中國汽車專利申請趨勢

㈠ 簡述未來汽車技術發展的10大趨勢

未來汽車技術發展的趨勢：

1、告別黃金時代，高增速及高利潤率難再現

過去三十年復合平均增長率高達兩位數，使得各國廠商能夠在中國市場獲得遠高於國際市場的利潤率。現如今，這樣的黃金時代已經一去不復返，市場呈現低速增長，甚至在若干年份仍有可能出現負增長。

2、大量品牌或將消亡，或將退出中國市場

過去三十年的高速成長以及各方對新能源汽車的押注，中國市場如今積累了上百個汽車品牌，其中不少品牌的產銷量遠低於合理的規模水平，這是不健康且不可持續的。

3、大部分中端國際品牌可能會在中國市場失去競爭力

若干領先的中國品牌車企已經在造型、綜合性能、質量以及成本控制等方面，顯示了極強的競爭力，加之其在電動化、網聯化等領域的提前布局，有理由相信，自主品牌們最終能夠復制家電、手機、工程機械等行業的成功模式，即進一步擴張市場份額，同時顯著縮小以至追平中端國際品牌的溢價水平。

4、機器人自動駕駛計程車隊爆發式增長

這一領域可能作為公共服務事業由政府統一進行運營。麥肯錫的研究表明，自動駕駛技術的全生命周期成本（TCO）將在2026年與人工駕駛汽車相當，這意味著一方面，機器人自動駕駛計程車隊將迅速取代傳統計程車車隊，同時新增私家車數量也將大幅被壓縮。

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發展史

1、汽油

1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時製成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發明了裝有汽油發動機的汽車。

2、電力

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後

開發了Lohner－Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours－Contente之名登場亮相，轟動一時。

㈡ 汽車整體如何申請專利

整體形抄狀建議把外觀設計專利。專利分襲為三種：
發明，是指對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。
實用新型，是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。
外觀設計，是指對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。

㈢ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識

㈣ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

新能源汽車產業化持續推進；汽車電動化和智能化。

分報告基於支撐總報告的研究思想，對中國汽車工業發展現狀及趨勢進行翔實論述，剖析汽車行業面臨的問題，提出了相關產業發展政策建議，並對產業發展趨勢進行了展望。

其中指出，中國汽車產業面臨大變革、大變局的同時，迎來了電動化、智能化、網聯化、共享化的新機遇，中國品牌產品的綜合質量水平與國際品牌產品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強國戰略支持，產業化持續推進，市場化得到逐步培育。

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汽車智能化是汽車問世100多年最大的技術革新。實現無人駕駛等智能化後，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時也將推動軟體、晶元、大數據等技術的進一步突破。

隨著汽車電動化和智能化進程的加快，越來越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實現共享，提供更多的出行選擇，也將改變現有的出行習慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車製造廠將變成出行服務商。

張進華說，電動化、智能化、共享化是全球汽車領域對未來發展趨勢的共識，中國雖然汽車產業起步較晚，但在新一輪技術革命的浪潮中，完全有可能實現「彎道超車」。

㈤ 中國汽車專利投資運營助上海豫興電子阻擋老外掠奪國內市場

2019年，中國汽車產業知識產權投資運營中心基於自主研發的sixlens大數據平台，從專利、標准、人才、投資等多維數據全景監測全球汽車領域前沿技術項目，敏銳發現到上海豫興電子科技有限公司這一國內唯一電子後視鏡領域的專利技術創業項目。經過多次溝通、洽談，中心以戰略合作夥伴和投資人的身份全方位賦能豫興電子創新發展，共同探索中國產業垂直領域專利投資運營的有效路徑。

一、電子後視鏡的技術投資價值

豫興電子長期致力於電子後視鏡系統的研發生產，自主研發了採用單攝像機實現廣角/長焦的分割影像顯示、基於車輛行駛場景的影像隨動技術，最新推出的第五代產品通過了國際最先進的「雙曲率電子後視鏡」徹底解決不同視頻流產生暈眩、右側顯示屏距離駕駛員過遠不易觀察、重復觀察多畫面增加思考判斷時間等問題，可根據不同車型、不同行業制定專屬解決方案，成為國內唯一的全景電子後視鏡技術系統化方案提供商。

公司主營產品電子後視鏡（攝像機-監視器系統，簡稱CMS）作為汽車行業新興的電子產品，或許有人覺得電子後視鏡不就是一塊顯示器加一顆攝像頭的簡單組合。然而，真正的電子後視鏡作為取代傳統後視鏡的安全件，而非如倒監屏、行車記錄儀等輔助件，其對安全等級、產品壽命、性能指標等要求極其苛刻。例如，對攝像頭要求非常高，要有高像素、無畸變、寬動態、低照度、防水等級高、高可靠性等，同時還必須配合有強大的圖像處理和系統運算控制系統才能確保汽車在高速行駛時的安全可靠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 中國汽車行業的現狀和發展趨勢怎麼樣

一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；
二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

㈦ 我准備申請關於汽車的實用新型專利，申請這種專利要多少錢

申請一個專利只要幾百塊錢就夠了！錢不是問題，問題是你能否通過審核！

㈧ 中國汽車專利跟手機專利是不是一樣受制於國外

是的，汽車主要是發動機技術需要進口，手機主要是晶元技術需要進口，核心的技術占據了大部分費用，就像2/8定律一樣，國外提供80%核心研發技術，國內只賺20製造利潤。

㈨ 過去10年中國AI專利申請量超38萬件，你如何看待AI前景

根據《中國人工智慧發展報告2020》，過去10年，中國人工智慧專利申請數量居世界首位，未來10年，中國將專注於強化學習、知識地圖和智能機器人。昨天在蘇州舉行的中國人工智慧產業年會上發布了這一數據。該報告稱，過去10年，全球人工智慧專利申請超過52萬件。專利申請量38.9571萬件，佔全球的74.7%，居世界首位。與此同時，中國在10多個人工智慧子領域的科研產出領先世界，包括自然語言處理、晶元技術和機器學習。在人機交互、知識工程、機器人技術、計算機圖形學和計算理論等領域。

人工智慧專利申請也是該報告關注的焦點。據統計，過去10年，全球人工智慧專利申請數量為521,264項。中國專利申請量38.9571萬件，佔全球專利申請量的74.7%，居世界第一，是美國專利申請量第二的8.2倍。通過分析2020年人工智慧技術的成熟度曲線和人工智慧的發展現狀，預測未來十年人工智慧的重點方向包括強化學習、神經形態硬體、知識映射、智能機器人、可解釋人工智慧、數字倫理、以及知識引導的自然語言處理。

㈩ 智聯網汽車的現狀及發展前景，你知道其中有哪些專利嗎

智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、 控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與XX（人、車、路、雲端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現「安全、高效、舒適、節能」行駛，並最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

我們就先從一個定義開始，由於越來越多的產品被推出，也正在不斷的進行修正中。所謂的網聯汽車，可理解為通過一定的設備車與車之間的聯接、車與網路中心、智能交通系統等服務中心的聯接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公共基礎設施的聯接。也就是可以實現車內網路與車外網路之間的信息交換，全面解決人—車—外部環境之間的信息交流問題。
一般來說，以2010年國際Telematics產業聯盟（ITIF）正式成立為標志，定為網聯汽車信息化時代的發軔之年，也就是說，網聯汽車的初級階段是以Telematics技術為代表。

所謂Telematics是遠程通信技術（Telecommunications）與信息科學技術（Informatics）的合成詞，意指通過內置在汽車、航空器、船舶、火車等運輸工具上的計算機網路技術，藉助無線通信技術、GPS衛星導航技術，實現文字、圖像、語音信息交換的綜合信息服務系統。

通過GPS全球衛星定位系統，結合行車路線，作電子地圖與語音導航相結合的路況報導，如交通擁堵，復雜路況以及交通安全和碰撞警告；路線指引，並能提前預報前方路口的車速限制及交通違法攝像頭的安裝情況，以確保安全行車。
12月18日發布的《2017中國汽車技術發展報告》顯示，截至2016年，智能網聯汽車技術相關專利的國內公開量中，吉利以364項在國內申請人中排行第一，長安大學以323項排行第二，奇瑞汽車以307項排行第三，比亞迪以183項排名第六，北汽福田以176項排行第七。

從這份國內申請人專利公開量的排名看，有幾個頗為出人意料的地方，一是目前聲勢最大的新能源車企並不突出，比亞迪僅排名第6，北汽新能源都沒入圍；二是幾大國有汽車集團集體空缺，無一入圍，上汽這么積極布局新能源、智能汽車的車企都沒入圍，著實令人意外；三是非傳統車企中，除了國家電網之外，入圍的幾乎都是「新面孔」，蔚來、威馬、小鵬等風頭正勁的造車新勢力，也無一入圍。