商標注冊stsb88

㈠ 凱迪拉克XT5和SRX比較

XT5是凱迪拉克品牌旗下的一款中型豪華SUV，目前在售車型共分為25T技術型、25T豪華型、28T四驅豪華型、28E四驅技術型、28E四驅領先型以及28E四驅鉑金版6個不同配置版本的車型。
凱迪拉克XT5具有以下幾處亮點：
①性能：全系採用2.0T渦輪增壓直噴發動機，帶Start/Stop節能啟停功能，瞬間爆發400Nm峰值扭矩與198Kw的最大功率；28E四驅技術型、28E四驅領先型、28E四驅鉑金版更配備了智能輕度混合動力系統及9速手自一體變速箱，有效提升燃油經濟性
②科技：車載4G無線網路、安吉星4G LTE服務、移動互聯體驗CUE，以及原裝CarPlay車載系統的無間協作，令你在行駛的同時，與世界實時互聯。
③內飾：凱迪拉克XT5內飾採用美洲玫瑰木實木飾板，溫潤的木質手感和明亮的橘紅木色，盡顯你的尊貴氣質。OPUS手工甄選真皮是全世界公認的至為奢華且柔軟的真皮之一，一輛XT5鉑金版必須使用四張以上的手工甄選OPUS真皮，而這僅僅是XT5創領豪華風尚的嚴選標准之一
④外觀：採用了經典的凱迪拉克鑽石切割設計語言，星瀑式遠近光一體式LED前大燈，主動閉合式進氣格柵，隱藏式後雨刮，心思獨具的風尚設計， 這正是XT5的新豪華風范。
⑤空間：XT5不僅擁有更寬車身帶來的寬大乘坐空間，更在後備箱空間擁有超乎想像的靈活組合。從584L常規行李箱，到後排座椅一鍵放倒後達到1634L的行李箱空間，更有後艙儲物軌道設計，為琳琅滿目的都會生活帶來更豐富多樣的空間變化與固定方式。加上感應式後備箱門，將奇思妙想變成現實的空間

㈡ 卡迪拉克汽車的發展史第一輛是在哪兒下線的何時

汽車，如果只被看作一種交通工具，那它就是沒有生命的鋼鐵機器，永遠死氣沉沉；如果你能從它的每一個細部體會到那勃勃的脈動，它就是一件價值連城的藝術品，讓你感受它生命的存在。綜觀汽車漫漫百年的歷史，每一項革新，每一個局部的變化無不充滿了活力。就像一個呱呱墜地的嬰兒，從嗷嗷待哺到長大成人,令人感嘆生命之美麗。「卡迪拉克」就是這樣一個美麗的名字,在世人的眼中，它代表了豪華奢侈，遠離平民。但你可曾走近它的世界，感受它旺盛的生命力，體味藝術與科學究竟是怎樣的結合？

最初的創業

卡迪拉克神話是從它的締造者亨利·利蘭在美國內戰期間工作的新英格蘭工廠里開始的。在遷到底特律之後，利蘭開始製造汽車澆鑄件，鍛件、發動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司。

僅僅幾個月時間，最初的A型卡迪拉克汽車就在1903年1月紐約車展中露面了。當A型款取得初步成功時，1905年推出的D型車則把卡迪拉克帶向更高境界。該車採用4缸發動機,5人座鋁制外表木製車體。1908年，3部卡迪拉克汽車為其獲得了為每年的汽車界取得重大進步而設立的獎項。在這以前，汽車零部件全部是通過手工裝配和調整，沒有互換性。而卡迪拉克汽車第一次成為可互換零部件的車輛——3部汽車徹底被分解，零部件打亂後被交換並組裝到一起,經過500英里行駛試驗後最終獲獎。

作為一個重大的里程碑，1908年通用汽車公司有意收購卡迪拉克。1909年7月29日，通用汽車公司終於用5,969,200美元求得了卡迪拉克，通用公司總裁William C. Durant繼續委任利蘭管理該公司.卡迪拉克開始為那些比較富裕的人們像電影明星們生產顯示他們身份的汽車，卡迪拉克開始了它的成長。1912年的卡迪拉克上出現了電動起動裝置，它使車輛更易於駕駛而不用去搖轉曲軸發動它們，卡迪拉克憑借其電子啟動點火系統自豪地第二次獲獎。

科技和時尚的追求

卡迪拉克在1922年產量已經超過20,000輛。銷售成功的一部分來自於61款汽車配備的標准風擋刮水器和後視鏡。1927年，在汽車製造領域第一個有著鮮明風格的部門——通用汽車公司藝術與色彩部的成立標志著一個汽車設計新紀元的開始,自此以後，卡迪拉克車型變得時尚而高雅。1927年開始設計的更小,更時髦的LaSalle 被認為是運動型汽車，非常易於操作，很像現代的卡迪拉克Catera。最初的LaSalle在125英寸的軸距上提供了11種車體風格，甚至設計了放置高爾夫球包的地方。另一個卡迪拉克的創新是1929年第一個同步嚙合傳動系統的誕生。它使駕駛員無需為避免齒輪摩擦而使用兩腳離合器，大大減輕了駕駛員的「勞動強度」。

30年代的卡迪拉克則展示了傳統美國味的老到和豪華。隨著V12和V16發動機的推出,卡迪拉克顯示了其在工程學領域的出色表現。V16發動機的強勁動力使卡迪拉克汽車成為令人激動的產品。該款發動機還可與真空助力制動搭配為駕駛員提供一流的服務。10年中，卡迪拉克繼續充當其科技先鋒的角色。1932年卡迪拉克開始了在自動生產線上的生產。1933年，第一個具有獨立的前懸掛的試驗性卡迪拉克車出現。該懸掛系統於1934年成為通用汽車的標准裝備。

戰爭的陰霾及戰後的持續發展

卡迪拉克1941年車款處處展示了優異的性能和舒適的環境。他們首次推出藏在左尾燈下的空氣調節機構和油箱。因為戰爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產而轉向軍工生產。55天的時間,裝備2台卡迪拉克V8發動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產的其他的戰爭產品包括V12 Allison 飛機發動機部件,M-8 榴彈炮車以及1944 M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰車輛也使用卡迪拉克75系列。

戰後，卡迪拉克汽車重新得以向全世界提供更高標準的產品。1949年,卡迪拉克推出了高壓縮比,輕巧的現代化V8發動機。這款發動機具有體積更小,更輕,而且燃燒效率更高的特點，使卡迪拉克成為在美國最快速，最氣派的車型。50年代，一些經典的卡迪拉克轎車駛下了生產線。1950年6月,著名的《財富》雜志在其讀者中進行調查，題目是：你將購買什麼樣的轎車？卡迪拉克占據了調查的前列，並且在豪華轎車中成為最有價值的品牌。卡迪拉克1952年用一系列的黃金車型慶祝了其50周年慶典。作為車輛標准裝備的動力轉向裝置也被正式推出。1953年,卡迪拉克推出了作為其第一個戰後版本的豪華轎車Eldorado。這是一款偉大的車型，特殊的裝備包括真皮內飾、鉻合金輪輞及無線電收音機等。Eldorado售價7750美元，那時這是一個天價，但又是一項非常值得的投資。一件偉大的藝術品又豈是金錢所能衡量的呢？1954款Eldorado前部保險杠的設計以一位電視明星的名字命名。另外，當年亦推出了4路電動座椅。1957款Eldorado則體現了真正的卡迪拉克風格,這款汽車採用新式前燈和無柱的4門設計。標準的裝備包括了低位輪胎，自開閉行李箱，氣壓懸掛，空調器及可安放包括一小瓶香水的私人物品儲藏室，採用拉過絨的的鋼制車頂。以至Eldorado會令人具有一見鍾情般的沖動。1959款的卡迪拉克是採用噴氣發動機航空器設計原理的最後版本。這使它極其具有紀念價值，1996年的美國的郵政為此還發行了紀念郵票。

挑戰科技與藝術的極限

卡迪拉克在1964年出產了其第300萬輛汽車.這期間汽車技術的發展得益於工程學上一些重大的發現。1962年，卡迪拉克以轉角燈和雙管路制動兩個安全方面的創新為特色。1964年出現了自動的氣候控制技術。備受歡迎的電加熱座椅作為冷天氣候選擇裝置第一次出現在1966款車型上。在1967年，卡迪拉克推出了經全部重新設計的前輪驅動並採用全新底盤的Eldorado。1968年更高水平的Eldorado安裝472立方英寸排量的發動機並且於1970年再一次推出裝置500立方英寸排量的V8發動機車型。一家雜志的讀者在10輛德國，英國和美國的豪華汽車中將卡迪拉克評為最舒適而且最容易控制的車輛。

乘客安全和環境保護是卡迪拉克70年代革新的焦點。盡管卡迪拉克轎車氣派豪華，但是其燃油經濟性總是被優先考慮。發動機被設計得具有更高的燃燒效率且超低排放。1971年，為了降低排放，發動機被設計成為使用相同規格的燃油。到1975年，汽車被設計為同時使用規定燃料和排放催化轉化器。在卡迪拉克70周年慶典的1972年，很多的符合流行趨勢的車款被隆重推出。1973年款卡迪拉克上出現了吸能式防撞桿。司機和前排座椅安全氣囊也陸續出現。1973年6月第500萬輛卡迪拉克駛下組裝線，此時，卡迪拉克年產已達300,000輛。1975年5月全新國際標準的Seville被推出。該車具有緊湊的結構、寬敞的內部空間、極佳的燃油經濟性和易於操縱的結構，以電子燃油噴射作為其標准裝備。如同美國慶祝它的第200個生日一樣，卡迪拉克也推出了它的200周年紀念車型Eldorado。該款車型以白色為主基調配以紅藍作為裝飾。1979款的Eldorado具有其它車型不具備的特點，包括前輪驅動、四輪獨立懸掛和電子燃油噴射的V8發動機。在減少車體長度的同時，為前後座椅提供更寬敞的空間並使行李箱更加合用。

全新1980款Seville具有極其生動的造型,這不同於其它任何一部美國產轎車.並且首次與Eldorado共用同一個前輪驅動底盤。此時正逢美國經濟景氣,豪華轎車的銷量也直線上升，1984年的年銷量達320,017輛。此外，1987款Allante豪華雙門車在很多方面都具有獨創性。它的車身是由義大利都靈的平寧法利納公司設計的.由波音747飛機空運到底特律組裝其底盤和動力傳動裝置。這恐怕是世界上最長的裝配線了，有3300英里長。該款前輪驅動運動轎車的創新成果還包括牽引力控制和北極星發動機。80年代末，卡迪拉克也推出了像1989款DeVille和Fleetwood這樣的具有多項創新的款式.1989款的Fleetwood代表了卡迪拉克的整體風格。

黃金十年

進入90年代，卡迪拉克再次被認為在產品品質方面領導世界潮流並於1990年獲班瑞治大獎.卡迪拉克是第一個贏得班瑞治大獎的汽車生產廠家,並於1997年第一個永遠保存此榮譽。1992年,全新設計的Eldorado 和 Seville受到世界范圍的歡迎。Seville還得到了許多獎項。一年之後,卡迪拉克的北極星系統使汽車發動機技術進入了一個更高的境界。北極星系統以其強大的功率和極具藝術表現力的先進技術使卡迪拉克的駕駛者們充分體驗到了什麼是效率、動力、操控和安全。1993年，Fleetwood被重新設計，繼續保持了卡迪拉克的傳統。1996年，北極星發動機的動力輸出在DeVille跑車、Eldorado旅行車和Seville STS上已經達到300馬力。1997新產品年度，卡迪拉克又在以上三種車型中增加了穩定控制的安全技術。另外，卡迪拉克重新設計了DeVille,提供了更加舒適豪華,令人愉悅的裝備。所有的DeVille都被安裝了側置安全氣囊。卡迪拉克的另一款豪華轎車 Catera也在這時被推出.在整個20世紀，這家富有創新精神的汽車公司自豪地保持著他們的傳統，把安全、藝術、科技創新通過每一款新型轎車帶給全世界。

有人說，汽車是高科技和藝術相結合的產物。正因為如此，它才不像教科書那樣枯燥，它才在全世界擁有大量的擁躉。就像國內年輕人結婚也以有一輛「大卡」做婚車為榮一樣，他們實際上是在享受「大卡」身上那種特有的貴族氣質（盡管他們自己也許並不清楚），而這種氣質完全來自卡迪拉克那深厚的百年積淀。汽車文化之說可能就是指每一個汽車品牌的背後的那一段淵源，就如卡迪拉克的歷史，它是科技與藝術發展的見證。進入新千年的卡迪拉克依舊保持著它的傳統理念。無論是年初的北美車展，還是春季的日內瓦車展，它所展示的都是目前的尖端科技與其藝術理念的結合體。所以，我們也許有理由相信卡迪拉克將帶著它那特有的高貴氣質駛得更遠。

㈢ STS 是什麼意思

STS科學（Science）、技術（Technology）、社會（Society）的研究簡稱為STS研究，它探討和揭示科學、 技術和社會三者之間的復雜關系，研究科學、技術對社會產生的正負效應。其目的是要改變科學和技術分離，科學、技術和社會脫節的狀態，使科學、技術更好地造福於人類。STS教育是科學教育改革中興起的一種新的科學教育構想， 其宗旨是培養具有科學素質的公民。它要求面向公眾，面向全體；強調理解科學、技術和社會三者的關系；重視科學、技術在社會生產、人們生活中的應用；重視科學的價值取向，要求人們在從事任何科學發現、技術發明創造時，都要考慮社會效果，並能為科技發展帶來的不良後果承擔社會責任。STS研究和STS教育始於60～70年代西方發達國家。科學技術迅速發展，帶來了經濟發達、社會繁榮、人們生活幸福，但與科學技術發展有關的重大社會問題（如環境、生態、人口、能源、資源等等）也隨之不斷出現。為了解決這些問題，STS研究和STS教育應運而生。 可以說，STS研究和STS教育的產生是社會發展的需要。我國在80年代中期引進了有關STS教育的理論，並對大、中、 小學STS教育進行了理論和實踐的研究。另外,STS是太空運輸系統Space Transportation System的縮寫，是美國官方對於太空梭這種設備的正式稱呼。我們稱之為太空梭。其實，它是一個龐大的系統，人們常說的太空梭，往往只是指系統中的軌道器，就是那個像飛機樣子的東西。序列標志位點(Sequence Tagged Sites，STS)STS是對以特定對引物序進行PCR特異擴增的一類分子標記的統稱。通過設計特定的引物，使其與基因組DNA序列中特定結合位點結合，從而可用來擴增基因組中特定區域，分析其多態性。利用特異PCR技術的最大優點是它產生信息非常可靠，而不像RFLP和RAPD那樣存在某種模糊性

㈣ 關於凱迪拉克的問題

如果凱迪拉克Cien概念車能夠量產的話，那麼它將從此改變GM的形象

搭載V12發動機的凱迪拉克Cien是日內瓦車展上最應該獲得量產的本年度超級跑車，但是事情能夠如願嗎？

作為這款概念車的英國設計師，SimonCox對自己設計的這款法拉利360Modena的競爭對手獲得量產並沒有把握。這個42歲設計師的話語透露出復雜的情緒：受挫的失落、急切的關心和較為謹慎的樂觀。但是無論如何，凱迪拉克Cien都是一款渾然天成的超級跑車。

Cox管理著通用在英國伯明翰的設計工作室。他認為，具有非凡潛力的Cien將成為通用和凱迪拉克的偶像。

凱迪拉克Cien是通用針對道奇Viper和法拉利360M推出的相應車型，是一款具有賽車血統的跑車。該車採用了輕質的碳素纖維承載式車身、雙座椅的座艙布置和後輪驅動。安裝在座椅之後的7.5LV12大力神發動機可爆發出560kW的超凡功率和610Nm的巨大扭矩。該車的最高車速可達322km/h。

測試Cien的地點設在勒芒比賽始發地，在今年24小時勒芒車賽舉行的前三小時進行。當凱迪拉克CienV12發動機的轟鳴聲在星期六凌晨3點鍾劃破寂靜的長空時，聽到聲音的勒芒露營觀眾紛紛翻越圍欄，以便近距離一睹該車的芳容。

Cien概念車繼續在7月中旬舉行的Goodwood速度節上展露頭腳。這些舉動表明通用正在利用展示活動來檢驗公眾對於新車型的反應，或者為新車型獲得生產許可作鋪墊。

Cien概念車在亮相之初就贏得了公眾熱烈的歡迎，同時通用也為該車作了大量的調查研究工作。盡管如此，通用還是決定在三年的周期中只生產500～1000輛，價格大約在20萬美元（約合165萬元人民幣）。

Cien的價值與功績並不能單純地通過盈利和帳目來衡量。Cox與其設計成員們相信凱迪拉克本身蘊含著巨大的潛能，他們正在試圖通過Cien使該品牌煥發青春。

凱迪拉克Cien是在今年1月的底特律車展上首次亮相的。該車強有力的NorthstarXV12發動機由通用的傳動系統部與Cosworth攜手研製，並被安裝在大型的EscaladeSUV車上進行了測試，其燃油經濟性可以與V8發動機相媲美。這些主要歸功於這款發動機採用了直噴設計和DisplacementonDemand技術。應用後者，這款V12最多可以關閉6個氣缸來節省燃油。

Cien項目在2001年復活節期間開始運作。此前，Cox也對XV12發動機有所了解。Cox原本打算採用凱迪拉克勒芒賽車的雙渦輪增壓V8發動機，但是考慮到這種發動機不能使Cien在性能上實現大的飛躍，因而放棄了。

鑒於今年是凱迪拉克品牌的百年華誕，Cox提出以一款中置超級跑車作為獻禮。Cox和通用都希望這是一款視野開闊、座艙寬大、外形時尚的車型。Cien的大小與法拉利360Modena相近，車身長度為4457mm，比360M稍微寬一點兒，離地也更低。

經過精心設計的Cien可謂全副武裝，該車裝備了鋁制雙橫臂前後懸架、帶換檔手柄的半自動6檔變速器、裝備21英寸後車輪的米其林特製輪胎（前車輪為19英寸）以及Brembo制動器和減振器。

Cien的建造得到合作方的大力支持。位於Huntingdon（英國的一個郡）的CTS負責建造碳素纖維底盤，Cosworth（著名的發動機製造商）組裝發動機，而Prodrive（英國一家知名的汽車改裝廠）則協助發動機和變速器的安裝。從所有的零部件進入設計室到Cien建造完成，這一過程僅耗時17周。設計成本在100～200萬英鎊（約合1300～2600萬元人民幣）之間。

整個設計過程充滿壓力與艱辛。在聖誕節期間，Cox和他的設計人員不分晝夜地努力工作，完成了從抽象概念到實體樣車的轉變，如期地把Cien送到1月6日舉行的底特律車展的展台上。

Cien的確不負眾望，在底特律車展上大顯身手，一舉贏得三項設計獎。從凱迪拉克概念車前輩——Evoq、Imaj和Vizon直至本文的主角Cien，凱迪拉克「藝術與科學相結合」的主題顯而易見。垂直布置的前照燈、盾牌模樣的護柵正是彰顯以上主題的個性特徵。

在設計過程中，Cien前鼻需要實現功能性與富於凱迪拉克特徵的統一，對於Cox來說這是最為棘手的難題。巨大的通風孔穿透車身，而用於冷卻發動機的空氣則大多從車身後部C柱處吸入。多稜角的外形和富於動感的線條使該車呈現出前衛的造型，同時這種獨特鮮明的外形風格也吸引了更多人的目光。

在座艙內，Cien同樣顯示出通用品牌超群的技術優勢。例如，該車的夜視系統採用熱成像技術，利用一個彈出式顯示器來幫助駕駛者鑒別前方道路上的危險情況。由於沒有加裝後視鏡，Cien用一台背向攝像機來實現對後視區域的監控。這台攝像機拍攝到的圖象可以傳送到座艙的中央顯示屏上。該車取消了敞篷車型式，車頂為拱形設計。在頭部空間得到提升之時，Cien也通過細小的改進擴大了側面視野。

如果通用希望增加Cien的產量，那麼生產地點肯定會設在英國，生產商可能是TWR（一家英國汽車改裝商）。Cox認為Cien獲得量產的可能性在80%～90%。

Cien是一款性能卓越的車型，其空氣動力性能也處於領先地位。現在，是否量產已經擺在通用決策層的面前，通用能否抓住這樣一個契機，我們還要繼續關注

㈤ 凱迪拉克的所有車型以及介紹

1.1902-1903 凱迪拉克Runabout和Tonneau - 72軸距單缸發動機

2.1903-1904 凱迪拉克A -72型軸距單缸發動機

3.1904年凱迪拉克模型A和B.

A - 72型軸距單缸發動機

軸距單缸發動機B - 76型

4.1905年凱迪拉克車型B，C，D，E和F.

軸距單缸發動機B - 76型

軸距單缸發動機C - 72型

D - 100型軸距四缸發動機

E - 74型軸距單缸發動機

F - 76型軸距單缸發動機

5.1906年凱迪拉克車型H，K，L和M.

H - 102型軸距四缸發動機

軸距單缸發動機K - 74型

L - 110型軸距四缸發動機

軸距單缸發動機M - 76型

6.1907年凱迪拉克車型G，H，K和M.

G - 100型軸距四缸發動機

H - 102型軸距四缸發動機

軸距單缸發動機K - 74型

軸距單缸發動機M - 76型

7.1908年凱迪拉克車型G，H，M，S和T.

G - 100型軸距四缸發動機

H - 102型軸距四缸發動機

軸距單缸發動機M - 76型

S - 82型軸距單缸發動機

T - 82型軸距單缸發動機

8.1909-1911 凱迪拉克模型三十

9.1909年 - 106軸距四缸發動機

10.1910年 - 軸距為110; 120軸距（豪華轎車）四缸發動機費舍爾

11.1911年 - 116軸距四缸發動機Fisher

12.1912年 - 凱迪拉克1912年型 ; 116軸距四缸發動機費舍爾

13.1913年 - 凱迪拉克1913年型 ; 120軸距四缸發動機費舍爾

14.1914年 - 凱迪拉克1914年型 ; 120和134在軸距四缸發動機費舍爾

15.1915年 - 凱迪拉克51型 ; 軸距為V8 Fisher的122和145

16.1916年 - 凱迪拉克53型 ; 軸距為V8 Fisher的122 132和145

17.1917年 - 凱迪拉克55型 ; 軸距為V8 Fisher的125和145

18.1918-1919 凱迪拉克57型 ; 軸距V8 Fisher的125 132和145

20世紀20年代

19.1920-1921 凱迪拉克59型 ; 軸距為V8 Fisher的122和132

20.1922-1923 凱迪拉克61型 ; 軸距為V8 Fisher的132

21.1924年 - 凱迪拉克V-63型 ; 軸距為V8 Fisher的132和145

22.1925年 - 凱迪拉克V-63型 ; 軸距為V 138 Fisher Fleetwood的 132 138和145

23.1926-1927 凱迪拉克系列314 ; 132 138和150軸距V8 Fisher Fleetwood

24.1928年 - 凱迪拉克系列341-A ; 軸距為V8 Fisher Fleetwood的140和152

25.1929年 - 凱迪拉克系列341-B ; 軸距為V8 Fisher Fleetwood的140和152

20世紀30年代

26.1930年凱迪拉克系列353,370和452費舍爾弗利特伍德

353 - 140和152 系列軸距V8 Fisher Fleetwood

370 - 140 143和152 系列軸距V12 Fisher Fleetwood

456 - 148 系列軸距V16 Fisher Fleetwood

27.1931年凱迪拉克355系列，370-A和452-A Fisher Fleetwood

系列355 - 134和152軸距V8弗利特伍德

370-A系列 - 140 143和152軸距V12 Fleetwood

系列452-A - 148軸距V16 Fisher Fleetwood

28.1932年凱迪拉克系列355-B，370-B和452-B Fisher Fleetwood

系列355-B - 134和156軸距V8 Fisher Fleetwood

370-B系列 - 140和156軸距V12 Fisher Fleetwood

456-B系列 - 143和149軸距V16 Fisher Fleetwood

29.1933年凱迪拉克系列355-C，370-C和452-C Fisher Fleetwood

系列355-C - 140和156軸距V8

370-C系列 - 134 140和156軸距V12

456-C系列 - 143和149軸距V16

30.1934年凱迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood

10 - 128 系列軸距V8

20 - 136 系列軸距V8

軸距為V8的系列30 - 146

355-D系列

370-D系列 - 軸距為V12的146 系列

456-D系列 - 軸距為V16的154

31.1935年凱迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood

10 - 128 系列軸距V8

20 - 136 系列軸距V8

軸距為V8的系列30 - 146

370-D系列 - 146和160軸距V12

軸距為V16的452-D或60 - 154 系列

32.1936年凱迪拉克系列36-60,36-70,36-75,36-80,36-85,36-90

費舍爾弗利特伍德系列36-60 - 121軸距V8

36-70系列 - 軸距為V8的131 系列

36-75系列 - 軸距為V8的138

36-80系列 - 131和160軸距V12

36-85系列 - 軸距為V12的138

36-90系列 - 軸距為V16的154

33.1937年凱迪拉克系列36-60,37-65,37-70,37-75,37-85,37-90費舍爾弗利特伍德

軸系V8 系列37-60 - 124和160.75

系列37-65 - 軸距為V8的131

37-70系列 - 軸距為V8的131

系列37-75 - 138和156軸距V8

37-85系列 - 軸距為V12的138

37-90系列 - 軸距為V16的154

34.1938年凱迪拉克系列38-60,38-60S，38-65,38-75,38-90 Fisher Fleetwood

系列38-60 - 124和160軸距V8

38-60S系列 - 軸距為V8的127

38-65系列 - 軸距為V8的132

系列38-75 - 141和160軸距V8

38-90系列 - 軸距為V16的141

35.1939年凱迪拉克系列39-60S，39-65,39-75,39-90費舍爾弗利特伍德

39-60S系列 - 軸距為V8的127

39-61系列 - 軸距為V8的126和162_

39-75系列 - 軸距為V8的141和161_

39-90系列 - 軸距為V16的141

20世紀40年代

36.1940年凱迪拉克系列40-60S，40-62,40-72,40-75,40-90 Fisher Fleetwood

40-60S系列 - 軸距為V8的127

40-62系列 - 軸距為V8的129 系列

40-72系列 - 軸距為V8的138和165_

40-75系列 - 軸距為V8的141和161_

40-90系列 - 軸距為V16的141

37.1941年凱迪拉克系列41-60S，41-61,41-62,41-63,41-67,41-75費舍爾弗利特伍德

41-60S系列 - 軸距為V8的126

41-61系列 - 軸距為V8的126

41-62系列 - 軸距為V8的126和163

41-63系列 - 軸距為V8的126

41-67系列 - 軸距為V8的139 系列

41-75系列 - 軸距為V8的136和163

38.1942年凱迪拉克42-60S系列，42-61,42-62,42-63,42-67,42-75費舍爾弗利特伍德

42-60S系列Fleetwood - 軸距為V8的133

42-61系列 - 軸距為V8的126

42-62系列 - 軸距為V8的129 系列

42-63系列 - 軸距為V8的126

42-67系列 - 軸距為V8的139 系列

42-75系列 - 軸距為V8的136和163

39.1946年凱迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood

系列60S弗利特伍德 - 133軸距V8

軸距V8 系列61 - 126

軸距V8 系列62 - 129

系列75 - 136軸距V8

40.1947年凱迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood

系列60S弗利特伍德 - 133軸距V8

軸距V8 系列61 - 126

軸距V8 系列62 - 129

系列75 - 138軸距V8

41.1948-1949凱迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood

系列60S弗利特伍德 - 133軸距V8

軸距V8 系列61 - 126

62 - 126 系列軸距V8

系列75 - 136軸距V8

20世紀50年代

42.1950-1951凱迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood

所有型號均配備331立方米。in。（5.4L）V8

系列60S弗利特伍德 - 軸距為130

61 - 122 系列軸距

62 - 126 系列軸距

系列75 - 146.75軸距

43.1952年凱迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood

所有型號均配備331立方米。in。（5.4L）V8

系列60S弗利特伍德 - 軸距為130

62 - 126 系列軸距

75 - 147 系列軸距

44.1953年凱迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood

第一年提供敞篷車和硬頂車（Coupe Seville）

所有型號都配備了365立方米in（6.0L）V8

系列60S弗利特伍德 - 軸距133

62 - 129 系列軸距

埃爾多拉多 - 軸距為129

系列75 - 149.75軸距

45.1957年凱迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood

提供4門轎車塞維利亞選項

所有型號都配備了365立方米。in。（6.0L）V8

系列60S弗利特伍德 - 軸距133

62 - 129.5 系列軸距

埃爾多拉多 - 軸距為129.5

70系列 Eldorado Brougham - 軸距為126

75系列 - 軸距為149.7

46.1958年凱迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood

4門選項僅在數量有限的情況下通過特殊訂單替換為特種Coupe

所有型號都配備了365立方米。in。（6.0L）V8

系列60S弗利特伍德 - 軸距133

62 - 129.5 系列軸距

埃爾多拉多 - 軸距為129.5

70系列 Eldorado Brougham - 軸距為126

75系列 - 軸距為149.7

47.1959-1960凱迪拉克系列60S，62,63,64,69,75 Fisher Fleetwood

取代之前的62系列

所有型號均配備390立方米。in。（6.4L）V8

系列60S弗利特伍德 - 軸距為130

系列62 00 - 130軸距

63 00 - 130 系列軸距「De Ville」子系列

系列64 00 - 130軸距「Eldorado」子系列

系列69 00 - 130軸距「Eldorado Brougham」

系列6700 - 149.75軸距「Fleetwood 75」

20世紀60年代

48.1961-1964凱迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood

系列60S Fleetwood - 軸距為V8的 129.5

系列62 - 129.5軸距為V8

系列75 - 149.8軸距V8

49.1965-1966凱迪拉克加萊，德維爾和弗利特伍德費舍爾 弗利特伍德

加來 - 軸距為V8的 129.5

DeVille / Coupe de Ville - 軸距為V8的 129.5

Fleetwood - 軸距V8為 133 149.8和156

50.1967-1970凱迪拉克加萊，德維爾和弗利特伍德費舍爾 弗利特伍德

加來 - 軸距為V8的 129.5

DeVille / Coupe de Ville - 軸距為V8的 129.5

Fleetwood - 120 133 149.8和156軸距V8

20世紀70年代

51.1970-1973 Cadillac Calais，De Ville和Fleetwood Fisher Fleetwood

加來 - 軸距為V8的 130

DeVille / Coupe de Ville - 軸距為V8的 130

Fleetwood - 軸距V8為 126.3 133 151.5和157.5

52.1974年 - 凱迪拉克加萊，德維爾和弗利特伍德費舍爾 弗利特伍德

加來 - 軸距為V8的 130

DeVille / Coupe de Ville - 軸距為V8的 130

Fleetwood - 軸距V8為 126 133 151.5和157.5

53.1975年 - 凱迪拉克加萊，德維爾，塞維利亞和弗利特伍德費舍爾 弗利特伍德

加來 - 軸距為V8的 130

DeVille / Coupe de Ville - 軸距為V8的 130

塞維利亞 - 軸距為V8的 114.3

Fleetwood - 軸距V8為 126.3 133 151.5和157.5

54.1976年 - 凱迪拉克加萊，德維爾，塞維利亞和弗利特伍德費舍爾 弗利特伍德

加來 - 軸距為V8的 130

DeVille / Coupe de Ville - 軸距為V8的 130

塞維利亞 - 軸距為V8的 114.3

Fleetwood - 軸距V8為 126.3 133 151.5和157.5

55.1977-1979

Coupe de Ville -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

Sedan de Ville -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

Fleetwood Brougham -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

56.1971-1978

Eldorado -126.3英寸（3,210毫米）軸距，V8

57.1979-1985

Eldorado -114英寸（2,900毫米）軸距，V6或V8

20世紀80年代

58.1980-1985

塞維利亞 - 軸距為114.3英寸（2,900毫米），V8

59.1982-1988

Cimarron - 軸距為101.2英寸（2,570毫米），V6

60.1980-1984

Coupe de Ville -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

Sedan de Ville -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

61.1985-1988

Coupe de Ville -110.8英寸（2,810毫米）軸距，V8

Sedan de Ville -110.8英寸（2,810毫米）軸距，V8

Fleetwood -110.8英寸（2,810毫米）軸距，V8

Fleetwood 75 -134.4英寸（3,410毫米）軸距，V8

62.1987-1988

Fleetwood Sixty Special -115.8英寸（2,940毫米）軸距，V8

63.1979-1985

Eldorado -113.9英寸（2,890毫米）軸距，V6或V8

64.1986-1991

Eldorado -108英寸（2,700毫米）軸距，V6或V8

65.1987-1993

Allanté- 99.4英寸（2,520毫米）軸距，V8

66.1989- 1993年

Coupe de Ville -110.8英寸（2,810毫米）軸距，V8

Sedan de Ville -113.8英寸（2,890毫米）軸距，V8

Fleetwood -113.8英寸（2,890毫米）軸距，V8

67.1980-1986

Fleetwood Brougham -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

68.1987-1989

Brougham -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

1990年代

69.1992-2002

Eldorado -108英寸（2,700毫米）軸距，V8

70.1989- 1993年

Coupe DeVille -110.8英寸（2,810毫米）軸距，V8

71.1989- 1993年

Sedan DeVille -113.8英寸（2,890毫米）軸距，V8

72.1992-1997

塞維利亞 -111.0英寸（2,820毫米）軸距，V8

73.1994-1999

DeVille -113.8英寸（2,890毫米）軸距，V8

74.1997- 2001年

Catera -107.5英寸（2,730毫米）軸距，V6

75.1989- 1992年

Fleetwood -113.8英寸（2,890毫米）軸距，V8

76.1990-1992

Brougham -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

77.1993-1996

Fleetwood -121.5英寸（3,090毫米）軸距，V8

78.1993年

六十特殊 -113.8英寸（2,890毫米）軸距，V8

79.1998- 2000年

凱雷德

80.1998-2004

塞維利亞 -112.2英寸（2,850毫米）軸距，V8

81.2000年

2000-2005 DeVille -115.3英寸（2,930毫米）軸距，V8

82.2002-2006 Escalade

83.2002-2006 Escalade

84.2003-2006 Escalade ESV

85.2003-2007 CTS

86.2003-2013 CTS

87.2004-2014 CTS-V轎車

88.2004-2009 SRX

89.2004-2009 XLR

90.2004-2009 XLR

91.2006-2009 XLR-V

92.2005-2010 BLS（不在美國銷售）

93.2005-2011 STS

94.2005-2011 STS -116.4（2,960 mm）軸距

95.2005-2009 STS-V -116.4（2,960 mm）軸距

96.2006-2011 DTS -115.6英寸（2,940毫米）軸距，V8

97.2007-2014 Escalade

98.2007-2014 Escalade

99.2007-2014 Escalade ESV

100.2009-2013 Escalade Hybrid混合動力SUV

101.2002-2013 Escalade EXT皮卡車

2010年至今

102.2010-2016 SRX

103.2010年至今CTS

104.2010-2013 CTS運動旅行車

105.2011-2014 CTS Coupe

106.2011-2014 CTS-V運動旅行車

107.2011-2015 CTS-V Coupe

108.2014年至今CTS轎車

109.2016年至今CTS-V轎車

110.2013年至今的ATS

111.2013年至今ATS轎車

112.2015年至今的ATS Coupe

113.2016年至今ATS-V雙門轎跑車

114.2016年至今ATS-V轎車

115.2013年 - 現在的XTS

116.2014年和2016年ELR插電式混合動力轎跑車

117.2015年 - 現在的Escalade

118.2015年 - 現在的Escalade

119.2015年至今Escalade ESV

120.2016年至今CT6

121.2017年至今XT5

(5)商標注冊stsb88擴展閱讀：

凱迪拉克（Cadillac）正名是美國凱迪拉克汽車部門，

為美國通用汽車公司(GM)在全世界所銷售的豪華汽車品牌，主要市場是美國、加拿大以及中國，其餘分別在34個國家銷售，

在歷史上，凱迪拉克為美國暢銷的豪華汽車品牌，2017年，凱迪拉克在美國的銷量為156,440輛，全球則為356,467輛。

凱迪拉克是美國在歷史上最古老的汽車品牌，其次是通用別克(Buick)汽車。

凱迪拉克於1902年創立於底特律密歇根州，前身為亨利福特公司(Henry Ford Company)，名字取自於踏上底特律的法國探險家安東尼·凱迪拉克 (Antoine de la Mothe Cadillac)，

代表著向新世界開拓遠見的意思，凱迪拉克商標就以盾牌而成。

㈥ 不銹鋼標准號是如何查找的啊

首先2205是其簡稱，標准里沒有這么一個說法的。首先要知道其正確的說法。
國標的標准為：00Cr22Ni5Mo3N，統一數字代號：S22253，美標標准材質為S32205，所以習慣都叫2205.

查閱材料要找其對應的標准，就像捉魚要去河裡，其標準是：GB∕T20878-2007不銹鋼及耐熱鋼牌號及化學成分。在裡面可以查到其詳細的化學成分，機械性能等。

㈦ 我國最早介紹STS的是誰

你的sts指的是什麼，這個縮寫太多了，沒辦法確認。
STS是speaking to stranger 的縮寫
STS是PKPM程序中計算鋼結構的模塊名稱
STS是深圳市深科電子注冊的整流橋品牌商標。
STS是韓國特殊不銹鋼代號
STS是太空運輸系統Space Transportation System的縮寫，是美國官方對於太空梭這種設備及其全套流程的正式稱呼。我們通常稱呼的太空梭只是整個龐大系統中的一部分——軌道器
英文ship to shore的簡稱，表示集裝箱岸邊起重機，簡稱岸橋。

㈧ 展覽會的LOGO能申請知識產權保護嗎

一般已注冊的商標就會在商標的右上角或者右下角打上R的標志，如果是申請版中的商標可以打上TM的標志。權

展覽會的LOGO可以申請商標保護，可先查詢該LOGO是否被注冊，或者是否存在近似商標等。

申請商標，可通過兩種途徑。第一種是自己本人去北京商標局提交材料申請。官費是1000RMB。 第二種是通過商標代理機構申請。一般是官費+代理費。 推薦的是 深圳市精英商標事務所。 www.sts426.com

㈨ 太空梭外儲箱的外儲箱演變

最初的外儲箱也就是標准重外儲箱（SWT）。STS-1和STS-2使用的頭兩個外儲箱被刷成了白色。為了減輕重量，從STS-3其，洛克馬丁不再對其進行油漆處理，只保留了鐵銹色隔熱層上的商標和透明底漆，由此減少了約272 kg（600 磅）重量。[1]
STS-4之後，靠移除anti-geyser管又減輕了數百千克。這條管道平行於液氧輸送管，提供液氧迴路，可以減少在灌注液氧是氧氣在輸送管中的積累。在參考了地面推進劑裝載測試數據和前幾次太空梭發射任務後，這條管道被移除，而外儲箱的長度和直徑保持不變。最後一次使用SWT的STS-7上的外儲箱重約35,000 kg（77,000磅） 。 外儲箱在運往航天器組裝廠房的途中從STS-6任務開始，一種輕型外儲箱（LWT）被引入，這種型號的外儲箱用於太空梭的大部分飛行任務，直到STS-107。LWT在重量上的變化不大，重約30,000 kg（66,000 磅）。
從SWT上減輕的部分來自儲氫箱的縱梁，通過去掉部分結構，減少加強環的數量和修改主框架實現。外儲箱一些重要部分被磨的更薄，尾部的助推器支架被更強更輕更廉價的鈦合金替換。 1998年，超輕外儲箱（SLWT）在STS-91任務中首次使用，直到現在只有兩次例外（STS-99和STS-107）。SLWT和LWT的設計基本相同，只是SLWT使用鋁鋰合金（Al 2195）做大部分結構體材料。這個替換使SLWT比LWT減輕了約3,175 kg（7,000 磅），卻也使SLWT成本上升了500萬美元，生產周期延長了4個月。目前外儲箱的生產主要是SLWT型，但如果有需要，也可以製造LWT型。
駁船將ET-119拖往卡納維拉爾港口