． 廣西防城港岳泰股份有限公司 89621
61． 廣西湘桂糖業集團有限公司（南寧） 87920
62． 廣西魚峰水泥股份有限公司（柳州） 86777
63． 廣西冠桂糖業有限公司（南寧） 85628
64． 廣西博慶食品有限公司（宜州） 84324
65． 廣西華勁集團股份有限公司（南寧） 82545
66． 廣西新華書店集團有限公司（南寧） 78918
67． 廣西五豐糧食集團有限公司（南寧） 78792
68． 廣西浩天電力發展集團有限公司（南寧） 77067
69． 中油廣西田東石油化工總廠有限公司 73476
70． 廣西康密勞鐵合金有限公司（來賓） 71040
71． 桂林電力電容器有限責任公司 69311
72． 廣西河池化學工業集團公司 68583
73． 中船桂江造船有限公司（梧州） 67670
74． 柳州歐維姆機械股份有限公司 66917
75． 廣西南寧夢之島百貨有限公司 66218
76． 廣西來賓永鑫糖業有限公司 63251
77． 廣西梧州中恆集團股份有限公司 62817
78． 廣西上上糖業有限公司（上思） 62715
79． 廣西平桂飛碟股份有限公司（賀州） 62391
80． 廣西北部灣銀行股份有限公司（南寧） 60827
81． 廣西華潤紅水河水泥有限公司（賓陽） 59117
82． 廣西大錳錳業有限公司（南寧） 58070
83． 廣西南寧鳳凰紙業有限公司 57459
84． 南寧建寧水務投資集團有限責任公司 56861
85． 興業葵陽海螺水泥有限責任公司 56712
86． 柳州兩面針股份有限公司 56589
87． 廣西金河礦業股份有限公司（河池） 55961
88． 廣西三威林產工業有限公司（梧州） 55851
89． 南寧錦虹棉紡織有限責任公司 53764
90． 廣西金源生物化工實業有限公司（桂平） 53174
91． 北流海螺水泥有限責任公司 53086
92． 廣西真龍彩印包裝有限公司（富川） 52727
93． 廣西大都混凝土集團有限公司（南寧） 47304
94． 柳州工貿大廈股份有限公司 46659
95． 廣西金嗓子有限責任公司（柳州） 46500
96． 廣西運美運輸集團有限公司（玉林） 45793
97． 南寧市建築安裝工程有限責任公司 45775
98． 梧州神冠蛋白腸衣有限公司 45484
99． 桂林漓佳金屬有限責任公司 43534
100． 廣西壯族自治區貴港市建築工程公司 42388