『壹』 怎麼樣舉報訂購機票詐騙人
直接打電話到中航信投訴，然後那家訂票處的押金就被扣掉了，很有效果
『貳』 購買機票時，護照號碼填錯了怎麼辦
護照號和有效期及出生日期都可以改。不過護照號改過來了完全可以順利辦理登機。訂國際機票的時候一般很少問客人的護照有效期及生日，護照號給正確就行，其他的日期輸入都是訂票的一個形式，編一個日期輸入進去就可以了。
護照是一個國家的公民出入本國國境和到國外旅行或居留時， 由本國發給的一種證明該公民國籍和身份的合法證件。 護照（Passport）一詞在英文中是口岸通行證的意思。也就是說， 護照是公民旅行通過各國國際口岸的一種通行證明。所以，世界上一些國家通常也頒發代替護照的通行證件。
『叄』 怎樣對付航天金稅的威協
強硬些！
電腦和列印機等自己買，叫他們來裝金稅卡和開票的軟體。
他們不管就投訴他們，雖然是壟斷行業，但也得講王法，中航信總公司那邊肯定不支持他們分公司這么做，我認為是負責你們那裡業務的那些人在胡作非為、收取辦公設備商的回扣。
將來他們要是敢不管，你就反過來威脅他們，就說已經向他們總公司投訴，並且已經聯系了好幾家媒體，這些媒體對此事很感興趣，准備進行深入調查報道！
順便說一句，我這里的電腦和列印機都是自己買的，電腦已經更換過一台了。
『肆』 請問中國航信的真實待遇究竟如何
中國航信簡介及福利待遇介紹
[ 公司介紹
中國民航信息網路股份有限公司是中國民航信息集團旗下的重點企業，是中國航空旅遊業信息科技解決方案的主導供應商。公司致力於開發領先的產品及服務，以滿足航空公司、機場、非航空旅遊產品和服務供應商、分銷代理人、機構客戶、民航旅客及貨運商等所有行業參與者，進行電子交易及管理與旅遊相關信息的需求。
中國航信為國內航空公司和290多家外國及地區航空公司提供電子旅遊分銷（ETD），包括航班控制系統服務（ICS）、計算機分銷系統服務（CRS）和機場旅客處理（APP）。公司積極拓展與上述核心業務相關的延伸信息技術服務，為航空公司提供決策支持的數據服務、支持航空聯盟的產品服務、發展電子客票和電子商務的解決方案，以及為航空公司和機場提供提高地面營運效率的信息管理系統等服務。
公司還與國際航空電訊組織（SITA）合資成立天信達信息技術有限公司。自2001年1月1日成立以來，天信達引進並開發了適合航空公司、空港貨站、貨運代理商、物流服務提供商等航空物流企業的一系列創新技術產品。
2001年2月7日，中國航信股票在香港聯交所主板成功上市，交易代碼0696，共募集資金約12億港幣。公司上市後，獲得投資者好評，當年被香港恆生指數服務公司列入恆指成分股，並被香港聯交所認可為"可沽空股份"。2001年，中國航信等八家香港上市公司被國際財經雜志《福布斯》評選為本年全球最佳二百家小型企業。2002年，中國航信入選德勤亞太區高科技高增長500強（"Technology Fast 500"）企業，中國航信以過去三年實現年收入增長38%的良好業績，位列第218位。2002年底，本公司建立第一級美國預托憑證計劃（ADR）。
根據發展戰略，中國航信將加速實現從平台運營商到綜合產品服務提供商的根本性轉變。到2008年，爭取在亞洲航空旅遊市場處於領先地位，成為世界級的航空旅遊信息綜合產品服務商。
中國航信福利待遇介紹：
中國航信的工資始終是個謎，這個謎語太深刻了以至於連已經進去的人都不知道怎麼跟大家說，中國航信群里討論最多的也就是這個話題，有人乾脆說了就是奔著中國航信的戶口和待遇來的。今天問了HR，她竟然說她不是管這個的也不知道，管事的MANAGER今天開會去了，不過她說頭一年會普遍比較低，第二年轉正以後就有10＋萬了，外加各種福利，什麼服裝費，降溫費，衛生費（女士專用），過年過節發購物卡之類的，名目眾多，不甚枚舉。
中國航信待遇與發展情況
有競爭力的崗位工資
高激勵性的獎金體系
社會基本養老、失業、工傷、醫療保險
人身意外險及補充醫療保險
住房公積金及住房補貼
多樣化的工作與生活保障
帶薪年休假、探親假
全方位、多角度的素質及技能培訓
公開公平的選拔、晉升機制
『伍』 我購買的機票隨便被改了,我該投訴誰
隨意被改了？可以查到記錄的，您直接聯系中航信，010-84018401就可以查到誰哪個工作號做了哪些操作，然後再要求中航信告訴你電話號碼，就知道投訴誰了。希望可以幫助到您。
『陸』 本來機票是FM9528，電子票號也發給我了，一開始驗真也是對的。今天看一下顯示為退票了，
代理人當天是可以作廢機票的 因為你原來訂的時候是1300元 幫你出票後發現有便宜的 所以作廢了原來那張重新出了便宜的
這種做法的一般都是小公司{很多都是沒有注冊 沒有資質的黑代理） 大公司不會這樣操作 所以投訴一般都沒有作用
如果遇到改期你就麻煩點 票價低的票改期費用和差價都多
按你的說法你如果行程不變還是不需要擔心上不了機的
『柒』 白名單是什麼意思
白名單的概念與「黑名單」相對應。白名單是設置能通過的用戶，白名單以外的用戶都不能通過；黑名單是設置不能通過的用戶，黑名單以外的用戶都能通過；所以一般情況下白名單比黑名單限制的用戶要更多一些。如果設立了白名單，則在白名單中的用戶（或IP地址、IP包、郵件等）會優先通過，不會被當成垃圾郵件拒收，安全性和快捷性都大大提高。
1、白名單的概念與「黑名單」相對應。例如：在電腦系統里，有很多軟體都應用到了黑白名單規則，操作系統、防火牆、殺毒軟體、郵件系統、應用軟體等，凡是涉及到控制方面幾乎都應用了黑白名單規則。
2、白名單是設置能通過的用戶，白名單以外的用戶都不能通過，白名單比黑名單限制的用戶要更多一些。
3、白名單技術能夠讓企業批准哪些進程被允許在特定系統運行，有些供應商產品只包括可執行文件，而其他產品還包括腳本和宏，並可以阻止更廣泛的文件。
4、白名單歷來被認為難以部署、管理耗時，並且，這種技術讓企業很難應付想要部署自己選擇的應用的員工。然而，在最近幾年，白名單產品已經取得了很大進展，它更好地與現有端點安全技術整合來消除部署和管理障礙，為希望快速安裝應用的用戶提供了快速的自動批准。
拓展資料：白名單的優勢
1、該技術可以抵禦零日惡意軟體和有針對性的攻擊，因為在默認情況下，任何未經批準的軟體、工具和進程都不能在端點上運行。如果惡意軟體試圖在啟用了白名單的端點安裝，白名單技術會確定這不是可信進程，並否定其運行許可權。
2、如果企業不想要使用白名單來阻止進程的安裝，企業也可以使用它來提供警報。例如當用戶不小心或無意安裝了惡意程序或文件，白名單可以檢測到這種違反政策行為，並提醒有關團隊未經授權進程正在系統中運行，讓安全人員立即採取行動。
3、白名單可以提高用戶工作效率，並保持系統以最佳性能運作。例如，幫助台支持人員可能會收到用戶對系統運行緩慢或不可預知行為的投訴，在經過調查後，工作人員會發現間諜軟體已經悄悄進入端點，正在吞噬內存和處理器功耗。這是使用白名單檢測未經授權程序並警告工作人員另一個用例，而不是在默認情況下完全阻止。
『捌』 我的機票別人給我買的,我又改簽了我現在要退票這個錢退回哪裡
「我的機票退款怎麼還沒到賬，航空公司還退不退了」，相信這是最近一段時間里不少人的疑問。
自1月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，一邊是眾多旅客主動取消了春節期間的出行計劃；另一邊，航空公司也因客流下降、政策限制，陸續取消、合並航班。
尤其是1月23日中國民航局率先公布免收退票費，一時間，各家航司的主要工作，都從保障春運轉變為處理旅客退票退款。昨天民航局砍國際航班的通知下發後，預計又將有一大波退票工作襲來。
退款為何到賬慢？
航旅圈了解到，有不在少數的旅客，在1月底就已經提交退票申請，至今未能收到退款。
其實航空公司退款慢，也並不是最近才有的情況。
網上曾有科普內容介紹，「你每買一張機票，就有一個陌生人要因此失去幾秒鍾」。而在退票時，可能會有好幾個陌生人要因此失去幾秒鍾。
目前常見的客票，可以分為BSP客票和航司B2B/B2C客票兩類。
前者常見於機票代理銷售的機票，旅客提出退票後，代理人在中航信的系統里進行退票操作。如果旅客為非自願退票，還需要旅客訂座記錄PNR中出現UN項（航班取消或變動）或延誤等標識，才能完成退票操作。完成申請後，應退金額會計入本期賬單，航司會在結算周期之後向代理人打款。
此時，有些代理人會先行墊付票款退給旅客。但如果代理人手頭上的資金比較緊張，就要等拿到航司退款後才能退給旅客，這也是旅客找代理人退票後，總要等很久才能收到退款的主要原因。
第二類航司B2B/B2C客票，常見於旅客直接通過航司官網等官方渠道預訂的機票。旅客在提交非自願退票後，信息會交由人工審核。一般情況下，審核環節至少會有三人完成。首先是「一審」，工作人員會判斷是否符合非自願條件，通過後由「二審」再次進行核對。經過兩人審核後，退票申請會到達航司財務人員手上，財務審核後，操作打款，這筆賬就會到達訂票人手中。
通常情況下，旅客如果選擇自願退票，那麼系統會自動扣除相應的退票手續費無需人員審核，旅客最快在2-3個工作日就能收到退款（銀行退款通道擁擠除外）。
在這次疫情期間，不少旅客按自願退票提交了申請，理應被扣除手續費。但有不少國內航司，響應民航局號召承擔更多社會責任，安排人工審核這些自願退票，沒有收取旅客退票手續費。
而選擇非自願退票，由於需要人工審核，退款到賬周期在3-15個工作日之間。
不過，如果財務人員發現公司賬上的資金不太多了，那就只能將這筆退款先記錄下來。此時，旅客就要開始排隊等待退款。（就像排隊等待ofo退押金那樣）
航司票代各有難處
目前，退款仍未到賬的旅客，很可能就是遇到了航司資金緊張的情況。
據多家航司的債券募集說明書，我們整理出部分航司的退票情況和流動資產中的貨幣資金：東方航空截至2月18日為旅客免費辦理退票金額預計達40億元，截至2019年二季度末的流動貨幣資金為9.5億元；
四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86萬人次，退款金額10.02億元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流動貨幣資金為10.45億元；
廈門航空1月20日至2月5日累計退票金額約6.5億元，截至2019年一季度末的流動貨幣資金為4.92億元；
春秋航空1月24日至2月29日預計退票金額約6.24億元，截至2019年三季度末的流動貨幣資金為82.35億元；
深圳航空1月20日至2月5日累計退票金額約5億元，截至2019年三季度末的流動貨幣資金為9.15億元。
可以看到，不少航司的流動資金（包括現金、銀行賬戶余額等）維持在10億元左右，部分航司的流動資金數額甚至低於退票金額，沒有披露資金情況的更小的一些民營航司，情況就更糟糕了。
面對突然大規模出現的退票需求，航司本身賬上余額有限，而疫情導致航班取消收入降低，使得航司面臨巨大的壓力，退票到賬周期會比平時更長。
其實，即使是阿聯酋航空這樣「不差錢」的大型企業，在面對航班取消收入減少、退票需求激增的雙重「夾擊」下，也表示預計退票到賬周期將長達90天，以有時間「喘口氣」。
而航司不能及時退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在「夾縫中」生存。
有代理人告訴航旅圈，一些在OTA上做分單的代理人（旅客下單後OTA指派給代理人，OTA周期性給代理人結清款項），由於旅客申請退票後OTA已將票款退給旅客，而代理人向航司申請退票不能及時回款，無法及時收回的機票款項已經達到上百萬，目前面臨嚴峻的流動性困難。
不僅退款到賬周期長，一些航司更是推出強硬政策，把原本要給機票代理人的退票款充值到代理B2B賬戶里，代理只有在銷售這家航司機票時候才能用於抵扣，而且每天能抵扣的限額只有1000元。
「這意味著，如果海航欠你的退票款有100萬，每天只能抵扣1000元，意味著要用三年多才能還清。」一位銷售海航機票的代理對航旅圈透露。
代金券限制多，成燙手山芋
最近一段時間，不少外航則推出了代金券（EMD）來替代退票費。
其中，一些航司退給旅客或代理人的「代金券」，限制重重，包括但不限於：僅限旅客本人使用、需要在一定期限內使用、旅客後續訂票需要補差價等。
一些旅客擔憂，先不說這份「代金券」規定的使用期限內是否有時間去旅行、這家航司是否有嚮往的目的地的航線，疫情下航空公司自己也是艱難生存，尤其是國外航司受到的影響可能會大於國內航司，「萬一倒閉歇業了，到時候我找誰去呢？」
對於航司只退「代金券」行為的合理性，航旅圈咨詢的法律專業人士認為，對於這種「商家因不可抗力無法提供服務是否必須退款（現金、銀行賬戶、移動支付賬戶）」的情況，目前國內相關法律並無針對性的條文規定，主要還是要看交易雙方的合同，也就是航空公司運輸總條件。
航旅圈翻看了多家航司的運輸條件，發現三大航中，東航表示票款按票面顯示的付款方式退還；國航表示票款將按照原支付方式進行退款；南航則未有明確說明。此外，海航的運輸條件中也未有明確說明。
這意味著，若運輸合同中未明確按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就會比較艱難。
當然，在這場疫情之下，航司確實受到了非常大的沖擊，代金券替代退款也是無奈之舉。
但一些航司現有的代金券使用條件過於嚴苛，例如僅限6個月內本人使用，過期作廢。目前全球疫情還在上升階段，疫情何時控制住、各國何時解除入境限制都還是未知。過於嚴苛的使用條件，是航司把更多的風險轉嫁到了旅客身上。
航司在退還代金券時，其實可以考慮適當放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉讓給直系親屬、延長代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長達5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承諾旅客未能使用的代金券可在一定期限後折現。
此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈送一定的額度。這樣的措施看似航司吃虧，實則也能取得更多旅客的理解，有更多旅客會選擇退代金券，航司的資金壓力也會更小。
眼下疫情給行業帶來的傷害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航業才有可能更快地渡過危機，而不是在無盡的「投訴」和「被投訴」之間消耗精力。你怎麼看？
『玖』 我在網上訂的機票但是我已經退訂了可是航空公司一拖再拖現在電話也不接了我該怎麼辦
正常情況下航空公司不會發生這種情況，估計你遇上黑心代理了。
所有機票都是在哪裡訂哪裡退，所以你直接聯系航空公司的話，結果還是要找回代理的。像你這種情況，代理根本沒把錢給航空公司呢。。。
建議你保留好證據找中航信，查一下出票的代理是誰，看他們能不能幫你。
『拾』 中航通信聯通卡是聯通公司的嗎，如果不是，怎樣能投訴他
各地市套餐資費不盡相同，如需咨詢具體情況，建議撥打當地10010聯通客服熱線進行咨詢。
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