著名船舶公司商標

⑴ 誰知道世界十大船公司的集裝箱的標志

你指的是集裝箱上面的標志？還是啥標志？

⑵ 船舶煙囪標志紅白紅白是哪家公司

你說的這個公司應該是日本的NYK，他家的煙囪馬克就是紅白紅白的。
不盡之處請諒解。

⑶ 那些知名品牌 商標有何深意

耐克
耐克標志的本意是「嗖」的一聲。1971年28歲的平面設計專業學生卡羅琳·戴維森設計了這個標志，它代表希臘神話中勝利女神奈基的翅膀。
現在，耐克標志甚至已經成為設計行業術語：這樣的弧形線條代表著動感和速度。而卡羅琳·戴維森當時僅得到35美元報酬。
星巴克
星巴克的標志可能是咖啡行業中最知名的商標。商標上的女子是希臘神話中的海妖。根據傳說，海妖通過嫵媚的身姿和迷人的歌聲引誘過往船隻上的水手，然後將他們殺掉。成立於西雅圖的星巴克公司認為海妖是將咖啡海運歷史與西雅圖海港完美結合的理想主題。
在星巴克的40多年歷史上，其商標有過幾次改動。最開始海妖有赤裸的乳房並將兩條腿抱在手中。後來，海妖的乳房被長發遮擋，但仍露出肚臍。直到1992年公司上市，商標才變成現在的樣子。
蘋果
平面設計師羅布·亞諾夫顯然很容易就找到了設計靈感。他於1977年為剛剛成立的蘋果公司設計了商標。
但為什麼這家公司取名為蘋果，至今沒有官方解釋。流傳的說法有兩種：第一種認為麥金塔電腦的共同開發者傑夫·拉斯金最喜歡的蘋果品種是麥金塔。他不僅用它命名了所開發的電腦，也將其用於公司名稱。第二種說法是，史蒂夫·喬布斯在蘋果公司成立前是果食主義者，即只吃水果。當時為新公司起名已經拖延了3個月，因此喬布斯威脅說，如果當天沒人能給出好建議，公司乾脆就起名為「蘋果」。顯然好建議最終也沒出現，因此公司被命名為蘋果。
對商標上的蘋果為何被「咬掉」一口的解釋很明確：設計師只是為了避免人們將蘋果和櫻桃混淆。此外還有微妙的文字游戲：「咬」的英語說法為「bite」，與計算機術語中的單位「byte」(位元組)發音相同。
賓士
賓士的三叉星標志被認為是世界最知名商標之一。它的三個尖角分別象徵水、陸、空的機械化。這也是戴姆勒追求的目標：為汽車、船舶和飛機製造發動機。
過去，幾乎所有梅賽德斯車型的引擎蓋上都立有這一可折疊標志。而如今，只有少數豪華轎車和旅行車仍立有三叉星，因為它們經常被人折斷。
德意志銀行
德意志銀行支付給商標設計者的酬金遠高於耐克的35美元。1974年，來自斯圖加特的通信設計師安東·斯坦科夫斯基獲得了10萬馬克報酬，因為他畫了「5條線」。不過斯坦科夫斯基為設計這一標志卻花了兩年時間。
正方形代表安全，中間的斜線代表富有活力地向上發展。因此該標志是對德意志銀行口號的一對一再現：「在穩定環境下增長。」
推特
社交網路平台推特也追求增長。其「小鳥」標志代表傳播。畢竟小鳥通過啾啾的叫聲相互交流，而「啾啾地叫」在口語里也是「傳話」的另一種表達方式。
盡管公司成立時間不長，但「小鳥」標志已經有過一些改動。最大的變化可能是：從2012年開始，藍色小鳥不再是水平飛翔，而是向右上方飛——對公司增長目標的又一比喻。
亞馬遜
亞馬遜是全球最大的互聯網公司之一——或許也得益於一個容易記住的標志。
不過亞馬遜商標成功的秘密並不在於黑色拼寫的字母「amazon」，而是下方的黃色箭頭。箭頭從字母a指向字母z，代表的含義是：亞馬遜提供從a到z的全品類商品。因為亞馬遜網站上沒有的東西，也沒有地方可以買到——至少亞馬遜的目標是如此。
谷歌
谷歌公司也使用簡單的字母拼寫作為公司標志。商標設計者、斯坦福大學教授露絲·凱達爾選擇彩虹色作為字母的底色。前三個字母的顏色順序是藍色、紅色和黃色，但之後的字母l使用了綠色，而非黃色。這一「意外改變」要帶給人們這樣一種感覺，即在谷歌一切皆有可能發生——公司不會墨守成規。
麥當勞
麥當勞公司的「金色m」早已成為與眾不同的標志。但最初這個「m」其實根本不存在：上世紀60年代，這家漢堡快餐店的所有分店都長得一模一樣：門前都有兩個金黃色拱形。
據公司兩位創始人說，直到有一次他們從另一個角度觀察入口的拱形並恰巧意外地覺得它們像字母「m」後，二人才萌發了將拱形作為公司標志的想法。1962年他們最終委託工程師和設計師吉姆·申德勒將「m」設計成公司標志，並在沒有大幅改動的情況下沿用至今。
必勝客
與麥當勞一樣，必勝客的標志也源於其門店的建築外觀。因此，必勝客標志並非一頂帽子，而是一間小房子的屋頂。因為「hut」一詞在英語中的意思是小房子。
必勝客公司也知道很多人誤以為標志上是一頂帽子。但公司在幾年前的一份聲明中說，要改變人們的誤解可能需要花費重金。因為要改變的不僅是店鋪的房頂，還包括產品包裝和其他很多方面。反正一個經常被談起的令人迷惑不解的名字也是一種不錯的營銷策略。

⑷ 求世界主要船公司的中英文名稱以及LOGO,例如馬士基的.

歌詩達游輪就很好呀，logo去它們網站找嘛。
我幫你搜集了一下，希望可以幫到你。
<br>中遠 2006年 排名世界1016位，航運排名9位（盈利排名）
<br>中海 2006年 排名世界987位，航運排名第8位 （盈利排名）

根據一項統計分析顯示，全球十大貨集裝箱船公司運能佔全球總運能比例高達六成，馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)與達飛(CMA-CGM)前三大航商則佔三成以上比重。
統計指出，全球十大集裝箱船公司在2006年的市場比率已佔全球貨集裝箱船隊的60%之多，而十大船公司的總運能亦由254萬TEU上升到628萬 TEU。馬士基、地中海航運與達飛等前三大總運能占整體市場的33.1%。
自2000年一月至今(二00七)年一月期間，全球集裝箱船隊運能由515萬TEU激增至1047萬TEU，呈現103%大幅度成長。
據分析，這段期間達飛、中海、地中海航運與赫伯羅德四家公司市場比重急速成長，其中達飛由七年前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同時期的1.7%升到3.8%，同樣的地中海航運由4.4%上升到9.8%，赫伯羅德由2%增達4.4%。馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)與達飛(CMA-CGM)
1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
兩只蜜蜂網站上都有船公司的很多資料，你去找找。

⑸ 請問中船二字是否是中國船舶工業集團公司的注冊商標

是的
他們注冊保護的是 中船集團

⑹ 遊艇的品牌

遊艇中的勞斯萊斯，1842年誕生於義大利。至今擁有171年歷史的Riva是世界遊艇界中最悠久，最傳奇、最昂貴的品牌之一。全球公認其為遊艇中的「勞斯萊斯」。Riva的船型均為限量收藏級，堪稱義大利傳統手工藝和現代高端科技的完美結晶。從33尺到115尺，無論開放式或飛橋式，每款均為手工限量製作。購買Riva的客戶特點是追求完美生活品質，注重品位和身份。171年來，它始終是全球貴族、富豪及眾多影星的寵兒。擁有Riva遊艇的名人里有：伊麗莎白·泰勒，索菲亞·羅蘭，約旦國王海珊，義大利王儲，西班牙國王，摩納哥王子尼古拉斯·凱奇，喬治·克魯尼，布萊德·皮特，李嘉誠等等（詳情請見捷成遊艇官網）
菲爾蘭
悠久歷史、革新創意以及奢華風格相結合所誕生的品牌 ——Fairline遊艇。它1963年，創立於英國倫敦北部的Oundle小鎮。迄今為止，已經發展出十幾個造船車間，分別負責Targa極速遊艇和Squadron機動遊艇兩大系列遊艇的製造。它是英國境內首屈一指的豪華遊艇製造商，也被公認為是世界頂級豪華遊艇的製造者。品牌從創辦人Jack Newington的遠見和精益求精的熱誠中誕生而來，對品質和誠信絕不妥協，而且能夠將自己的高標准及價值觀融入品牌中，使其發展成今天極為成功的企業。Jack Newington的兒子Sam帶領Fairline走過25年的成型期，他一如既往地把對於品質和創新的堅持注入其中。即使50年之後，最初的重要核心價值仍然不變。（詳情請見捷成遊艇官網
Jeanneau
亞諾(Jeanneau)是全球規模最大的船艇製造公司之一，在世界各地擁有5個生產基地，員工總數超過2000人，製造5至20米不同規格的帆船和豪華遊艇，亞諾每年出廠5000多條遊艇在全球45個國家 總共有超過300個經銷商。 亞諾(Jeanneau)建立於1957年，這個如今享譽全球的知名船艇品牌由亨利-亞諾在法國西部旺代省境內一個名為萊塞比耶(Les Herbiers)的小城市創立。 Azimut Azimut(阿茲慕)遊艇作為全球領先的豪華遊艇品牌和義大利頂級遊艇的代表，深受全球遊艇愛好者及成功人士喜愛。Azimut無論是經典的飛橋遊艇還是時尚的運動艇，其設計和生產都代表著全球的潮流，是歐美和亞洲地區最為暢銷的品牌之一，銷量常年保持全球綜合排名前列。1969年，由Paolo Vitelli(保羅·維他利)先生創立。 Lagoon 隸屬於博納多集團的 Lagoon（藍高）造船廠是世界最大的豪華雙體船品牌。其設計，製造及銷售皆為同行業之首。2005年的產值佔全球雙體船市場份額的30%，使尾隨其後的競爭對手只有20%的市場份額。 Lagoon(藍高)素來以敢做敢為，一鳴驚人，信譽至上而著稱。藍高公司堅定不移地放眼未來，並以創新為主導，依賴其在多體賽船方面取得的豐富經驗，持之以恆地開發新技術。 希瑞 Searay是全球最大的豪華遊艇製造商，如今已經擁有旗下40餘款船型，大小從 17英尺至60英尺不等，如此龐大的家族陣容也是任何一個同類遊艇品牌都無法輕易匹敵的。Searay遊艇的四大家族涵蓋了運動短艇，運動艇，運動遊艇和豪華遊艇。
成立於1959的美國Searay品牌創造了輝煌的歷史，是第一個將玻璃鋼與高科技復合材料應用於遊艇的製造商，始終堅持在造型、性能、內飾、技術系統以及其他很多方面不斷創新。技術和工藝製造上的革命性突破，讓searay在近半個世紀中一直站立在遊艇製造業的頂峰。
Searay強調個人風格，帶有濃厚的美式冒險主義浪漫氣質，融合了樂在其中的運動魅力，但兼具設計線形的優美，最重要的是，高科技操控系統和強勁的馬力讓遊艇玩家欲罷不能。
1986年，searay加入世界遊艇巨頭美國賓士域集團，成為其旗下一大重要的遊艇品牌，與其他品牌一起，成就了賓士域集團在全球范圍內最大的遊艇與海事發動機製造商地位。同樣地，賓士域也以其自身的雄厚實力與專業技術能力，給予searay最豐富的資源與最頂級的業內人才，並支持充足的資金，讓他們實現對於遊艇製造的全新概念，繼續保持遊艇業領航者的地位。
沃利
WALLY成為遊艇製造商，就要做風帆的大筆生意客戶尋求一座浮動豪宅。它是在世紀之交富商在禮儀社交上必要的 一條旅行世界的大風船，Bassani先生認為.
聖汐
少量品牌可能自信地聲稱排列在世界前列。Sunseeker 就是他們的當中一個。這是一個包含極大全球性力量的品牌。它一部分的成功在於他們承諾對應設置的新標准。他們相信創新的力量； 在對優秀的不倦追求中；勇攀高峰。總部在Poole (Dorset，英國）。員工一共1400 餘人；在他們的各自領域都是行業高手，包括設計，工程學，製造業，銷售和發行。這是一個融會創造性和技巧的」Sunseeker精神」的具體化。
Beneteau
領導世界的遊船產業，在兩次我們最近的競爭者的大小。在歐洲領導遊船產業的所有類別； 風帆，馬達，ect。（I.B。I.,1月1994) 五家小船工廠在法國的交易地區。1 家工廠在Marion，南卡羅林納，美國.擁有進步水平的科技。2 家工廠專門研究在商業捕魚船。世界最大供應商的特許公司：在憲章產業過程中，Beneteau遊艇的修造承受高標准需求同時強加給通過特許。Beneteau 遊艇在世界上比其它建造者採用了更加近海況的英哩速度。

Princess
princess Yachts International總店位於紐波特街道，普利茅斯，沿江邊工廠； 另外他們有四個其它生產單位在普利茅斯地區，2002 年共計大約870,000 平方英尺（80,910 sq.m) 站點的擴展完成。慶祝它的第40個生日，2005年princess Yachts International被認可為在世界小船建築業處於領導地位。
FEADSHIP
FEADSHIP是一家總部位於荷蘭的遊艇製造商，以生產昂貴的遊艇聞名於世.「我們每年只製造4艘遊艇，只為全球的頂級客戶服務.」HeinVelema表示，與那些普通遊艇製造商不同，FEADSHIP瞄準的是最頂尖的那一小部分消費群體.」以他們曾經賣出的一艘名為「UTOPIA」的遊艇為例，全長71.6米，擁有貴賓室、書房、健身房、休閑室等，其甲板能夠起降直升飛機。當然，如此頂級的產品與服務，其價格也相當「頂級」：UTOPIA價值人民幣7.5億元，FEADSHIP里最便宜的遊艇也要人民幣2億元，而遊艇每年的維護費用則在人民幣300 萬元左右.
Larson
1913年秋天Larson船業成立，位於明尼蘇達州密西西比河的河岸。我們的850名雇員居住在10,000個湖周邊，從而我們特別欣賞水域。在那裡我們為我們的消費者製造小船。Larson船業在業界是一個傳奇，就像Paul·Larson 製造了他的第一艘木製漁船。Larson提供范圍從18'對37'、使用高品級材料和最先進技術的24種模型。建築與完美細節以及最後一筆的結合，是為什麼Larson船業是遊船業界中成長為一個主導製造商的原因。
Ferretti
超豪華遊艇Ferretti客廳里配備的Christofle器具，100多年來一直是法國皇家的御用餐具，從拿破崙三世、俄國沙皇到好萊塢影星湯姆·克魯斯、莎朗·斯通都是它的客戶，世界首富比爾.蓋茨的家裡用的也是Christofle餐具。從這個超豪華遊艇上必備的配套餐具和擺設，可以看出遊艇奢華的一斑。在一艘價值500萬的美國遊艇上，白雪香檳被冰鎮於鋥亮的冰桶中，靜靜等待著主人開啟。這個有著 200多年歷史的在世界上獲獎最多的香檳品牌，已經是兩度與中國國際遊艇展牽手。搭上遊艇展順風車的還有那些頂級品牌的奢侈品。這次遊艇展由人頭馬獨家冠名，由昆庭、白雪、沛納海三個世界頂級奢侈品品牌聯合贊助。這些經典的歐洲奢華品牌是地中海式遊艇生活不可或缺的寶物，健康、奢華、自由奔放，當然也包括時尚和快樂，是它們向中國的遊艇主傳遞的信號。
Heysea
海星遊艇集團 (HEYSEA YACHT GROUP ）成立於2004年，總部設於香港，由數位遊艇業界海歸精英創立而成，創始人和管理層擁有20多年專業遊艇建造經驗，以及一支優秀的研發設計團隊和400位熟練的專業技術工人，海星擁有100畝（66,700平方米）的生產基地，建有系統完善的現代化遊艇生產廠房、下水滑道和停泊碼頭。
海星遊艇定位於專業建造60至180英尺大型豪華遊艇 ，也是中國少數幾家可以設計製造80英尺以上大型豪華遊艇的知名廠商，具備強大的個性化定製遊艇建造能力，同時也是第一家獲得中國船級社（CCS）遊艇型號認證的廠家。海星遊艇以中大型為主導，始終堅持「品質是核心競爭力」的公司理念，力求帶給廣大遊艇愛好者更具個性專屬的定製遊艇和最愉悅的海上高貴生活體驗。海星客戶遍布三亞、海口、深圳、廣州、廈門、上海、大連等中國各沿海城市，同時還出口到香港、澳門、新加坡、印尼等地區和國家。憑借多年深耕中大型遊艇領域的行業經驗和品牌積淀，海星在國內中大型遊艇市場上無論是按總尺度計算，還是按遊艇交付數量計算，都穩居60英尺以上遊艇市場第一位置 ，並崛起為中國中大型遊艇領軍品牌。

⑺ 世界上最有名的100個商標的列表

十大珠寶品牌
1 周大福 (中國馳名商標,創立於1929年廣州後發展至香港/澳門)
2 周生生 (創立於1938年,香港十大名牌珠寶品牌)
3 周大生 (中國馳名商標,中國名牌)
4 戴夢得 (中國馳名商標,中國名牌)
5 明牌 (中國馳名商標,中國名牌)
6 越王 (中國名牌,開始於1901年的紹興陳氏銀樓)
7 老鳳祥 (中國馳名商標,中國名牌)
8 謝瑞麟 (香港著名品牌,公司成立於1971年)
9 金大福 (中國名牌)
10 福輝 (中國馳名商標,中國名牌)
十大首飾品牌
1 明牌首飾 (領導品牌,中國馳名商標,中國名牌)
2 周大福首飾 (中國馳名商標,創立於1929年廣州後發展至香港/澳門)
3 菜百首飾 (中國名牌,北京名牌)
4 新光首飾 (中國馳名商標, 中國名牌, 飾品行業領導品牌)
5 翠綠首飾 (中國名牌)
6 吉盟首飾 (中國馳名商標,中國名牌)
7 周生生首飾 (創立於1938年,香港十大名牌珠寶品牌)
8 金得利首飾 (中國馳名商標,中國名牌)
9 百泰首飾 (中國名牌,浙江名牌)
10 金鷺首飾 (行業領先品牌)

⑻ 美國總統船公司背景，簡介，主營業務，logo

美國總統輪船簡稱抄APL，過去是一家很不錯的公司，比什麼MSC地中海航運，COSCO中遠，CSC中海之類強多了，業內口碑和馬士基差不多，輪班准時率很高，待遇也不錯，若干年前從事過航運業，現在不知道APL情況如何了，應該差不了。

⑼ 船舶KAMISHIMA是哪個公司

埃克森美孚公司。 是總部設在美國的大跨國公司，是世界最大的綜合性石油公司（排在荷蘭皇家/殼牌公司之前）。 1999年11月30日，埃克森公司和美孚公司正式合並成為埃克森美孚公司。總部設在得克薩斯州達拉斯市附近的愛文市。埃克森美孚經營石油天然氣的探索、生產、供給、運輸及向全世界行銷業務。埃克森美孚的煉油廠每天可以處理600多萬桶石油，公司在世界118個國家擁有4萬多個以埃克森、埃索和美孚為商標的服務站（包括在美國的1萬6千多個）。埃克森美孚還生產並出售石油化工產品，同時也涉足煤礦、采礦及發電業。