南京市商標品牌戰略專項資金申請書

❶ 如何做好高壓監管下的物流運輸管理

從中國汽車工業協會傳出的消息顯示，中國汽車業「十二五」規劃中，新能源車被列為中國汽車行業今後五年發展的重中之重。而自主品牌也將獲得扶持。據了解，在即將出台的中國汽車業「十二五」規劃中，將提出到2015年，中國國內新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。業內專家認為，中國要趕上全球汽車業新一輪技術變革的潮流，就必須要達到這個目標。據介紹，在汽車業「十二五」規劃中，新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業升級。國家工信部最近還宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用於扶持新能源汽車生產。使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，「未來五年是個關鍵期，正好是中國從汽車大國走向汽車強國的一個重要階段，當然，『十二五』期間這個市場規模、產銷規模會進一步擴大，而且產銷規模擴大會給我們自主創新、自主開發，包括新能源汽車提供更有力的支撐。」董揚表示，在向汽車強國轉變的過程中，最顯著的變化將發生在以下三個方面：第一，中國汽車工業已經成為世界汽車體系的重要組成部分。第二，產品結構進一步優化，產品結構的調整基本完成。第三，就是自主創新能力逐步在提高。我國從汽車大國要向汽車強國轉變，自主品牌汽車企業的發展是關鍵。這也是我國汽車「十二五」規劃的重要內容之一。（未能找到規劃全文，先以此作答。抱歉。此外2011年4月有消息說，規劃的修訂遇到一時難以解決的難題，打算放棄汽車產業十二五發展規劃的制定）。據介紹，「十二五」規劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。2015年，大型汽車企業應具備接近世界先進水平的自主產品平台開發能力。中國國家信息中心信息開發部主任徐長明表示，「十二五」期間，自主品牌的發展將取得大突破。這取決於政策推動和企業自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。「十二五」期間，政府在科研投入方面還會給予自主品牌企業相當大的支持。繼續追問：只有這些(⊙_⊙)？我們需要做數據參考。謝謝！補充回答：2011年4月6日，工信部及發改委相關負責人透露，中國放棄了制定汽車產業「十二五」規劃。但根據該報道引述的官員表述，這個規劃並非真的被放棄了，而是被代之以即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》（下稱《規劃》）。據報道，工信部相關負責人表達的意思是，節能和新能源汽車規劃即將出台，沒必要再搞一個汽車產業的「十二五」規劃。業內資深分析人士認為，這是有關部門在中國汽車產業管理和操盤層面趨向務實的表現，是在整個工作更加細化的層面著力，不再眉毛鬍子一把抓，而是主次分明，重點突出。同一報道引述發改委相關負責人的話也可佐證管理部門的務實表現：現在重要的不是產銷量，而是汽車的質量和性能。事實上，《規劃》釋放的信號非常明顯，那就是「十二五」期間中國汽車產業的戰略重點，是新能源汽車產業鏈的建設以及汽車的節能減排。根據提前曝光的《規劃》內容，「十二五」期間的重點是發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，同時注重傳統汽車技術水平的提升，大力發展節能汽車，並持續跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。為了實現這個目標，《規劃》建議政府財政投入1000億元人民幣，用於打造新能源汽車產業鏈，建議其中500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和產業化；300億元用於支持新能源汽車示範推廣；200億元用於推廣混合動力汽車為重點的節能汽車；另外，100億元用於扶持核心汽車零部件業發展，50億元用於試點城市基礎設施建設。同時，將中國汽車產業十二五規劃以《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》代替的舉措還清晰地表明，中國在「十二五」期間，將實現汽車產業的結構性轉型，發展重點不再是單純的產銷量，尤其是傳統燃油汽車的產銷量。為此，首都北京已經做出表率。根據有關媒體近期的報道，北京市將對購買純電動汽車的消費者按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，相關金融機構還將為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。同時，消費者還將享受「不搖號、不限行、不納稅（國家代付）」的特殊優惠政策。不盡之處，歡迎再做追問。如果你再要我國汽車產業發展趨勢也行。繼續追問：汽車十二五規劃（正文）。謝謝！補充回答：汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。2012年7月9日，據中國政府網消息，國務院日前印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。以下為規劃全文：汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今後較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。為落實國務院關於發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，特製定本規劃。規劃期為2012—2020年。一、發展現狀及面臨的形勢新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。發展節能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優化設計以及混合動力等節能技術和產品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟並初步實現產業化，形成了一定市場規模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場佔有率偏低。為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，同時大力發展和推廣應用汽車節能技術。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。二、指導思想和基本原則(一)指導思想。以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，把培育和發展節能與新能源汽車產業作為加快轉變經濟發展方式的一項重要任務，立足國情，依託產業基礎，按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，發揮企業主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發展環境，提高節能與新能源汽車創新能力和產業化水平，推動汽車產業優化升級，增強汽車工業的整體競爭能力。(二)基本原則。堅持產業轉型與技術進步相結合。加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級。堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。三、技術路線和主要目標(一)技術路線。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。(二)主要目標。1.產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。2.燃料經濟性顯著改善。到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。3.技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業。4.配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。5.管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車企業和產品相關管理制度，構建市場營銷、售後服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標准和管理規范體系。四、主要任務(一)實施節能與新能源汽車技術創新工程。增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的中心環節，要強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，完善以企業為主體、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系，通過國家科技計劃、專項等渠道加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業競爭力。1.加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計，加快研製動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產、控制與檢測等裝備，開發新型超級電容器及其與電池組合系統，推進動力電池及相關零配件、組合件的標准化和系列化；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發。開展燃料電池電堆、發動機及其關鍵材料核心技術研究。把握世界新能源汽車發展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大研究力度。到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低於100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低於150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。2.加大節能汽車技術研發力度。以大幅提高汽車燃料經濟性水平為目標，積極推進汽車節能技術集成創新和引進消化吸收再創新。重點開展混合動力技術研究，開發混合動力專用發動機和機電耦合裝置，支持開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內燃機技術和先進電子控制技術的研發；支持研製六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發動機的技術水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術研究。3.加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車技術發展聯盟，加快建設共性技術平台。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發；建立相關行業共享的測試平台、產品開發資料庫和專利資料庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平台；建設若干具有國際先進水平的工程化平台，發展一批企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，提升產業競爭能力。(二)科學規劃產業布局。我國已建設形成完整的汽車產業體系，發展節能與新能源汽車既要利用好現有產業基礎，也要充分發揮市場機製作用，加強規劃引導，以提高發展效率。1.統籌發展新能源汽車整車生產能力。根據產業發展的實際需要和產業政策要求，合理發展新能源汽車整車生產能力。現有汽車企業實施改擴建時要統籌考慮建設新能源汽車產能。在產業發展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復建設。2.重點建設動力電池產業聚集區域。積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2—3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，並在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2—3家骨幹生產企業。3.增強關鍵零部件研發生產能力。鼓勵有關市場主體積極參與、加大投入力度，發展一批符合產業鏈聚集要求、具有較強技術創新能力的關鍵零部件企業，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2—3家骨幹企業，支持發展整車企業參股、具有較強國際競爭力的專業化汽車電子企業。(三)加快推廣應用和試點示範。新能源汽車尚處於產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示範，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。節能汽車已具備產業化基礎，需要綜合採用標准約束、財稅支持等措施加以推廣普及。1.扎實推進新能源汽車試點示範。在大中型城市擴大公共服務領域新能源汽車示範推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產品性能驗證及生產使用、售後服務、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施，形成試點帶動技術進步和產業發展的有效機制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。繼續開展燃料電池汽車運行示範，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加註技術發展。2.大力推廣普及節能汽車。建立完善的汽車節能管理制度，促進混合動力等各類先進節能技術的研發和應用，加快推廣普及節能汽車。出台以企業平均燃料消耗量和分階段目標值為基礎的汽車燃料消耗量管理法，2012年開始逐步對在中國境內銷售的國產、進口汽車實施燃料消耗量管理，切實開展相關測試和評價考核工作，並提出2016至2020年汽車產品節能技術指標和年度要求。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。3.因地制宜發展替代燃料汽車。發展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料製造技術的研發和應用，鼓勵天然氣(包括液化天然氣)、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發展。(四)積極推進充電設施建設。完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃，加強技術開發，探索有效的商業運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。1.制定總體發展規劃。研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，支持各類適用技術發展，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標准化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。2.開展充電設施關鍵技術研究。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規范及相關技術標准，研究開發充電設施接網、監控、計量、計費設備和技術，開展車網融合技術研究和應用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網實現能量和信息雙向互動的機制。3.探索商業運營模式。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。(五)加強動力電池梯級利用和回收管理。制定動力電池回收利用管理法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。嚴格設定動力電池回收利用企業的准入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標准和管理要求。加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。五、保障措施(一)完善標准體系和准入管理制度。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件、認證要求。加強新能源汽車安全標準的研究與制定，根據應用示範和規模化發展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准。制定並實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准。積極參與制定國際標准。2013年前，基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標准體系。(二)加大財稅政策支持力度。中央財政安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系；對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節能汽車；發揮政府采購的導向作用，逐步擴大公共機構采購節能與新能源汽車的規模；研究基於汽車燃料消耗水平的獎懲政策，完善相關法律法規。新能源汽車示範城市安排一定資金，重點用於支持充電設施建設、建立電池梯級利用和回收體系等。研究完善汽車稅收政策體系。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業，經認定取得高新技術企業所得稅優惠資格的，可以依法享受相關優惠政策。節能與新能源汽車及其關鍵零部件企業從事技術開發、轉讓及相關咨詢、服務業務所取得的收入，可按規定享受營業稅免稅政策。(三)強化金融服務支撐。引導金融機構建立鼓勵節能與新能源汽車產業發展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產權質押融資、產業鏈融資等金融產品創新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內的多層次擔保體系，綜合運用風險補償等政策，促進加大金融支持力度。支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行債務融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。按照政府引導、市場運作、管理規范、支持創新的原則，支持地方設立節能與新能源汽車創業投資基金，符合條件的可按規定申請中央財政參股，引導社會資金以多種方式投資節能與新能源汽車產業。(四)營造有利於產業發展的良好環境。大力發展有利於擴大節能與新能源汽車市場規模的專業服務、增值服務等新業態，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售後服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安全檢測服務平台。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。(五)加強人才隊伍保障。牢固樹立人才第一的思想，建立多層次的人才培養體系，加大人才培養力度。以國家有關專項工程為依託，在節能與新能源汽車關鍵核心技術領域，培養一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培養技術研究、產品開發、經營管理、知識產權和技術應用等人才。按照《國家中長期人才發展規劃綱要(2010—2020年)》的有關要求推進人才引進工作，鼓勵企業、高校和科研機構從國外引進優秀人才。重視發展職業教育和崗位技能提升培訓，加大工程技術人員和專業技能人才的培養力度。(六)積極發揮國際合作的作用。支持汽車企業、高校和科研機構在節能與新能源汽車基礎和前沿技術領域開展國際合作研究，進行全球研發服務外包，在境外設立研發機構、開展聯合研發和向國外提交專利申請。積極創造條件開展多種形式的技術交流與合作，學習和借鑒國外先進技術和經驗。完善出口信貸、保險等政策，支持新能源汽車產品、技術和服務出口。支持企業通過在境外注冊商標、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術標准、政策法規等方面國際交流與協調，合作探索推廣新能源汽車的新型商業化模式。六、規劃實施成立由工業和信息化部牽頭，發展改革委、科技部、財政部等部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強組織領導和統籌協調，綜合採取多種措施，形成工作合力，加快推進節能與新能源汽車產業發展。各有關部門根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施，確保完成規劃提出的各項目標任務。有關地區要按照規劃確定的目標、任務和政策措施，結合當地實際制定具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現的新情況、新問題要及時報送有關部門。

❷ 小微企業雙升指的是什麼

小微企業是小型企業、微型企業、個體工商戶的統稱。
其定義標準是：在全國范圍內屬於非限制和禁止類行業，並具有年度納稅條件。且滿足以下三個條件：
1、企業應納稅所得額300萬以下；
2、企業的從業人數在300人以下；
3、現在資產總額在5000萬以下。
此回答由有錢花提供，有錢花是度小滿金融旗下信貸平台，度小滿金融將切實把國家支持小微企業渡過難關的號召落到實處，全面支持小微生產經營，大多數小微業主選擇有錢花，滿足小微經營周轉需求。據悉，度小滿金融的信貸用戶中，有七成是小微企業主。截至目前，度小滿金融攜手數十家金融合作夥伴，累計為小微企業主發放數千億元貸款，資金周轉就找度小滿金融，大品牌更安心。

❸ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

❹ 關於「天山綠茶杯」的作文怎麼寫啊

日前，由寧德市蕉城區茶業協會協辦的「天山綠茶」杯全國中學生地理標志徵文大賽正在全國范圍內熱烈展開。全國有25個省(自治區、直轄市)近百萬名中學生參賽答題或參加徵文活動。通過此次徵文活動，全國廣大中學生乃至全社會將進一步加深對「天山綠茶」品牌、歷史以及茶文化內涵的了解與認識，對蕉城的茶品牌打造、茶業升級將產生積極而深遠的影響。天山綠茶這個曾經輝煌的品牌，再一次響徹中華大地。
同時，憑借過硬的茶葉質量，在寧德市第五屆茶王賽上，天山綠茶品牌茶葉榮獲綠茶茶王。這是天山綠茶摘得2011年澳大利亞中國文化年茶業博覽會3個金獎後的又一豐碩成果。
蕉城區是天山綠茶的原產地，現有茶園面積12.5萬畝，產量13272噸，有茶葉加工企業128家，茶農23萬。早在八百年前，天山綠茶就成為寧德百姓的主要經濟來源之一。元明生產的茶葉，供作禮品和祭祀品。清後期由於三都海上交通發達，天山茶區採制的大量綠茶和以天山綠茶為原料窨制的茉莉花茶輸出國內外，供不應求。上世紀80年代以來，「鞠嶺」天山綠茶系列產品，先後多次榮獲「福建省名茶」等省內外獎項，為世人所認可。
近年來，蕉城區委、區政府始終把茶葉及茶葉品牌作為主導產業優先加以培育，不斷加大政策扶持力度，出台了茶產業扶持政策措施，為蕉城茶產業及「天山綠茶」、「天山紅」品牌的快速發展創造良好的投資環境。
內外兼修，一手抓茶葉質量，一手抓品牌推廣，是蕉城天山綠茶發展的「主心骨」。3年來，蕉城共投入茶葉產業專項資金583萬元，今年上半年投入180萬元，重點扶持生態茶園建設、茶葉加工廠改造升級及清潔化建設、規模企業投資貸款貼息、生態休閑茶莊建設、質量安全和技術培訓。為解決茶葉企業生產加工用地難的瓶頸，蕉城在石後鄉光坂洋建立茶葉加工集中區，推進現代茶葉加工園區建設，目前已有5家茶企落戶，力爭在8個月內動工建設;洋中、赤溪茶葉加工園區，也已完成前期規劃。同時，蕉城著力改良茶樹品種，僅今年春季就完成新植新優茶樹品種茶苗紫玫瑰、黃玫瑰、金觀音、金牡丹等茶園面積3080畝，建立天山新優茶樹品種繁育基地500畝。新優品種茶葉質優價高，受益最多的還是農民。九都茶農陳松祖2畝金觀音茶青收入達13000元，貴村村茶農黃其樂1.6畝金牡丹茶青收入10400元，霍童茶農鄭樹明1.5畝黃觀音茶青收入達5800元。
在品牌推廣方面，蕉城制定了《蕉城區實施商標品牌戰略工作方案》，安排茶葉品牌建設專項資金200多萬元，用於「天山綠茶」、「天山紅」茶葉公共品牌打造。在瀋海高速路、漳灣互通口、寧古路、寧屏路、區政府大院內設立「天山綠茶、天山紅」公共品牌戶外大型廣告牌，在寧德火車站周圍設置「天山綠茶」、「天山紅」公共品牌宣傳廣告長廊。4月28日在北京國家工商總局門口三里河東路公交亭設置了「天山綠茶」品公共品牌戶外廣告牌。在北京馬連道茶城設置「天山綠茶」、「天山紅」公共品牌LED宣傳廣告，進一步擴大了品牌影響力。據統計，「天山綠茶」品牌廣告宣傳經費年投入達600多萬元。
蕉城區茶業局局長鄭康麟意味深長地告訴筆者，隨著蕉城區天山綠茶質量的提升，以及飲茶人對天山綠茶口味的懷念，在不久的將來，天山綠茶必將迎來她的「第二春」。

❺ 如何實施商標戰略服務轄區經濟發展

實施商標增量工程。該局將商標注冊總量提升作為商標戰略實施的一項基礎工作和重要著力點。通過創優政策支持、營造發展氛圍、明確發展藍圖等舉措，強化激勵引導，激發企業注冊商標的積極性，擴張注冊商標總量。通過調研討論，該局制訂了《焦作市工商局培育商標品牌工作規劃（2013～2015）》，明確了焦作3年商標戰略的發展藍圖和服務舉措，提出了到2015年注冊商標總量力爭達到9400件以上、知名商標達到250件以上、著名商標達到155件以上、馳名商標達到10件以上的目標，初步形成了馳名商標拔尖、著名商標拱立、知名商標群起的商標發展工作格局，使企業和商戶有信心融入焦作商標發展戰略的大格局中，從而激發企業創牌的踴躍性和積極性。截至目前，全市共注冊商標6928件，較2012年、2013年同期分別增長19%、26%，全市商標注冊申請量連續3年達1000件以上。
實施商標提質工程。一是突出梯隊培育。該局大力開展企業品牌走訪活動，建立企業商標信息庫，每年擬定商標培育計劃；在商標注冊總量擴張的基礎上，構建知名、著名、馳名商標企業動態梯隊培育結構，不斷優化商標發展層次；以全市重點項目、產業集聚區和招商引資企業為重點，指導幫助企業制訂創牌計劃，引導市場競爭力較強、佔有率較高、創牌意識較強的市知名商標企業爭創著名商標；對已獲得著名商標的企業，建立跟蹤監管機制，幫助企業建立正確的商標品牌保值、升值管理機制，引導其爭創馳名商標。二是開展重點幫扶。對企業在商標注冊、續展、創牌、轉讓、許可方面，該局以「三清」（轄區商標底數清、企業品牌發展意向清、重點幫扶對象清），「三全」（商標檔案材料齊全、商標工作制度健全、商標幫扶舉措齊全），「三滿意」（企業滿意、群眾滿意、社會滿意)作為幫扶工作標准，提出建議、分類指導，建立與企業定點聯系制度，全方位、全程搞好對接服務。三是注重區域特色。圍繞我市汽車裝備製造、化工、生物制葯等優勢產業，該局把加快品牌建設與產業結構調整、區域經濟發展結合起來，實現品牌建設和產業的協調發展；加大農產品注冊商標扶持力度，加強與行業協會進行聯系和溝通，鼓勵引導焦作地區特色農副產品生產地申請地理標志證明商標，提高特色農產品的附加值。四是建立品牌指導站。該局依託鄉鎮辦事處和工商所建立商標品牌指導站，配備品牌指導員，制定《焦作市品牌指導站工作規程》，為企業申報知名、著名、馳名商標出謀劃策，幫助企業做大做強；指導、幫助企業成立商標管理機構，建立商標管理制度，督促企業加強內部管理，推進商標品牌戰略進程。
實施商標保護工程。該局以馳名、著名、地理標志商標和農民專業合作社為重點，堅持日常監管與集中打擊相結合，深入開展打擊侵犯知識產權和制售假冒偽劣商品專項行動，加大對「傍名牌」等不正當競爭行為的查處力度。同時，該局加強對商標印製企業進行監管，規范商標使用及商標印製行為，從源頭上遏制商標侵權假冒行為的發生。為進一步建立完善企業保護名錄，充分發揮「打假維權」網路作用，該局通過開展跨區域聯合執法等行動，加大對本土企業注冊商標專用權的保護力度；充分發揮輿論和社會監督作用，加大對商標侵權假冒行為的曝光力度，在全社會營造良好的商標專用權保護環境；加強與公安、質檢、出版、文化等部門溝通聯系，實現信息共享，加快案件查辦進程，提高案件查辦效率。

❻ 寶潔公司實施多品牌策略成功的原因

多品牌戰略符合產品發展的規律，產業發展的過程就是市場不斷擴大並且不斷被私分的過程。不同的產品針對不同消費者的不同需求被發展出來，然後推向市場，他們需要與原品牌形成區分，強化定位。 寶潔公司正是因為認識到不同消費能力的人群能夠承受不同價格，不同的人群，可能被不同的產品特性吸引，不同人群的價值觀、理念和生活方式也迥異，產業存在不同細分市場事實為多品牌戰略奠定了基礎。 如企業本身資金短缺，多品牌策略會使品牌的推廣費用大幅增加，會增加近新品牌上市的阻力。在企業發展壯大的時候，可以集中資源建設一個品牌，更可以利用自己的優勢產業讓消費者很容易的引發聯想，從而節約了大量的新品的推廣費用，但是如新產品不成功，可能會影響到原來的優勢產品。 多品牌戰略是攻守兼備的戰略手段，我們可以尋找、引導、激發、創造不同人群的需要，如果企業不針對不同人群的不同需要提供特定的產品和服務，並打造強而有力的品牌，那麼，它的競爭對手就會這樣做。它的競爭對手將創造出強而有力的品牌，在消費者心目中建立清晰的定位。然後，企業將看到自己的消費者被奪走，市場份額變小，利潤率受損。 因此，作為一個企業，要利用怎樣的商標品牌策略，要考慮企業自身的經濟實力是否可以承擔各種推廣費用。 整合企業整體的優勢和歷史資源，減少品牌推廣成本，提高市場佔有率，這樣就容易形成新的 經濟增長點，分解風險。

❼ 你可以申請地理標志商標么

發布時間：2017年11月06日 信息來源：總局商標局

為貫徹落實 《工商總局關於大力推進商標注冊便利化改革的意見》和《工商總局關於深入實施商標品牌戰略推進中國品牌建設的意見》精神，按照「一條主線、兩個抓手、三個點」商標改革方向，切實推進地理標志商標注冊便利化，運用地理標志商標精準扶貧，促進「三農」發展，經認真研究，特採取以下五項措施進一步便利地理標志商標注冊申請人。
一、關於地理標志商品客觀存在的證明
申請人除通過提供縣志、農業志、產品志、年鑒、教科書外，還可以通過提供正規公開出版的書籍、國家級專業期刊、古籍等材料證明其地理標志商品的客觀存在及聲譽情況。
二、關於地理標志所標示的地區的范圍
既可以是縣志、農業志、產品志、年鑒、教科書中所表述的地域范圍；也可以由該地理標志所標示地區的人民政府或行業主管部門出具的地域范圍證明文件劃定。
三、關於地理標志商品的特定質量、信譽或者其他特徵的關系說明
如申請人提供的其他材料里已對該地理標志商品特定質量、信譽或其他特徵與當地自然因素、人文因素關系進行了說明，可以不再單獨提交該說明。
四、關於申請人檢測監督能力證明材料
申請人提供自有檢測人員名單和檢測設備清單外，只要再提供自有檢測資質證書或者當地政府關於其具備相關檢測能力的證明，即可認定其具有檢測監督該地理標志商品的能力。
申請人委託他人檢測的，只需提供委託檢測協議、受託單位檢測資質證書、檢測人員名單和檢測設備清單，即可認定該申請人具有檢測監督該地理標志商品的能力，可以不再提供受託單位的主體資格證明。
五、關於地理標志商標變更、轉讓申請
對注冊申請中的地理標志商標提交變更或轉讓申請時，如果申請人提交的變更、轉讓材料與其在注冊申請中提交的完全相同，可以不再重復提交該材料，只需在變更或轉讓申請書上予以說明。
以上便利化措施自公布之日起實施。
工商總局商標局
2017年11月3日