1. 我想買一輛山地車 請高手推薦一下
鄙視五樓，湊字數的！
挑戰者很好，360在3000多，性價比還是很好的，推薦！
但是你要騎行遊玩，不知你要走多遠，360能騎150km不錯
如果你要騎更遠，建議美利達公路（=.=|||對啊，10000太貴了，你接受不了）
那還是捷安特公路便宜4000元的也很不錯！
2. 有外觀專利方面問題
首先外觀設計不保護內部結構，外觀相似既表示侵權系數高了，但是就是改進的車架，你也說了進行了大量改進，這個改進的部分就可以申報實用新型或者發明專利，
3. 超輕軟體自然能汽車專利技術、
（12）發明專利申請
（10）申請公布號 CN1176192
（45）申請公布日 1998.03.18
（21）申請號 CN97109141.2
（22）申請日 1997.06.18
（71）申請人 劉益民
地址 431734|湖北省天門市121信箱鑄造分廠
（72）發明人 劉益民
（74）專利代理機構
代理人
（54）發明名稱
超輕軟體自然能汽車
（57）摘要
超輕軟體自然能汽車，是一種利用太陽能電池，太陽能加熱裝置，和行駛產生的風力、振擺力、制動力發電，經蓄電瓶真空蓄能飛輪蓄能，通過電機達到行駛的目的。車體材料是以工程塑料為主製成。底盤採用優質輕型鋼材製成。它具有多種用途，與該項技術領域中的太陽能汽車相比，該汽車具有充分的利用自然能源和能源的回收再利用。
權 利 要 求 書
1.一種利用太陽能電池、太陽能加熱裝置和行駛產生的風力、振動力、真空狀飛輪蓄能、制動能回收的超輕軟體自然能汽車，其特徵是：自然能汽車是由軟車體(1)儲氣加熱鋼管車架(3)風帆(13)風氣能發電機(10)坐墊或空氣壓縮器(7)擺動風葉真空蓄能飛輪(9)制動能回收裝置(6)軟體窗伸縮位置(5)能壓縮空氣的減振器(15)等組成。
2、根據權項1所述的超輕軟體自然能汽車，其特徵是，軟車體(1)是由軟塑料薄膜和波型軟管組成，通過空壓機進出口轉換連接達到伸縮配合軟體窗伸縮裝置(5)實現車體封閉敞開。
3、根據權項1所述的超輕軟體自然能汽車，其特徵是，坐墊或空氣壓縮器(7)能壓縮空氣的減振器(15)，它們是以打氣筒的原理設計的，坐墊或空氣壓縮器(7)回位裝置是一充滿氣體的坐墊利用車體行駛中產生振動在人體重力作用下推動活塞壓縮空氣，能壓縮空氣的減振器(15)的回位裝置是一塊扇形彈簧鋼板，利用車體行駛產生的振動力壓縮空氣。
4、根據權項1所述的超輕軟體自然能汽車，其特徵是，儲氣加熱鋼管車架(3)塗有吸收太陽能的塗層、真空保溫層，它經單向閥和坐墊或空氣壓縮器(7)能壓縮空氣的減振器(15)連接，儲存加熱空氣提高壓力供風氣能發電機(10)。
5、根據權項1所述的超輕軟體自然能汽車，其特徵是，風帆(13)是由多個三角形波型軟管組成，它能在車子需風行駛時，藉助風力推動車輛行駛。它的伸縮以氣動為動力。
6、根據權項1所述的超輕軟體自然能汽車，其特徵是，擺動或風葉真空蓄電能飛輪(9)迎風在重力的作用下展開，受力面增大，回轉時由於反作用力和旋轉離心力的作用成水平狀，阻力減小，風葉與飛輪分開，飛輪處於真空狀的罩內，在風葉的作用下旋轉蓄能。
7、根據權項1所述的超輕軟體自然能汽車，其特徵是，它是由電機(12)空壓機為一體組成，通過電磁離合，使其離合。制動初時電機(12)制換發電制動，當電流超過蓄電瓶(14)的額定電流時，由電磁離合使空壓機工作向多級定量單向儲氣灌儲氣蓄能，它可根據制動需要選擇通向各級定量儲存灌產生阻力制動儲能。
說 明 書
超輕軟體自然能汽車
[0001] 超輕軟體自然能汽車，是一種利用自然能驅動汽車行駛的製造技術發明。
[0002] 該技術領域的已有技術，太陽能汽車，它的成本高，利用率低，陰雨天、黑夜不能產生電能的缺點，電動汽車蓄電能力差，補充電能時間長，持續行駛距離短。
[0003] 鑒於上述已有技術存在的問題，本發明的目的是，設計一種成本低、超輕型、軟體車身全天利用自然能，充分利用太陽能、熱能、風能、振擺能、制動能的超輕型軟體自然能汽車。
[0004] 本發明超輕軟體自然能汽車的構造和安裝位置，如附圖所示(1)軟車體(3)儲氣加熱鋼管車架(4)帶進風口車頭(2)太陽能電池板(13)風帆(8)集風道(10)風氣能發電機(7)坐墊式空氣壓縮器(9)擺動風葉真空蓄能飛輪(12)電機(11)差速器(6)制動能回收裝置(5)軟體窗伸縮裝置(14)蓄電瓶組(15)能壓縮空氣的減振器。
[0005] 軟車體(1)是由能吸收太陽能的太陽能電池板(2)儲氣加熱鋼管車架(3)和制動能回收裝置(6)車輪為主組成。超輕軟體自然能汽車是靠太陽能電池板(2)吸收電能和市電給蓄電瓶組(14)充電行駛，通過行駛產生風力，振擺力，經座墊或空氣壓縮器(7)能壓縮空氣的減振器(15)，將空氣壓縮至帶儲氣加熱無縫鋼管車架(3)儲存加熱提高壓力供給風氣能發電機(10)，同時行駛產生的風力經帶進風口車頭(4)，通過集風道(8)推動擺動或風葉真空蓄能飛輪(9)帶動風氣能發電機(10)發電，供車輛行駛。
[0006] 該軟體(1)是由軟塑料薄膜和波型軟管組成，通過空壓機進出口轉換連接達到伸縮、配合軟體窗伸縮裝置(5)實現車體封閉敞開。
[0007] 坐墊式空氣壓縮器(7)能壓縮空氣的減振器(15)，它們是以打氣筒的原理設計的，坐墊或空氣壓縮器(7)回位裝置是一充滿氣體的坐墊利用車體行駛中產生振動在人體重力作用下推動活塞壓縮空氣，能壓縮空氣的減振器(15)的回位裝置是一塊扇形彈簧鋼板，利用車體行駛產生的振動力壓縮空氣。
[0008] 儲氣加熱鋼管車架(3)塗有吸收太陽能的塗層、真空保溫層，它通過單向閥和坐墊或空氣壓縮器(7)能壓縮空氣的減振器(15)連接，儲存加熱空氣提高壓力供風氣能發電機(10)。
[0009] 風帆(13)是由多個三角形波型軟管組成，它能在車子順風行駛時，藉助風力推動車輛行駛。它的伸縮以氣動為動力。
[0010] 擺動或風葉真空蓄電能飛輪(9)迎風在重力地作用下展開，受力面增大，回轉時由於反作用力和旋轉離心力的作用成水平狀，阻力減小，風葉與飛輪分開，飛輪處於真空狀的罩內，在風葉的作用下旋轉蓄能。
[0011] 制動能回收裝置，它是由電機(12)空壓機為一體組成，通過電磁離合，使其離合。制動初時電機(12)制換發電制動，當電流超過蓄電瓶(14)的額定電流時，由電磁離合使空壓機工作向多級定量單向儲氣灌儲氣蓄能，它可根據制動需要選擇通向各級定量儲存灌產生阻力制動儲能。
[0012] 本發明超輕軟體自然能汽車的技術特徵，除克服了上述已有技術中存在的成本高、利用率低、持續行駛距離短的缺點外，更重要的是解決了舉世矚目的汽車尾氣污染環境和資源浪費的問題，為還人類一片蘭天綠水開辟了一條新途徑。
說 明 書 附 圖
4. 1000左右買什麼山地自行車好…
1000我幫你推薦三輛：
1，美利大勇士，屬於三地入門級別。比較經典的車型。
2。捷安特AIT680，跟美利大勇士同級別，也是比較經典車型
3。喜德勝XM2。0，品牌有爭議，因為是國產牌子
本比比較下，做工方面：捷安特是最棒的，重量瞞重，雖然是品牌車，但因為此車是屬於比較低級別的車，配置方面就稍比其他就差點。全國統一價錢1280
美利大勇士：許多車友入門的首選，配置方面在千元車中還是比較有優勢，車身重量比其他兩款算輕的，裸車好象是22斤左右。價錢1180
喜德勝：因為是國產牌子，好比電腦中的神舟。配置當然比前兩者稍高，但車架好象要重點。
買車時：價錢別去談了，因為車行買的都是全國統一價，不會跟你少的，講價的餘地讓他多送你點騎行裝備，頭盔等等呀（當然不是專賣店除外），價錢也別去在意那幾十塊，因為你以後還有好多事要去麻煩店裡面的師傅，多了就多了，以後需要他們的地方會很多很多，所以買車時候別為難他們（一般的只要是很懂的銷售員你買千元的車，都是抱著愛理不理的態度，這你得接受現實，因為本人去過N個專賣，都是這樣的），所以一進店別談價錢，直接談送啥東西（頭盔是最好了價值100多）
本人推薦你MX2。5，1680元（24速的比上面的車要高兩個級別，因為你以後會要升級，買個稍微好點的，可以騎久點）
5. 一個關於申請專利的問題
比如我假設現在還沒有人發明自行車,
但是我有這個發明創意和想法,我於是設計了藍圖申請專利
但是我提交時候設計的輪子是3輪的,或者是2輪的,不過是前輪大後輪小的自行車
但是我經過研究正式設計出來的確實2輪的,並且是前後輪一樣大的,稍微有一點沖突
那請問我申請的專利還保護我設計出來的東西嗎?
關鍵在於您專利權利要求書的質量。下面具體說明：
第一：就自行車而言，只要具備車輪、車架、傳動裝置等基本的構件就可以構成自行車，假如當時申請專利保護的范圍極大，只要具有構成自行車的基本要件都在我的專利范圍之內，則你的專利可以被稱作基礎專利，以後的任何具有您專利保護的必要的基本的技術特徵的自行車，都在您專利保護范圍之內。
第二：如果當時你的專利只是保護了3輪的而且車輪前大後小的這種方案，很顯然對兩輪的沒有效力！
上述假設中，可見專利代理人的作用，實不可小覷，因為對於有較大經濟價值的專利，提醒廣大發明人，找水平高的代理人。
6. 汽車四輪定位的探討
主銷後傾角：
從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。
主銷內傾角：
從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
前輪外傾：
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束：
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。
上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。
做四輪定位的要求是什麼?
答：如果你的車輛說明書里建議的數據與四輪定位儀電腦里的數據是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。
1、 更換新胎或發生碰撞事故維修後；
2、 前後輪胎單側偏磨；
3、 駕駛時方向盤過重或飄浮發抖；
4、 直行時汽車向左或向右跑偏；
5、 雖無以上狀況，但出於維護目的，建議新車在駕駛3個月後，以後半年或一萬公里一次。
四輪定位是汽車維修保養必需的工作內容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩定性差等，在四輪定位後您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由於目前汽修行業的良莠不齊，維修質量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業維修以保證四輪定位的質量，確保行車安全。
它的好處有：
1.增強駕駛舒適感；
2.減少汽油消耗；
3.增加輪胎使用壽命
4.保證車輛的直行穩定性；
5.降低底盤懸掛配件的磨損；
6.增強行駛安全
四輪定位的選購知識
目前，國內市場上，四輪定位設備品牌、種類繁多。由於其技術含量相對較高，許多用戶對其技術性能、測量原理不甚了解，面對廠商五花八門、天花亂墜的產品介紹，在選購設備時往往無所適從。下面就主要的幾個方面提供一些參考建議：
1、性能價格比：目前不同品牌四輪定位的價格相差極其懸殊。由於國家對四輪定位產品的生產暫時無相應的法規出台，國內產品魚龍混雜，例如有些品牌設備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，感測器未與電腦連接，感測器的數據不能在電腦上顯示，用戶購買後大呼上當。有些設備打作進口的旗號欺騙用戶，有些設備偷工減料；有些廠商採用進口低檔感測器進行簡單拼裝，自己缺乏對感測器的維修技術，使用戶設備故障不能得到及時有效的排除：普及型定位設備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設備（一般地說都是進口設備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價錢一分貨。但是在進口設備由於存在關稅、代理商層層加價等因素，價格回顯得相對較高。不同品牌設備由於其採用技術的先進性、生產工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價格也不同。從技術上，用戶可從以下幾個方面鑒別設備的技術性能：
A、 是否採用DSP技術？
DSP即數字信號處理器（Digital Signal Processor）是對數字信號以後進行高速實時處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用於軍工產品，後來隨著大規模集成電路的不斷發展及成本的不斷降低才逐漸應用到民用產品上。由於DSP具有強大的計算能力，在感測器中採用DSP後不僅提高了數據的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。採用DSP的四輪定位產品具有以下特點：
1、前束測量抗光線干擾能力強：在採用光線測量的四輪定位儀中普遍採用紅外線或激光收發感測器來測量車輛的前束數據。由於太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此採用光線測量的數據會受此影響，從而偏離正確的測量結果。為此，有些定位設備中採用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什麼在太陽光照射的環境下，許多四輪定位儀進行測量時需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。
如果採用DSP技術對測量光線線進行調制，經過調制後的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特徵，在接收時把經過調制後的測量光線解調過濾出來，如此就可保證測量結果不受其它光線的干擾。
DSP用DSP技術設備成本較高，技術先進其售價相對較高
B、 是否採用電子水平？
為了達到設計的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個測頭一直同時處於水平狀態。任意測頭的不水平狀態都有可能造成錯誤的測量結果。對於採用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個測頭是否處於水平狀態，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個測頭上都裝上電子水平儀，感測器測頭的水平狀態數據及時傳送到電腦上，由電腦來監控各個感測器測頭的水平數據，在某個測頭不水平時及時提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強度，還容易避免誤測量操作。在進口設備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設備中均採用了電子水平，它們的價格也較為昂貴。
C、 是否採用電子轉盤？
定位參數中，主銷後傾角和主銷內傾角是不能直接測量的，只能採用建立在幾何關繫上的間接測量：在前輪左右各轉20度，分別測量其外傾角、後傾角，再根據一定的函數關系計算出主銷後傾角和主銷內傾角。因此主銷後傾角和主銷內傾角的測量和轉向角測量密切相關。轉向角當轉向角為20度和20.5度時，所檢測的主銷角度結果相對誤差為2.39%，遠遠超出了檢測精度規定的要求。可見，轉盤誤差對檢測結果有著巨大的影響。所以，即將出台的國家行業標准規定：在2005年四輪定位儀必須採用電子轉角盤。另外電子轉角盤的使用極大提高了測量過程的自動化程度，縮短了測量時間。國外的高檔四輪定位儀均採用電子轉盤。
D、 數據通信方式是紅外線還是無線電？
E、 傳輸技術：無線電通信設備比紅外線傳輸設備成本高；8前束系統比6前束測量系統高，電子水平比水泡式水平
F、 測量精度：
G、 測量重復性
H、 測量反應速度
另外，如設備的穩定性、重復性、故障率、維修價格等也是相當重要的因素，但這些信息很難從廠商得當正確客觀的信息，需要用戶從側面的途徑取得。
2、 售後服務：
在汽車檢測維修產品中，四輪定位儀的售後服務具有更重要的意義，售後服務內容更為豐富復雜。由於其價格比較昂貴，在設備出現故障後，必須提供及時的維修服務。由於其技術含量較高，只有那些具有技術開發實力的廠商才能提供低價高質量的維修服務。對於無技術能力的廠商往往採用換感測器測頭、換主控制板等更換大件的方式對客戶設備進行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時間上也往往不能及時。
四輪定位設備使用操作較為復雜，要求廠商能提供優質操作培訓服務。對於那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調的能力。
另外，由於新車型的不斷出現，還要求廠商能對車型定位數據能及時升級。 +
7. 此專利號：CN801027795是什麼產品
這個專利號有問題，我國的專利號都是以ZL字母打頭，後面緊接申請的年份，因此你這個明顯不對。
8. hummer自行車多少錢是什麼變速器
真正的hummer單車基本都是5位數的，是蒙特奇（MONTAGUE）和悍馬合作的產物，具體配置看價格，配置高的價格自然高。
你在一些購物網站上看到的所謂hummer，其實都是山寨的作坊貨，勸你謹慎考慮。
蒙特奇（montague）聲明書
寧波傘兵悍馬自行車公司所代理銷售美國蒙特奇折疊山地車，是為美國第86空降師及特種部隊使用之標准裝備，亦也參加過伊拉克戰爭，其軍綠、沙漠車款為軍方標准塗裝，故消費者均以「傘兵自行車」稱呼，以區別一般山地車，凸顯該自行車價值，在大中華地區亦有許多消費者以「悍馬自行車稱呼」，其原因如下：
1、美國蒙特奇（montague）公司曾經與美國通用公司合作過HUMMER自行車，當初因為有品牌授權，故當時車架上的貼牌HUMMER的蒙特奇傘兵車亦稱「悍馬自行車」。而現今已經終止合作。
2、由於蒙特奇自行車堅固耐用，不僅擁有多國多種專利，其車架終身保修為市場之最，固有許多消費者以如美國軍用悍馬車強狀形容該自行車。
3、台灣最大單車論壇網（mobile01）車友組成悍馬俱樂部，亦也形成一股風行。
由於近來市場上山寨版充斥，以及許多消費者被不肖業者誤導，誤認HUMMER自行車為傘兵自行車，為此本公司發布以下聲明：
蒙特奇（montague）傘兵自行車均為台灣生產製造，中國及全球銷售通路均來自台灣製造，若為中國製造或其它地區生產，均非蒙特奇（montague）正品。
蒙特奇（montague）傘兵自行車在中國只販賣成車，絕無車架單賣之產品。
蒙特奇（montague）傘兵自行車為唯一美國軍方使用之自行車，有同業者將HUMMER牌自行車自稱為「傘兵悍馬自行車」，亦為混淆消費大眾，實際上並沒有任何軍事背景關系。
蒙特奇（montague）傘兵自行車擁有優良質量及口碑，以及美國軍方肯定之自行車品牌，我司銷售蒙特奇山地折迭車，均以montague、swissbike、paratrooper為品牌。
蒙特奇（montague）傘兵自行車為獨立品牌，與HUMMER自行車無任何關聯，HUMMER自行車為美國通用公司授權貼牌之自行車，請消費大眾勿混淆。