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『叄』 吉利是怎樣收購沃爾沃的

回顧吉利收購沃爾沃全過程——驚心動魄800天
[摘要] 從2008年1月18日，李書福在底特律車展上第一次與布斯相見，表達收購沃爾沃的正式意願，到2010年3月28日雙方簽訂並購協議，整個交易歷經800天，類似上述細節的小「插曲」幾乎沒有間斷過，作為這場並購的「顧問」，洛希爾以及俞麗萍與李書福和吉利一起，經歷了驚心動魄的800天。
2010年春節期間，洛希爾大中華區總裁俞麗萍並沒有休息好。早晨，她總是要被吉利汽車董事長李書福的電話打攪。俞麗萍清楚地記得，2月13日（除夕），李書福是18點半打來電話，正值年夜飯，一直討論到20點半；2月14日（初一），李書福早晨8點又打來電話，「我想這個人是不是瘋了，過年也要操心工作的事。」
李書福當時對俞麗萍表示，他想給福特的CFO路易斯·布斯寫封信，溝通收購沃爾沃項目中遇到的一些困難，主要是融資問題。
1 鎖定沃爾沃
從2008年初洛希爾開始參與吉利收購沃爾沃，交易中的險情就屢屢發生，人才儲備不夠、不斷有競爭對手來「攪局」、融資頻頻出現困難，以及知識產權問題遇到障礙等。但李書福總是逢凶化吉，絕處逢生。「它好像一個溜溜球，每次都已經到最底部，快碰到地了，卻又起來了。」俞麗萍對《第一財經日報》表示。
2010年8月2日，李書福和他的團隊在倫敦舉行了沃爾沃轎車並購項目的交割儀式，宣告這項曠日持久的收購終於取得階段性勝利。
洛希爾與李書福的接觸始於2007年，大中華區的團隊初次訪問李書福，向其推薦了諸如沃爾沃、薩博等多個可供關注的收購項目。李書福的回答令洛希爾方面印象深刻：「沃爾沃是首選，我已經關注沃爾沃很久了。」
李書福第一次表露收購沃爾沃的想法是在2002年，他在一次內部會議上表達了這個想法，但是一位接近李書福的人稱，董事長總有很多想法，當時吉利還很小，沒人把這番豪言壯語當真。是金融危機和不斷走低的美國汽車業，給了李書福機會，2007年初，穆拉利從波音來到福特擔任CEO，隨即提出了「One Ford」的戰略，決定出售旗下包括沃爾沃在內的多個品牌。
密切關注沃爾沃的李書福立刻出手，2007年9月，福特美國總部收到一封掛號信，李書福通過公關公司向福特闡明了收購沃爾沃的想法，直到此時，洛希爾並沒有介入，而吉利因為名不見經傳，收購意向也沒有引起福特重視。
不過，2008年初在底特律車展上的一次遭遇，讓李書福下決心聘請財務顧問。當時，李書福在公關公司幫助下第一次見到了福特財務總監、董事會辦公室主任和采購總監等一幹人。這次談話並不成功，福特方面不斷強調「沃爾沃有150億美元的年銷售額」，言下之意是，吉利太弱了。雖然李書福表示有誠意和能力做到，但對方只是禮節性地稱「回去研究一下」。當時，在李書福身邊只有他從英國石油挖來的張芃有點國際化背景。
回國後，李書福決心正式邀請洛希爾參與到收購沃爾沃的事務中來，他主動約見了俞麗萍，這次會面，李書福給俞麗萍留下了深刻印象，她說：「我覺得李書福孩子氣中帶著執著和堅毅，看他說話聲音很慢、很柔和，但其實是個性子很急的人。」
2 說服洛希爾
李書福和俞麗萍有一個共同特點，都非常有激情，認准目標，無論如何也要達到。
2008年1月，這個目標鎖定在沃爾沃。但幾乎從俞麗萍接手那一刻起，困難就一直相隨，第一個困難是讓洛希爾總部相信，吉利有能力收購。
俞麗萍與李書福初次見面時，吉利汽車股價為8毛錢，市值10.8億美元，這個盤子不到沃爾沃的十分之一。隨著金融危機的來臨，吉利汽車股價跌到了2毛錢附近，盤子縮水至3億美元，對俞麗萍來說，向總部推薦這樣一家企業是個冒險。
「像我們這樣200多年歷史的歐洲公司，怎麼會把良好聲譽押在一家名不見經傳的中國民營汽車公司上呢？其實我們最後決定的過程，也是非常痛苦的，要經過內部審批，當時金融危機還沒有開始，西方還有其他汽車公司想買沃爾沃。」俞麗萍表示。
洛希爾算是在汽車產業界最具聲望的一家投行，根據湯森路透的數據，在吉利並購沃爾沃交易之前的12個月里，由洛希爾提供咨詢的汽車並購案總價值高達892.5億美元。
在吉利提出收購申請後，一家歐洲汽車公司也明確邀請洛希爾幫助其競購沃爾沃。按照洛希爾的規定，只能代表一家公司參與競標，俞麗萍需要說服同事放棄這家歐洲車企，而這家公司的銷售規模差不多是吉利的10倍。
2008年6月的洛希爾一次全球合夥人會議上，俞麗萍走上講台，她本來演講的主題是包括中國在內的新興市場對於洛希爾的重要意義，但她很快就「跑題」了。
「請所有人都關注這樣一個事實，中國的外匯儲備達到了2萬億美元，它將來會用來做什麼？未來一定會用來支持海外並購，而且是在工業、製造業方面有技術、有品牌的企業，將來一定會大手筆出去，而出去的方向就是你們這些西方發達國家。我今天有個項目……」
這是一番激進的講話，而洛希爾在業內素以保守著稱，在講台下面，那些白發蒼蒼的合夥人為來自中國的高漲情緒所感染，最終董事會決定放棄代理前述歐洲公司，選擇吉利。
隨後，收購團隊搭建了起來，按照分工：富爾德律師事務所負責收購項目的所有法律事務；德勤負責收購項目、財務咨詢，包括成本節約計劃和分離運營分析、信息技術、養老金、資金管理和汽車金融盡職調查；洛希爾銀行負責項目對賣方的總體協調，並對沃爾沃資產進行估值分析。
3 官方的支持
2009年1月，又一年底特律車展，李書福有備而來。在他身邊除了張芃外，還多了一名女士——俞麗萍。李書福對穆拉利說：「我准備得很充分，顧問團隊都請好了。」
在業內，一家知名投行已經介入，證明這件事是「認真」的，李書福符合游戲規則的拜訪，給福特高層留下了深刻印象，穆拉利表示，一旦出售沃爾沃，將第一時間通知吉利。
幾乎在吉利與福特方面建立良好互信的同時，吉利在國內也進行了項目的政府溝通。2009年3月，吉利獲得了發改委的支持函。彼時，國內多家企業曾經爆出希望收購沃爾沃的消息，包括長安、北汽、奇瑞等，但手握國家發改委的支持函後，吉利在國內實際上已經沒有競爭對手了。
「很多人抱怨，中國政府的審批很麻煩，但是我認為不要抱怨，怎麼把這種程序做到盡可能落實才對。你不了解中國的產業政策，不了解並購競爭對手的情況，而等到程序差不多了才去發改委，發改委來審核的時間也沒有。」俞麗萍說。
時間銜接得天衣無縫，當年4月，福特首次開放資料庫，項目團隊開始閱讀6473份文件，通過十多次專家會議，2次現場考察，3次管理層陳述，吉利收購團隊開始真正了解沃爾沃狀況。針對福特起草的2000多頁的合同，進行了1.5萬處的修改標注。
與此同時，吉利的收購進展報告上報到了發改委，李書福一度擔心因為對吉利不了解，而影響對收購的評估。所以在報告中，李書福重點談了收購對中國汽車業的產業意義和後續盈利信心。和發改委為首的國家相關部門的及時、有效溝通，不僅為吉利此後順利通過審批埋下伏筆，也為向國有銀行尋求融資做好准備。
4 半路殺出的對手
到了2009年5月，沃爾沃方面出現了問題。瑞典一些官員公開在報紙上撰文，反對中國企業收購沃爾沃，稱由於在文化和企業管理理念上存在巨大差異，中國人並不是最佳選擇。
而到了7月，最後一次競標時，又有兩家競標者加入進來，一家名為皇冠（CROWN）的美國公司和一家瑞典財團突然殺出，報價一度攀升至28億美元，這兩家財團的組織者分別曾在福特和沃爾沃擔任高管。
突如其來的競爭者，使吉利和洛希爾團隊緊張起來，他們意識到自己並不是沃爾沃的唯一選擇，這兩個敵人必須引起重視。更高的報價以及「自己人」接盤，對於福特來說都是相當有吸引力的。
吉利的並購團隊經過冷靜分析，認為對方報價更高，但倉促開價並不符合福特的口味。作為一項全球矚目的並購交易，福特並不只是想賣個好價錢，它需要成為「有責任」的賣家，不會為了這點錢把沃爾沃這個品牌砸掉。
另外，彼時金融危機的陰影尚未散去，籌措20多億美元談何容易？即便財團經濟實力雄厚，但俞麗萍分析說：「如果沒有中國市場的支撐，憑什麼讓沃爾沃起死回生呢？」
洛希爾和吉利立即向福特交涉，要求福特絕不能為了突然出現的兩家競標者，而拖延遞交標書的最後期限，否則就退出競標。果然，福特沒有延遲期限。兩家財團由於未能按時完成融資，都匆匆退出競標。
2009年7月，吉利向福特遞交具有法律約束力的標書獲得通過。這一天，李書福真正走上了破釜沉舟的那一步。當時，在吉利內部會議上，李書福感慨：「我這次是把身家性命全押上了！」
事實上，從2007年開始，李書福就為收購沃爾沃著手進行了准備，首先，他將吉利集團多年賺取的利潤慢慢存了起來，沒有再用於吉利的滾動發展，而吉利發展所需的資金，也通過引入高盛來實現，2009年9月，高盛向吉利在港上市公司注入2.5億美元，這筆錢被吉利用於濟南、成都、杭州等多個項目的新建、擴建。
5 放棄與尋找
2009年9月29日，吉利在北京注冊了「北京吉利凱盛國際投資有限公司」，該公司為吉利的全資子公司，這是吉利為沃爾沃項目融資所邁出的第一步。
吉利凱盛注冊資本為41億元，由吉利全額出資。按照當時的構想，吉利還將通過政府融資，解決並購所需的其他40億元。
洛希爾為吉利設計了一個巧妙的融資方案，既照顧到吉利自身，又讓它能夠在未來的股權結構中占據有利地位；既不能用到香港上市公司的錢（實現吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃），同時又保持這個項目的號召力。
為此，吉利有兩條路徑，一條走政府路線，一條與基金合作。於是洛希爾的並購團隊分作兩個小組，一組找政府談，一組找基金談。並購前，李書福接觸了包括中信資本、鼎輝、聯想控股等在內的各大基金，以及渤海基金這樣的政府基金。
李書福說服境內外戰略投資者主要靠兩個概念：一是中國製造，另一個是中國市場。但是，幾乎所有基金對這個項目的要求都是這樣兩點：要麼放到香港的上市公司中去做，立刻找到退出路徑；要麼收購後，盡快實現沃爾沃項目的單獨上市，從而實現退出。
這種以「退出」為先決條件的談判，一直持續到2010年的2月8日。
2009年12月底，是吉利對外宣稱的與福特簽訂正式協議的日子，「我們當時找各種基金，包括有錢的個人投資者，但由於雙方經濟立場不同，都未談攏。」俞麗萍表示。
鑒於吉利遲遲拿不出融資結構，福特方面決定每2周開一次電話會，來督促吉利。
6 政府援手
吉利負責政府融資的團隊談了全國十幾座城市，包括見諸報章的北京、天津、珠海、東莞、成都、大慶、上海……
這其中有對吉利收購沃爾沃項目持懷疑態度的，談判根本沒有深入；也有一開始看好，隨著談判向前推進，逐漸覺得雙方利益不同，中途放棄的；更有甚者，有些地方政府已經與吉利簽訂協議，雙方工作人員一道辦公了，但最後時刻還是動搖，出現了反悔。
2009年12月16日，一個關鍵角色——童志遠加入了沃爾沃並購團隊，作為原北京戴-克賓士公司的總裁，童志遠的加盟，被外界認為是尋求沃爾沃項目落戶北京的強烈信號。
這一任命意味著，童志遠在收購沃爾沃完成後，將扮演沃爾沃中國項目運營人的角色，同時也負責沃爾沃落戶北京後與各部門的協調工作。
彼時，吉利與北京經濟技術開發區已經草簽了全部文件，吉利方面已經簽字蓋章，就等審批到位。但在這個節骨眼上，審批出現了問題。據一位消息人士透露，北汽直書地方政府，希望全力支持即將上市的北汽，而非外來項目，由此沃爾沃項目落戶北京一事沒了下文。
不過，此前洽談的眾多地方政府還是伸出了援手，吉利選擇了與大慶市合作。2009年12月22日，北京吉利萬源國際投資有限公司（下稱「吉利萬源」）在北京亦庄注冊，這恰是吉利宣布與福特就收購沃爾沃關鍵事項達成一致的前一天，該公司法定代表人是童志遠。股東為吉利凱盛和大慶市國有資產經營有限公司（下稱「大慶國資」）。
實際上，原先由吉利與北京市搭建的融資平台——吉利萬源中並不需要大慶國資出現，雙方將採用一個基本對等的股權結構來解決吉利12億美元的融資問題，北京經濟技術開發區將提供40億元融資。但落戶北京的事情被叫停後，融資隨之成為大問題。而大慶國資的介入，解決了吉利的燃眉之急。當然，這筆錢同樣需要吉利的承諾。
事實上，直到現在，沃爾沃項目已經交割，但落戶事宜仍未確定下來。大慶漫長的冬季以及配套體系的薄弱，讓沃爾沃整車製造項目落戶在那裡似乎並非一個明智的選擇。
而且在2009年12月底，當大慶國資成為吉利萬源的股東、為整個收購付出了30億元時，30億元的融資並沒有徹底解決吉利的問題。首先，錢還沒有湊夠；其次，沃爾沃項目在國內到底放在哪裡還是個問題。
7 「二號」融資平台
正是上述兩個問題無法回答，才使收購團隊將談判重點轉向了上海市嘉定區，並向上海市政府有關部門作了匯報。事實上，在找上海市政府之前，吉利與嘉定區政府已經開始有所動作。
2010年2月3日，上海嘉爾沃公司注冊成立，注冊資本1億元，其中，嘉定開發區持股60%，嘉定國資持股40%。法定代表人為上海嘉定工業區黨工委書記郁建華。在吉利萬源之後，第二個融資平台開始搭建。
2010年2月9日，一項特殊協議在吉利和嘉爾沃之間簽訂，該項協議名稱為《吉利沃爾沃上海項目框架協議》。按照這個協議，吉利收購沃爾沃後，中國總部將建立在上海市嘉定區，並在該區設立一個沃爾沃國產工廠。
不過，當嘉爾沃成立時，吉利團隊還有一個擔心，會不會出現之前的狀況：在區一級政府獲得了支持，但在省市一級政府卻得不到首肯？上海已經有上海汽車（600104.SH），政府會選擇支持第二家整車製造企業嗎？
2010年春節前夕，這份框架協議放在了上海市政府有關部門的案頭，整個並購團隊也因此過著漫長而難捱的一個春節，他們期盼，在最後期限到來之前，上海市政府能夠做出決斷。
而在另一邊，上海市政府針對吉利的項目進行了專門研究，主要領導對沃爾沃項目做了批示：一、引進沃爾沃項目有助於上海產業能級的提升；二、引入私營經濟將進一步優化上海以國資為主的經濟結構；三、再支持一個汽車項目將和本地的上海汽車形成良性競爭，「要形成田忌賽馬的格局」。
上海市僅用2周時間就履行完全部審批事項。事實上，此時離最後簽約期限是如此之近。「福特也許會等我們到3月31日，但之後肯定不會再等，那是我們約定的最後期限，整個並購都是嚴格按照時間表走的。」俞麗萍告訴記者。
審批到位，2月24日，上海吉利兆圓國際投資有限公司(下稱「吉利兆圓」)注冊成立，股東為吉利萬源和嘉爾沃，均為貨幣出資，分別占股份的87.65%和12.35%，公司法人為童志遠。
直到吉利兆圓的正式成立，吉利收購沃爾沃的融資結構才算定了下來。吉利、大慶國資、上海嘉爾沃，出資額分別為人民幣41億元、30億元、10億元，股權比例分別為51%、37%和12%。此時，離吉利與福特簽訂最後協議還有26天。
8月2日，在吉利收購沃爾沃的最終15億美元中，有11億美元來自上述融資平台，2億美元來自中國建設銀行倫敦分行，另有2億美元為福特賣方融資。
8 「逃不掉」的沃爾沃
就在上海市政府及時做出決策，李書福給出融資方案的同時，知識產權談判還在進行中。雖然，有關並購的基本協議在2009年12月底已經完成，但知識產權在雙方的拉鋸戰中，還是留到了正式簽約的前一周才搞定。
吉利的法律顧問、從業30多年企業並購案的富爾德著名律師克勞斯如此評價這場收購：「這是我經歷過的最復雜的並購案。」
俞麗萍表示：「福特收購沃爾沃10年以後，知識產權完全融合在一起了，需要從各個方面重新分拆出來，這個過程十分繁復。」
剛剛解決了融資問題的李書福，又陷入知識產權的困擾中。直到3月19日，當時李書福在接受媒體采訪時表示：「如果交易失敗，問題不在吉利這邊，吉利沒有違反協議的任何部分。」他暗示，現在球在福特腳下。
這是李書福在2年多並購交易歷程中，極少在財經公關控制之外發出的聲音。李書福隨後補充道，談判過程非常艱苦，吉利將盡力而為，他希望能夠完成交易。
為此，吉利向福特提問多達上千次，雙方進行了上百次專家會議。「項目組經常早上6點起，晚上一兩點睡。」僅僅盡職調查就覆蓋了7種語言，資料列印出來竟有上千頁。整個知識產權談判持續到3月21日才告終，此時距離最後簽約只剩7天。
3月27日，吉利與沃爾沃簽約前一天，吉利正式向商務部遞交了《融資結構說明》，開始履行正式的審批手續，到7月28日，商務部完成了對這次收購的審批。國家發改委的審批完成則比商務部稍早，為7月22日。
在正式交割之前，並購通過了40多個國家的反壟斷調查，其中7月6日和7月15日，收購項目分別通過了歐盟和美國的反壟斷調查。此後一直到交割，吉利和李書福沒有再遇到阻力。
在最困難的時期，2010年2月～3月，李書福一度陷入絕望，他在接受媒體采訪時曾表示：「如果可以重新選擇，我願意選更自由的職業：記者、律師、詩人、作家、畫家、歌唱家。」
而此時，俞麗萍私下談到這次並購交易時表示，李書福有這個能力完成收購，冥冥之中沃爾沃是他的，李書福的執著和努力終將得到回報，屬於他的逃不掉。
事實證明俞麗萍的話沒有錯，沃爾沃沒有逃掉，李書福用一次並購讓全世界認識了他，認識了吉利，也認識了中國汽車製造商。

『肆』 維正集團夏華標在成都的公司怎麼樣請大神給個建議

摘要 維正集團是中國規模最大的集知識產權服務、項目申報、法律維權訴訟、財務審計與咨詢、企業管理咨詢為一體的專業服務機構之一。

『伍』 臨海吉利研究院地址

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『陸』 長三角地區專利做的比較好的企業 即申請量或者授權量比較多的 知識產權工作做得比較好的

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『柒』 浙江吉利控股集團有限公司的企業背景

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的台州的臨海、路橋，寧波和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。2005年在湘潭、蘭州等地又建立了兩個新的整車製造基地，建成後集團綜合產能將達到40萬輛。
吉利控股集團(Geely Holding Group) 旗下子公司吉利汽車控股有限公司是一間於香港交易所上市的公司，集團主席為李書福，主要業務為製造及分銷汽車及汽車零部件。自1997年進入轎車領域以來，已成為中國自主汽車品牌主要廠商之一。
浙江吉利控股集團有限公司現有吉利KC、帝豪、豪情、遠景、金剛、熊貓等六大系列品轎車；擁有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、Z170等七大系列變速器。上述產品均通過國家的3C認證，達到歐III排放標准，其中4G18、4G10發動機已經達到歐IV標准；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。浙江 有限公司在國內建立了完善的營銷網路，現擁有286個4S、489家品牌經銷商和569家服務站。2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50%以上；出口近7，000輛，同比增長60%以上；實現銷售收入近66億元，同比增長40%以上；實現利稅近9億元，同比增長35%以上；全國轎車市場佔有率達到5.25%，經濟型轎車市場佔有率達到23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告並開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬於自主創新產品。2004年，吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省著名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。
浙江吉利控股集團有限公司在國際市場開拓方面也取得了突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。
浙江吉利汽車控股集團有限公司投資數億元建立了吉利汽車研究院，其總部設在臨海，在杭州建有分院，在寧波建有發動機研究所、變速器研究所，在路橋建有電子電氣研究所。吉利汽車研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出2-3款全新車型和機型。在汽車造型設計開發、發動機、變速器和汽車電子電氣設計開發方面擁有行業頂尖的技術專家和技術力量，2005年獲得各種專利101項，發明專利7項；自主開發的4G18發動機，升功率達到57.2kw,處於國際先進水平；自主研發的自動變速器，填補了國內汽車領域的空白；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統先河。2005年，吉利集團被評定為「國家級企業技術中心」和「省級高新技術研究開發中心」。
浙江吉利控股集團有限公司現有員工近18000人，其中工程技術人員900餘人，占總人數的14%以上；集團現有院士兩名、外國專家八名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。特別是近幾年從國內外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車後來居上的重要保障。
浙江吉利控股集團有限公司投資數億元建立的北京吉利大學、海南吉利三亞學院、臨海浙江吉利汽車技師學院等高等院校，在校學生已達3萬人，培養出的近萬名畢業生就業率達到95%以上，為中國汽車工業人才戰略作出重大貢獻。
浙江吉利控股集團有限公司及其下屬子公司現已全部通過了ISO9000質量體系認證，為了適應國際市場的需要和集團的戰略發展，集團和各子公司全面啟動了TS16949體系建設與認證、歐盟的ECE認證、美國的DOT和EPA等認證工作。
浙江吉利控股集團有限公司為實施國際化戰略，已制定出未來十年的規劃藍圖，即到2010年，將推出十五款全新車型，八款發動機，六款手動變速器，六款自動變速器，三款電子無級變速器，一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現產銷100萬輛目標，其中國內市場份額達到8%，吉利汽車將成為國內經濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5%，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現上述戰略目標，吉利集團已經在品牌營銷規劃、業務流程再造、經營管理創新、人力資源整合、企業文化建設、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。
浙江吉利控股集團有限公司本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱聯橫、後來居上」的戰略思想，發揚「敬業、創新、溝通、拼搏」的企業精神，持續進行技術創新和管理創新，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現「造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而拼搏奮斗！
2015年8月，吉利控股榮登《中國製造企業協會》主辦的「2015年中國製造企業500強」榜單，排名第84位。

『捌』 吉利集團在哪個市

吉利集團總部在杭州市。

吉利控股集團在中國上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有造型設計和工程研發中心，研發、設計人員超過2萬人，擁有大量發明創新專利。

在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白羅斯、馬來西亞建有世界一流的現代化整車和動力總成製造工廠，擁有各類銷售網點超過4000家，產品銷售及服務網路遍布世界各地。

吉利集團旗下品牌：

吉利控股集團現已發展成為一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務於一體，並涵蓋出行服務、數字科技、金融服務、教育等業務的全球創新型科技企業集團。

集團總部設在杭州，旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、英倫汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車；

曹操出行、錢江摩托、盛寶銀行、銘泰等品牌，在新能源科技、共享出行、車聯網、智能駕駛、車載晶元、低軌衛星、激光通訊等前沿技術領域不斷提升能力，積極布局未來智慧立體出行生態。

以上內容參考 吉利集團官網-集團概況

『玖』 我是河北保定的想申請專利，想讓代辦的又怕泄露技術，我想自己辦有誰知道在哪辦呢

簽委託協議的時候都有保密那項，這倒不用擔心，關鍵是代理人撰寫的材料質量，自己寫就是有可能導致專利無效或被駁回，我原來在北京報過一項專利，後來在咱保定的冀信方達辦過一項，感覺服務都差不多，有興趣你可以問問。