專利申請量下降

㈠ 新能源汽車技術怎麼樣

隨著全球環境污染、石油危機等問題的加重，全球各國都高度重視低污染且對石油依賴性較低的新能源汽車的發展。目前全球迎來了大規模的燃油車禁售令，多個國家和城市宣布將禁售燃油車，奧迪、爾沃等車企也開始了新能源汽車的探索，奧迪更是宣布將在2033年淘汰燃油引擎。由此可見，未來新能源汽車將會成為一種發展趨勢。本文帶你解讀全球新能源汽車行業技術發展全景。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：新能源汽車專利申請數量、新能源汽車專利區域分布、新能源汽車申請人排名、專利市場價值

全文統計口徑說明：1)搜索關鍵詞：電動汽車及與之相近似或相關關鍵詞;2)搜索范圍：標題、摘要和權利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態為實質審查、授權、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統計。4)統計截止日期：2021年7月29日。5)若有特殊統計口徑會在圖表下方備注。

1、全球新能源汽車行業專利申請概況

(1)技術周期：處於成長期

2010-2020年，全球新能源汽車行業專利申請人數量呈增長趨勢及專利申請量呈增長趨勢。整體來看，全球新能源汽車技術處於成長期。

註：當前技術領域生命周期所處階段通過專利申請量與專利申請人數量隨時間的推移而變化來分析。

(2)專利申請量及專利授權量：2020年專利數量及授權量均有所下降

2010-2019年，全球新能源汽車專利申請數量呈逐年增長趨勢，2020年開始下降。2020年，全球新能源汽車專利申請量為21083項。

在專利授權方面，2010-2019年全球新能源汽車行業專利授權數量逐年增長，2020年開始出現下降，2020年全球新能源汽車專利授權數量為13071項，較2019年授權比重下降1.94個百分點。

2021年1-7月，全球新能源汽車行業專利申請數量和專利授權數量分別為2541項和675項，專利授權比重為26.56%。截止2021年7月29日，全球新能源汽車專利申請數量為12.1萬項。

註：①專利授權率表明申請的有效率以及最終獲得授權的提交申請成功率。

②統計說明：如果2012年專利申請在2014年獲得授權，授予的專利將在2012年專利申請中顯示。

(3)專利法律狀態：「有效」數量最多

目前，全球新能源汽車大多數專利處於「有效」狀態，截止2021年7月29日，全球新能源汽車行業「有效」專利總量為90575項，佔全球新能源汽車專利總量的75.15%。「審中」專利總量為28915項，佔全球新能源汽車專利申請總量的23.99%。

(4)專利市場價值：總價值高達百億美元，3萬美元以下專利數量較多

目前，全球新能源汽車行業專利總價值為109.85億美元。其中，3萬美元以下的新能源汽車專利申請數量最多，為6.80萬項;其次是3-30萬美元的雲計算專利，合計專利申請量為1.94萬項。大於3百萬美元的新能源汽車專利申請數量最少，為489項。

統計口徑：按每組簡單同族一個專利代表的去重規則進行統計，並選擇同族中有專利價值的任意一件專利進行顯示。

2、全球新能源汽車行業專利技術類型

(1)專利類型：發明專利佔比最高為55.68%

在專利類型方面，目前全球有6.71萬項新能源汽車專利為發明專利，佔全球新能源汽車專利申請數量最多，為55.68%。實用新型新能源汽車專利和外觀設計新能源汽車專利數量分別為4.19萬項和1.15萬項，分別佔全球新能源汽車專利申請數量的34.77%和9.54%。

(2)技術構成：前兩大技術佔比均超過10%

從技術構成來看，目前「特別適用於電動車輛的電池充電方法;充電站或為此的充電設備;電動車輛中儲能元件的更換[2019.01]」的專利申請數量最多，為11932項，占總申請量的14.88%。其次是「用車輛內部電源的電力牽引(B60L8/00、B60L13/00優先;用於相互或共同牽引的包含電動機和內燃機的原動機的布置或安裝入B60K6/20)〔5，6，8〕」，專利申請量為10838項，占總申請量的13.51%。

(3)技術焦點：十大熱門

全球新能源汽車前十大熱門技術包括鋰電池、安裝結構、控制系統、熱管理、駕駛員、充電樁、電動汽車、安裝支架、動力電池、電池管理。進一步細分來看，新能源汽車包括的熱門詞彙有電動車輛、電池組、充電器、充電槍等，具體情況如下：

註：旭日圖內層關鍵詞是從最近5000條專利中提取。外層的關鍵詞是內層關鍵詞的進一步分解。

(4)被引用次數TOP專利：兩大專利被引用超過千次

可調易碎電池組系統(專利號：US7923144B2)和最小化混合動力車輛能耗的系統和方法(專利號：US6614204B2)是被引用次數最多的兩大新能源汽車專利，兩者被引用次數均超過300次。其他被引用次數前十大專利如下所示：

3、全球新能源汽車專利競爭情況

(1)技術來源國分布：中國佔比最高

目前，全球新能源汽車第一大技術來源國為中國，中國新能源汽車專利申請量佔全球新能源汽車專利總申請量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽車專利申請量佔全球新能源汽車專利總申請量的11.82%。韓國、美國和德國分別排全球新能源汽車專利申請量的三四五位。

(2)中國區域專利申請分布：江蘇最多

中國方面，江蘇省是中國新能源汽車申請專利數量最多的省份，截止2021年7月29日，江蘇省新能源汽車專利申請數量高達16700項。廣東省、浙江省新能源汽車專利數量均超過1萬項。中國當前申請省(市、自治區)新能源汽車專利數量排名前十的省份還有北京市、安徽省、上海市、山東省、河南省、天津市、重慶市。

統計口徑說明：按照專利申請人提交的地址統計。

(3)專利申請人競爭：豐田自動車株式會社排第一位

全球新能源汽車行業專利申請TOP10申請人分別是豐田自動車株式會社、現代自動車株式會社、株式會社LG化學、國家電網公司、福特全球技術公司、北京新能源汽車股份有限公司、本田技研工業株式會社、比亞迪股份有限公司、起亞自動車株式會社。

其中，豐田自動車株式會社新能源汽車專利申請數量最多為2650項。現代自動車株式會社排名第二。

註：未剔除聯合申請數量。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈡ 2020中國專利申請量世界第一

是的，當地時間2日，總部位於瑞士日內瓦的世界知識產權組織發布最新報告。報告指出，2020年全球專利申請量增長4%，申請量達到27.59萬件，創造了有史以來最高數量。中國專利申請量同比增長16.1%，以68720件穩居世界第一。緊隨其後的是美國，專利申請量達59230件。日本、韓國和德國位居三、四、五位。

報告數據反映了全球創新趨勢，亞洲國家和地區10年間專利申請量佔比從35.7%升至53.7%。自1978年世界知識產權《專利合作條約》運行以來，美國一直蟬聯榜首。2019年，中國首次超越美國成為全球最大專利申請來源國。

(2)專利申請量下降擴展閱讀

2020年國際商標申請量出現「預料之中的下降」：

商標申請往往意味著推出新的商品與服務，目前兩者的進展均因疫情放緩。2020年，世界知識產權組織國際商標注冊體系國際商標申請量出現「預料之中的下降」，降幅為0.6%，數量降至63800件。這是自2008年國際金融危機以來的首次下滑。

疫情對經濟的沖擊也影響了世界知識產權組織國際注冊體系保護工業品外觀設計方面的數據。2020年，工業品外觀設計需求量同比下滑15%，減至18580項。這是自2006年以來的首次下滑。

㈢ 大數據分析行業前景如何

全文統計口徑說明：1)搜索關鍵詞：大數據及與之相近似或相關關鍵詞;2)搜索范圍：標題、摘要和權利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態為實質審查、授權、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統計。4)統計截止日期：2021年9月17日。5)若有特殊統計口徑會在圖表下方備注。

1、全球大數據技術區域競爭格局

(1)技術來源國分布：中國及美國大數據專利量佔比超過全球的70%

截止2021年9月17日，全球大數據第一大技術來源國為中國，其大數據專利申請量達到254887項，佔全球大數據專利總申請量的38.55%;其次是美國，美國大數據專利申請量佔全球大數據專利總申請量的34.01%，二者合計佔比超過70%。日本和韓國雖然排名第三和第四，但是與排名第一的中國及排名第二的美國專利申請量差距均較大。

新進入者定義：僅在過去5年內才提交專利申請的申請人。

—— 更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國大數據產業發展前景與投資戰略規劃分析報告》

㈣ 請問超導技術有哪些應用前景

超導技術的主體是超導材料，就是沒有電阻、或電阻極小的導電材料，電能在流經過程中幾乎不會損失。
實現超導常須將導體下降至一定溫度（起碼零下一百多攝氏度），電阻才突然趨近於零。具有這種特性的材料稱為超導材料。近年來，隨看材料科學的發展，超導材料的性能不斷優化，實現超導的臨界溫度在提高。 目前科學家雖已合成出在室溫下具有超導性能的復合材料，但這還僅限於實驗室中。至於它的應用前景（作用），具代表性的有以下幾方面：
（1）超導無電阻無損耗首先被想到用於長途輸電線路中，但目前不可能，因為這不是一般的導線且需要降溫。
（2）接著被想到的是用於大容量的電氣設備中，如超導大容量發電機，發電機線圈超導無電阻無損耗，發電效率極高，功率更大。
（3）還有就是應用到需要產生強磁的裝置中，如磁力懸浮列車，核磁共振裝置等。因為強磁的產生依賴於電磁線圈中的大電流。超導線圈就有超大電流，產生超強磁場。
從實際出發，第（2）、（3）點才是今後超導技術應用的突破點。
望採納。

㈤ 新能源汽車技術前景如何

前景很好。可以說非常好。因為新能源汽車以後會佔主流。
找工作還是比較好找的，因為新能源汽車這個行業的需求量很大，比較缺人才，而且國家也出台了很多的政策，所以未來的發展會很不錯的，工資待遇比較高，只要你有真本事。
新能源汽車技術主要研究新能源汽車電工電子技術、新能源汽車底盤技術、驅動電機及控制技術等方面的基礎知識和技能，在新能源汽車技術領域進行新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護等。新能源汽車可分為如下幾類：純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車、燃料電池汽車。
新能源技術在我國是處於高速上升期的一個階段，相信畢業後的人才需求量還是很大的。課堂上我們要學習一些新能源汽車的原理，還要了解汽車的基本構造和維修。畢業後可以往新能源汽車裝配或者製造，以及售後服務等方向發展。

㈥ 疫苗行業的現狀及未來的發展

全文統計口徑說明：1)搜索關鍵詞：疫苗及與之相近似或相關關鍵詞;2)搜索范圍：標題、摘要和權利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態為實質審查、授權、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統計。4)統計截止日期：2021年8月25日。5)若有特殊統計口徑會在圖表下方備注。

1、全球疫苗技術區域競爭格局

(1)技術來源國分布：美國佔比最高

前，全球疫苗第一大技術來源國為美國，美國疫苗專利申請量佔全球疫苗專利總申請量的42.51%;其次是中國，中國疫苗專利申請量佔全球疫苗專利總申請量的21.79%。歐洲和英國雖然排名第三和第四，但是與排名第一的美國專利申請量差距較大。

新進入者定義：僅在過去5年內才提交專利申請的申請人。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國疫苗行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

㈦ 你覺得CPU未來的發展的前景如何

隨著科學的不斷發展，生活當中各種各樣的電子產品層出不窮，但是這些電子產品都要使用各種各樣的材料進行組合，其中最關鍵的就是各種電子產品當中的C P U。這可以說是一個中心處理器，可以幫助電子產品進行快速的計算和分析，使我們更加便捷的使用這些電子產品，比如說，日常所使用的手機和電腦在生活當中，就可以分析日常的習慣並且記錄，並且保證每次使用的時候可以更加方便，所以說C P U的發展前景還是非常不錯，未來的發展強勁。

㈧ 專利產品減少內容的原因

全球專利申請量10年來首次下降。世界知識產權組織最新發布的基準性年度報告《世界知識產權指標》顯示，2019年全球專利申請下降3%。這主要是由於中國專利申請量的減少。如果不包括中國的數據，則全球去年的專利申請數將增長2.3%。
《世界知識產權指標》報告涵蓋全球150多個國家和地區。報告表示，2019年中國國家知識產權局受理的專利申請數量為140萬件，與2018年相比下降10.8%，是近24年來的首次下降，這主要是因為中國開展了整體監管轉型，以優化申請結構、提高申請質量。
「中國專利申請量24年來首次下降，這是個積極信號。」北京知識產權研究會會長、北京航空航天大學知識產權與科技法研究所所長孫國瑞教授，在12月15日接受采訪時告訴科技日報記者，伴隨著經濟社會的高速發展和創新活動的日益活躍，我國專利申請量持續多年保持快速增長，「但我們也看到，龐大的申請量給行政審批部門帶來很大壓力，而且專利質量混雜，其中有大量沒用的專利。」

㈨ 韓國造船業如何構築「專利堡壘」

在世界經濟持續低迷，疊加中美貿易紛爭、新冠肺炎疫情等全球性事件的連續沖擊，國際航運及造船市場深陷泥淖。然而，韓國造船企業的專利培育和布局工作絲毫也沒有放鬆。據韓國《經濟評論(Economic review)》報道，在最近10年韓國各產業累計申請的專利中，造船業以絕對優勢占據首位，將半導體、手機、 汽車 等韓國的諸多「明星產業」甩在身後。僅韓國三大造船企業現代重工集團、大宇造船海洋、三星重工最近5年間(2015 2019年)累計申請的專利就達25000件左右。專利已經成為韓國造船企業加強技術儲備、搶占市場份額的重要手段。

韓國業界人士表示，總體來看，韓國的造船技術毫無疑問是世界最高水平，但現在韓國造船企業要完全安心還為時過早，這是因為中國正在快速追趕韓國技術。曾負責三星重工液化天然氣(LNG)船專利申請等相關業務的韓國知心專利法律事務所專利代理人劉成元指出，從今年以來的新船接單量來看，中國造船企業具有在短時間內壓制韓國造船企業的能力，同時中國造船企業的專利申請總量也在高速增長，技術競爭力正不斷提高，導致韓國造船企業在全球市場上的競爭難度日益加大。在此形勢下，如果韓國不展開積極應對，在短時間內就會被中國趕超。他表示，韓國造船界必須制定相應的專利發展計劃，為韓國造船企業與包括中國在內的全球其他造船企業競爭提供助力。

搶占創新高地！2008 2013年韓國船企專利數量爆發式增長

「專利代表了一個企業的核心技術，專利的質量和數量直接反映了企業的核心競爭力。」 劉成元指出：「專利就是武器。曾是移動通信界『恐龍』的諾基亞就是一個典型的例子。專利是導致企業倒閉、因巨額賠償而在業界技術競爭中失敗的決定性原因之一。可以毫不誇張地說，大企業在全球競爭市場上的生存與否取決於專利。」

2008年國際金融危機爆發以來，全球造船市場進入深度調整期，但韓國造船業運用專利申請激發企業創新熱情、加強技術儲備、搶占市場份額的力度不降反升，韓國三大造船企業專利數量呈現爆發式增長。

2009年，現代重工集團申請的專利為694件，大宇造船為611件，三星重工為861件。從第二年也即2010年開始，韓國三大造船企業的專利申請件數逐漸增加，並在2012 2013年間達到了頂峰。如2012年，現代重工集團、大宇造船、三星重工的專利申請數就分別達到了3484件、1684件、2338件。這也有力推動了韓國造船業技術革新與船舶海工產品的更新換代，提升了核心產品市場競爭力。

值得一提的是，在海工領域，韓國造船企業的專利挖掘、布局能力也較強。 以國際油價創下 歷史 最高紀錄的2008年為起點，韓國造船企業的海工裝備訂單迎來了繁榮，專利申請量也隨之逐步攀升，其中大宇造船海洋、三星重工的海工專利技術佔比分別達到15%和13%。

此外，在船舶配套領域，韓國擁有自主開發了HiMSEN發動機的現代重工、HSD發動機公司(原韓進重工發動機)等優秀的船用發動機製造企業，具備較強的船用配套設備研發能力。 目前，韓國企業在全球船用發動機市場的佔有率已經達到50%以上。韓國造船企業和船用配套企業還掌握了LNG船、鑽井船、超大型原油船(VLCC)等高附加值船舶的部分核心技術。據悉，大宇造船海洋、三星重工的船舶配套專利技術佔比分別達到39%和54%，已經能夠高比率完成整艘船舶的獨立自主建造。

加大國外布局！在全球LNG船市場獨領風騷

盡管2013年之後，韓國造船企業的專利申請量有所回落，但其在國外專利布局的力度明顯加大，特別是在包括中國在內的競爭對手國家進行布局，充分利用知識產權手段提升在國際市場的影響力。

以LNG船為例，僅在LNG液艙蒸發氣體處理與相關配套設備領域，目前韓國三大造船企業在全球其他國家的布局就已超過1000件。這也為韓國造船企業構築在LNG船建造市場的巨大優勢並連續多年「獨領風騷」奠定了堅實基礎。2018年，全球LNG船訂單成交總量為76艘，是世界造船業 歷史 上LNG船訂單成交最多的一年，而韓國承接了其中的67艘訂單，佔比高達88%。2019年全球LNG船訂單成交總量為63艘，其中，韓國造船企業共承接到51艘，佔比繼續超過80%。對此，韓國業界專家一致認為，這得益於韓國造船企業即使在市場不景氣時期也不斷積累的LNG船相關建造技術，從而在全球LNG船建造市場形成了「事實上的壟斷」。

隨著LNG船等高技術、高附加值船舶的建造越來越多、重要性不斷凸顯，韓國三大造船企業之間的專利競爭也如火如荼。 從2014年開始，韓國三大造船企業以此前獲得的專利為基礎展開了激烈較量。 大宇造船海洋將LNG船局部再液化技術注冊為專利後，現代重工集團和三星重工向法院提出了專利注冊無效審判訴訟。

這次糾紛在3年後的2017年以現代重工集團和三星重工的勝訴而告終。但是在這場專利爭奪的「內戰」中，韓國三大造船企業中卻沒有勝利者。隨著造船業逐漸走下坡路，3家企業的專利申請量大幅減少。2017年，三星重工的專利申請量為1203件，2018年減少到551件，同期大宇造船海洋的專利申請量也從575件減少到238件，下降幅度均超過了一半。

在海工領域，隨著2014年國際油價大幅下降並長期持續，全球主要能源公司開始推遲或取消海工裝備的訂單，韓國造船企業海工裝備的相關專利也逐漸變得枯竭。 特別是隨著低油價時代的持續，近年來韓國造船企業在海洋工程裝備領域的專利申請幾乎為零。

劉成元表示：「過去專利申請量多的時候，船舶和海洋工程裝備領域的專利申請比例差不多各佔一半。但由於國際油價低迷，幾乎大部分海工裝備都中斷了生產，目前相關領域的專利申請幾乎沒有出現。」他補充道：「特別是在海工裝備領域的專利申請，往往是在實際開發中出現專利的，但隨著相當數量的項目中斷，整個專利數量一下子就一落千丈了。」

把握最新趨勢！緊盯環保和智能船舶專利技術

劉成元還強調：「與大企業一樣，中小型造船企業的專利管理也很重要。」他表示，中小型造船企業要應對專利糾紛，必須具備特殊的技術。中小型造船企業如果在某個領域憑借獨特的專利占據優勢，即使和其他大型造船企業發生糾紛，也可以對其加以靈活運用以作為談判的「武器」。

當前，造船企業正面臨困難的局面，但即便如此，也有必要提前做好專利布局。 劉成元表示，今後，利用無人駕駛、感測器、IoT技術的自主航行將成為船舶領域的主要課題。中小型造船企業如果能在這些方面做到特色化，應該會很有競爭力。他建議韓國的中小型造船企業與大型造船企業通過合作或協同方式涉足相關領域。

近年來中國造船及海工裝備企業的猛烈追擊，使韓國三大造船企業感受到了危機。劉成元表示，盡管韓國造船業在專利領域明顯領先中國，但不容忽視的是，中國造船企業的技術競爭力正不斷提高，韓國造船企業在全球市場上的競爭難度也不斷加大。 在集裝箱船等商船領域，中國造船企業已經憑借價格優勢獲得大量訂單；在LNG船等高附加值船型領域，中國之前幾乎沒有LNG船相關技術，即使有，大多數也不是像薄膜型(Membrane)一樣的核心技術，而是設備或零件相關專利，但是近年來情況已經發生了很大變化。 他指出：「當然，中國建造的船舶質量與韓國還有差距，設計能力也存在不足，但必須承認，在短時間內，中國在LNG船相關技術方面確實取得了快速發展。」

「韓國造船業雖然實力雄厚，但在專利方面還有很多需要完善的地方，我擔心照此下去會被中國趕超。知識產權對於技術突破、提高市場競爭力具有至關重要作用。而在企業的『知識產權戰』中，專利將成為巨大變數。」 劉成元表示，韓國三大造船企業為了保住「領頭羊」的地位，必須予以積極應對，當務之急是制定相應的專利發展計劃，繼續保持對包括中國在內的全球其他造船企業的競爭優勢。

㈩ 為何2013年專利授權率普遍下降

專利數量與國家的科技實力嚴重不匹配。中國實用新型佔全世界95%以上，日本、德國實用新型數量減少。數量階段任務已經完成，需要通過優勝劣汰進入質量發展階段。

2009-2018年，申請量30萬-200萬，授權量20萬-154萬。2019年上半年，新型申請101萬件（-1.9%），授權74.7萬件（+1.1%），周期6.2個月；授權率75%左右。

2016起開始控制授權數量，2016-2019年，授權率從90%逐步下降到75%。中國的專利申請量連續多年位居世界第一，甚至超過美國、日本、德國、韓國等主要國家的專利申請量的總和。

由於實用新型專利不需經過實質審查，所以授權時間較短，但是不經過實質審查，必然會導致一些專利在新穎性和創造性方面有所欠缺，正因為如此，很多人對實用新型專利不加以重視，甚至建議我國取消實用新型專利。

實用新型專利有十分重要的優點：

1、實用新型專利和發明專利保護范圍不同，可以從更多的角度保護重要專利技術，補充保護核心技術。

2、實用新型專利審查時間短，獲得授權的時間快，專利技術可以以更快的速度向公眾公開並市場化，這對於生命周期短、市場更新快的技術有很重要的意義，對於企業來說，時間就意味著一切，只有搶得先機，才能在競爭中取得優勢地位。

3、費用低廉，不僅僅是申請費用遠小於發明專利，實用新型專利的維持費用也遠低於發明專利，申請了費用減繳的實用新型專利，2018年8月1日後可以在專利權有效期內（10年）都享受國家專利費用減繳，同時，較低的費用也使得專利市場化的門檻相對較低。

國家現在不斷重視微創新，也對實用新型審核更加嚴格，增加了審核力度，實用新型專利的含金量也在不斷提高。為了適應這種變化，切實維護專利權人的利益，提高實用新型專利授權率。