㈠ 我是物流管理專業的，拿的是管理學學士，能考專利代理人證書嗎
必須是理工科才能考這個證書
㈡ 營改增-物流代理
「營改增」增值稅進項稅額抵扣相關問題解答
問：增值稅一般納稅人接受試點納稅人的哪些服務，可以抵扣增值稅進項稅額？
答：目前，試點納稅人提供交通運輸業和部分現代服務業服務（以下稱應稅服務）的單位和個人，為增值稅納稅人。應稅服務，是指陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務、管道運輸服務、研發和技術服務、信息技術服務、文化創意服務、物流輔助服務、有形動產租賃服務、鑒證咨詢服務。應稅服務的具體范圍按照《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改徵增值稅試點實施辦法》所附的《應稅服務范圍注釋》執行。此外，船舶代理服務按照物流輔助服務下的港口碼頭服務繳納增值稅。因此，增值稅一般納稅人接受試點納稅人提供以上應稅服務時，可以抵扣增值稅進項稅額。
問：增值稅一般納稅人從試點納稅人接受應稅服務，哪些項目的進項稅額不能從銷項稅額中抵扣？
答：增值稅一般納稅人接受試點納稅人提供的應稅服務，下列項目的進項稅額不得從銷項稅額中抵扣：
1．用於簡易計稅方法計稅項目、非增值稅應稅項目、免徵增值稅項目、集體福利或者個人消費，其中涉及的專利技術、非專利技術、商譽、商標、著作權、有形動產租賃，僅指專用於上述項目的專利技術、非專利技術、商譽、商標、著作權、有形動產租賃；
2．接受的旅客運輸服務；
3．與非正常損失的購進貨物相關的交通運輸業服務；
4．與非正常損失的在產品、產成品所耗用購進貨物相關的交通運輸業服務。
上述非增值稅應稅項目，是指《中華人民共和國增值稅暫行條例》第十條所稱的非增值稅應稅項目。
問：增值稅一般納稅人接受試點小規模納稅人提供應稅服務時，如何抵扣進項稅額？
答：增值稅一般納稅人接受試點小規模納稅人提供應稅服務時，可以向其索取稅務機關代開的增值稅專用發票。其中，稅務機關在代開貨物運輸業增值稅專用發票時，「稅率」欄和「稅額」欄均自動列印「***」，增值稅一般納稅人可以按照發票上註明的價稅合計金額和7%的扣除率計算抵扣進項稅額。
問：增值稅一般納稅人接受試點納稅人提供的應稅服務時，可以憑哪些種類的憑證抵扣增值稅進項稅額？
答：目前，增值稅一般納稅人接受試點納稅人提供的應稅服務時，可以憑試點納稅人開具的或試點納稅人主管稅務機關代開的增值稅專用發票、貨物運輸業增值稅專用發票、中華人民共和國稅收通用繳款書（以下稱通用繳款書）抵扣增值稅進項稅額。其中，通用繳款書是指接受境外單位或者個人提供的應稅服務時，從稅務機關或者境內代理人取得的解繳稅款的通用繳款書。納稅人憑通用繳款書抵扣進項稅額的，應當具備書面合同、付款證明和境外單位的對賬單或者發票。資料不全的，其進項稅額不得從銷項稅額中抵扣。
增值稅一般納稅人從試點納稅人取得的2012年1月1日（含）以後開具的運輸費用結算單據（鐵路運輸費用結算單據除外），一律不得作為增值稅扣稅憑證。
問：增值稅一般納稅人接受試點納稅人提供的應稅服務並取得增值稅扣稅憑證進行進項稅額抵扣時，還應注意什麼問題？
答：增值稅一般納稅人接受試點納稅人提供的應稅服務並取得增值稅扣稅憑證進行進項稅額抵扣時，應注意發票開具內容是否規范，是否屬於應稅服務范圍。不同應稅服務匯總開具的，應附上服務項目明細清單；發票開具內容含義不明確的，應備存能夠說明業務真實內容的證明材料。
問：增值稅一般納稅人從試點納稅人接受增值稅專用發票後，發現開票有誤且不符合作廢條件的應如何處理？
答：納稅人取得增值稅專用發票後，發現開票有誤且不符合作廢條件的，應當按照國家稅務總局的規定開具紅字增值稅專用發票。其中取得貨物運輸業增值稅專用發票後，發現開票有誤且不符合發票作廢條件，需要開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票的，實際受票方或承運人應向主管稅務機關填報《開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票申請單》，經主管稅務機關審核後，出具《開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票通知單》。承運方憑《開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票通知單》，在貨物運輸業增值稅專用發票稅控系統中，以銷項負數開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票。
為進一步說明問題，幫助納稅人避免有關涉稅風險，本專題特編寫如下案例，並逐一提示案例中存在的風險點，以期幫助大家加深理解。
案例：公司A（增值稅一般納稅人）從事某產品的生產製造，為確保產品質量，公司A部分原材料從國外進口，並委託上海的公司B（從事國際貨運代理）辦理運輸及報關等有關事宜。同時，為提高管理績效，公司A的市場拓展、法務咨詢等業務由上海的集團總公司統一組織安排，並由其根據受益原則在各分公司之間分攤有關費用。2012年公司A發生如下業務：
1．4月份進口原材料一批，收到公司B開具的增值稅專用發票兩張，一張發票開具內容為「雜費」，一張發票內容為「運費」；
2．5月份參加總公司統一舉辦的產品推銷會，收到總公司開具的增值稅專用發票一張，開票內容為「服務費」；
3．6月份進口原材料一批，收到公司B開具的增值稅專用發票一張，開具內容為「代理報關服務費」；
4．7月份進口原材料一批，收到公司B開具的增值稅專用發票一張，開具內容為「THC費」。
經核實，開具內容為「雜費」的發票其業務實際內容系公司B為公司A辦理報關業務收取的費用；開具內容為「運費」的發票其業務實際內容系公司B為公司A辦理國際海運業務收取的有關費用；開具內容為「服務費」的發票其業務實際內容系總公司向公司A收取的市場推廣服務費；開具內容為「THC費」的發票其業務實際內容系公司B為公司A辦理國際海運業務收取的碼頭操作費。
風險點1：同一公司同一服務項目發票開具的內容不一致。
公司A向公司B支付的貨運代理服務費，公司B前後開票的內容不一致，有時甚至簡單冠以「雜費」二字。
風險點2：開票內容過於簡單且未附有關說明材料。
總公司開具的增值稅專用發票只列明為「服務費」，沒有任何費用清單，沒有相關證明材料，原始憑證缺失，金額確認標准無法掌握。
風險點3：發票開具內容與實際業務不一致。
實際為辦理國際海運業務收取的有關費用，卻寫成「運費」，顯然與事實不符。
風險點4：發票開具不規范，使用英文簡稱。
實際為國際貨運代理公司收取的碼頭操作費，沒有以中文開票，而是用了英文簡稱，不符合《中華人民共和國發票管理辦法實施細則》第二十九條的有關規定。
操作建議：本案例中，發票品目的模糊不清以及有關憑證的缺失，使得主管稅務機關很難確認真實的業務內容，更無從判斷是否屬於「營改增」試點行業范圍，從而使得抵扣進項稅額的不確定性增大，對接受增值稅專用發票一方來說，存在較大的涉稅風險。根據《中華人民共和國發票管理辦法》第二十二條的規定，開具發票應如實開具，尤其是當前「營改增」試點並不是所有服務業均納入試點范圍，開票內容更應明確屬於試點的服務業行業，而不能模糊地列為「雜費」或「服務費」，更不能以「運費」指代服務費。因此，我們建議納稅人在接受應稅服務後抵扣進項稅額時，應注意把握以下幾個原則：
1．業務內容真實有效，明確屬於此次納入試點的應稅服務范圍；
2．抵扣憑證合法規范，填開內容與事實相符，且費用名稱能清楚表明業務性質；
3．該項應稅服務不屬於《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改徵增值稅試點有關事項的規定》第三條第（一）款第5項所規定的不得抵扣進項稅額的項目；
4．若發現取得的增值稅抵扣憑證明顯不符合規范的，納稅人有權拒收，對已經取得的明顯不符合規范的增值稅抵扣憑證，建議按發票開具有誤開具紅字增值稅專用發票後重新取得有關憑證，對開票內容模糊不明確的建議附上服務項目明細清單及能夠說明業務真實內容的證明材料。
㈢ 求第三方物流企業資料 急!!!!!!!
解析第三方物流企業的戰略聯盟2009-2-17 14:24:00 來源：環球網校 頻道：物流師
當前，為了應對物流服務的全球化和綜合化挑戰，物流企業間出現了戰略聯盟的趨勢。正確理解物流企業間的戰略聯盟，對於我國第三方物流發展有著重要借鑒和指導意義。
一、物流服務的趨勢
1、物流服務的全球化。就物流的區域化以及全球化發展趨勢而言，21世紀必將是物流服務全球化的時代，這也是「經濟全球化、物流無國界」的反映。物流服務地理范圍的擴大，緣自企業生產經營方式的改變和生產效率、效益提高的要求。許多現代大型企業均已實現或正朝著原料、加工、銷售三地分離的方向發展。特別是全球經濟一體化發展步伐加快，為獲取更廉價的原材料、實現最低加工成本、獲得最佳銷售利潤，三地分離的趨勢愈來愈明顯，使物流流動的地理范圍匯以超常速度拓展。與此同時，現代科技在交通運輸領域、信息領域的大規模應用，極大地提高廠物流的溝通能力與效率，既支持丁物流范圍的拓展，也使物流活動的效率越來越高。荷蘭國際銷售委員會(HIDC)在2002年發表的一篇題為《全球物流業———供應連鎖服務業的前景》的報告中指出， 目前許多大型製造部門正在朝著「擴展企業」的方向發展。這引所謂的「擴展企業」基本—亡包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統—•起來，並利川最新的計算機體系加以控制。同時，報告認為，製造業已經實行「定做」服務理論，並不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業提出了—次性銷售(即「一票到底」的直銷)的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，迫使物流服務商幾乎採取了『種「——切為客戶服務」的解決辦法。另據聯合國貿發會議(UNCTD)公布的1997年《世界投資報告》的統計，全世界已有4.4萬家跨國公司母公司和28萬個分布於全球的子公司及附屬企業。這些跨國公司的產值佔世界國民生產總值的20%，控制了全世界1/3的生產，掌握了全世界70%的對外直接投資、2/3的世界貿易、70%以上的專利和其它技術轉讓，其在全球范圍內組織生產和流通活動，形成了——個龐大的全球生產和銷售體系。作為世界上第三方物流服務需求的主體，跨國公司經營活動的全球化使區域內物流服務已經難以滿足其全球范圍內物流一體化運作的需求，必然要求第三方物流服務提供商具備與之相適應的全球網路而提供跨國界的、全球化的物流服務。
2、物流服務的綜合化趨勢。面對日益激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供全程物流業務服務，即所謂「一站式」一體化的綜合物流服務，成了現代第三方物流企業生存與發展的關鍵。第三方物流企業的服務應更加註重客戶物流體系的整體運作效率和效益，客戶供應鏈的管理與不斷優化將成為其核心服務內容。綜合物流業務的開展將實現海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，是第三方物流的重要發展方向。物流企業的「混業」經營…—船運公司上岸、貨代公司下海、互為代理或在全球范圍內的網路擴張，加速了物流服務或供應鏈管理市場的一體化整合。
二、戰略聯盟的內涵
傳統經濟學強調了經濟當事人之間的競爭，往往忽略了合作。如果競爭能帶來活力與效率的話，那麼合作會帶來和諧與效率。現代經濟學家分析表明，通過合作方式解決爭端所造成的效率是最高的。享譽全球的美國管理學家彼得•德魯克在1995年指出，工商業正在發生的最偉大的變革，不是以所有權為基礎的企業關系的出現，而是以合作夥伴關系為基礎的企業關系的加速度增加。21世紀的企業根本上有別於20世紀的企業之處，就是用「網狀的、相互依存的」公司替代「縱向一體化」型的企業，用開放性、適應性和整體性意識進行管理。有的西方戰略管理學家甚至稱，在很大程度上，21世紀是企業聯盟之間的競爭。
所謂戰略聯盟，從資源集合體的角度界定，是指參與企業根據各自已有資源的異質性，本互利互惠的原則，結合資源的互補性，追求共同利益的行為。戰略聯盟包括多種形式，既包括強強對等企業之間的合作，也包括強弱企業、弱弱企業之間的合作，既包括非股權參與型的鬆散合作，也包括股權參與型的緊密合作。近10年來，戰略聯盟在位居世界前列的2000家公司中，一直取得了近17%的投資報酬率，這一數字超過一般公司的投資報酬率的50%o 1998年的一項調查發現，美國已有60%的CEO贊同戰略聯盟，接近歐亞同行對戰略聯盟的接受率。這表明，戰略聯盟作為一種為企業創造價值的手段，已經逐漸為全球工商管理界所承認。
三、物流企業戰略聯盟
物流企業戰略聯盟指兩個或多個物流企業為了實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由於運作的復雜性，加之一個企業的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發展需要，難以實現物流動作整體的有效控制與管理，難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略結盟，可以使物流企業在未進行大規模的資本投資的情況下，利用夥伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供集海運、河運、公路運輸、鐵路運輸於一體、貨架到貨架的「一站式」服務，實現一個系統一張單，負責到底，提升市場份額和競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。目前，這已成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。物流業經營和研究人員認為，相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業戰略聯盟成功的關鍵因素。
日本的物流企業主要就是通過建立戰略聯盟的方式來整合物流市場、強化與北美和歐洲的物流一體化運作的。例如，1999年10月，年收入56億美元(1998年)、有28000名員工的日本運輸公司(Seino)與德國也是最歐洲最大的海陸空貨運代理辛克公司(Schenker)簽訂了戰略聯盟協議，雙方將在全球供應鏈層面上展開合作，1999年12月，世界第三大航空貸代、年收入25億美元(1998年)、在36個國家擁有5000名員工的近鐵快遞公司(Kintetsu)與荷蘭郵政集團(TPG)就為亞洲和歐洲的客戶提供一體化的物流解決方案簽訂了戰略合作協議。2000年10月，日本著名的貿易公司伊藤忠商社(Itochu)與美國的GATX物流公司就北美和亞洲之間的物流服務合作確立了戰略聯盟關系，以此作為進入第三方物流市場的切入點。GATX物流公司將代理伊藤忠商社為其在北美的客戶提供供應鏈支持，尤其是在消費類電子產品領域，雙方還將共同開發電子商務的運作。
歐洲的一些大型郵遞公司，為了成為大型的國際郵件、快遞和物流服務的供應商，近年來在進行大規模的並購之外，也在努力通過與其它公司或郵政管理機構戰略結盟，抓緊實施其計劃。例如，法國郵政的包裹與物流集團公司與美國的聯邦快遞公司(Fedex)簽署了一項已於2001年1月生效的新的戰略合作協議，法國郵政的客戶根據該協議可以享受聯邦快遞公司的航空網路服務;芬蘭郵政於2000年初與DHL全球快遞公司戰略結盟，共同推出了一項全新的國際快遞服務，使芬蘭郵政的顧客受益於DHL國際航空快遞服務網路;其它幾家郵遞公司也宣稱，與世界郵政快遞市場的主要公司或成立了合資公司或達成了戰略聯盟。
㈣ 怎麼做快遞點代理呀
你加盟的公司會給你一個快件的成本價，你要遵守國家郵政管理局的規定不能亂收費的，一旦投訴也是要罰款的。並且現在的價格大多是公開的，不也別想能殺豬。
每個快遞，總部都會給你派送費，不多，一般都是1.5元---2.5元。看地區的。
錢都不好掙，你不要鑽了。做好每個環節就能掙錢的。
快遞公司的選擇，這個各有各家的優勢，在這里不做推薦，但是可以大致的情況說一下。
申通快遞：目前最大最強的民營快遞公司，各地區的老闆個個實力超強，網點分布最廣，成本費用按地區一級加盟商規定收取，除專利的面單之類的統一其他不是。
圓通快遞：統一總部管理，各地區沒有特別大的 加盟商，時效要求嚴格，處罰力度較大，市場口碑很好，網購優選快遞，網點鋪設於申通相差無幾，執行力超強的。
匯通快遞：已經被阿里巴巴集體收購股權，更名百事匯通，現在正在內部整頓，調整，優化。未來有待觀察。
中通快遞：總體實力與上面幾家有差距，但是發展勢頭還是不錯的。網點的分布也在慢慢的加強。時效很快。
韻達快遞：網點分布也算不錯，主要一汽運為主的快遞流通，收費便宜，時效較快，但是是在大件物品上有優勢的。
天天快遞：天天快遞是起源最早的一家快遞公司，但是，一路發展並不順暢，並且在三年被海航集團收購股權，不過，收購後的天天並沒有很大的轉變。網點分布較上面幾家是最差的。收費適中，時效較差，售後較落後。但是今年8月份被前申通快遞總經理溪春陽收購，這個人在快遞行業中是比較有手腕的人，治理和改革快遞公司有一套手腕，並且有一班原申通快遞管理人馬進駐天天快遞，日後怎麼樣，只能靜觀其變，但外界對這次並購案持積極的態度，認為他接盤天天，對天天來說有個很好的未來。
國通快遞：前身CCES快遞,原老總方元里賣出股權，轉讓桐廬首富朱寶良。朱寶良其本人不懂快遞經營，但是收購破產公司或企業是其厲害的地方，很多家公司被他收購後，經過梳理，經營狀況都是比較好的。這次收購，也是外界一致有較好的反映。正在大量吸引人才，或加盟商。
很多家快遞，不能一一舉例了。以上提供給你做參考。
沒有哪家快遞公司一定能夠在鎮上開好這樣一說，是看你能不能開好！
㈤ 物流專業能報考專利代理人資格證嗎
不能
不是理工科就不行
㈥ 我表弟是西安外事學院物流管理專業本科畢業生，能否參加專利代理人考試如果不能，該腫么辦請指點。
你好，物流管理專業屬於理工科專業，是符合報名條件的，具體的其他報內名條件你可以去專容業的專利代理人資格考試網站看看，比如盤古專利代理人考試完，裡面的信息很全，希望對你有幫助。
專利代理人資格考試報名條件是:
擁護中華人民共和國憲法，並且具備下列條件的中國公民，可以報名參加全國專利代理人資格考試：
（1）十八周歲以上，具有完全民事行為能力；
（2）高等院校理工科專業畢業或者具有同等學力；
（3）熟悉專利法和有關的法律知識；
（4）從事過兩年以上科學技術工作或者法律工作。
㈦ 專利申請書可否郵寄或快遞過去呢
可以直接寄給國家知識產權局專利局：100088 北京市海淀區薊門橋西土城路6號 國家知版識產權局專利局受理處 收。必須用權掛號信，並且保存好掛號信的憑單，用於確定申請日（寄出的郵戳日）。在得到專利局寄回的受理通知書和繳費通知書之後，按照繳費通知書註明的帳號和金額把費用匯給專利局。附帶說一句，如果代理機構負責幫您撰寫申請文件、繪圖和處理流程事務，1800元的代理費並不高。自己申請專利後來出現各種問題導致被駁回的情況屢見不鮮，請做好思想准備。
㈧ 廣州中興達是做什麼的是做知識產權的嗎我看到還有做物流的，有點凌亂...
廣州中興達是知識產權代理公司，做商標注冊代理、專利申請代理、版權登專記代理、高新技術企業認屬定代理、雙軟企業認定代理等，你看到的物流是別的公司的，只是同名，因為公司的名稱是以行政區劃為主的，不同的省份做不同的行業，可能會有相同的商號
㈨ 代理公司准備好 【專利代理合同】快遞給我，我簽署之後合同有效嗎
雙方都蓋章簽字了就生效了
㈩ 專利證書是寄平郵還是快遞 是掛號信嗎 會不會寄丟 （沒人代理的那種）
您好，專利證書是來以掛號信的方自式寄出，一般情況下不會寄丟，專利證書一般在公告日前一至二天寄出。如果你在公告日後一個星期內，還沒有收到專利證書，可以上專利查詢網，通過掛號信的號碼，在中國郵政查詢當前專利證書的具體情況。
如果您還有什麼問題需要咨詢，可以隨時網路HI我，竭誠為您解答相關問題。
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