航空器無線電證有效期

1. 飛機無線電台執照指的是什麼執照啊怎樣辦理飛機無線電台的執照

電台執照相當於身份證類似吧。 上面有各種應急設備的頻率 甚高頻 頻率 高頻頻率 功率等

2. 飛機無線電通訊故障

可以通過備用機械式的儀表進行目視降落

只是無線電失效無法與管制員溝通而已，飛機儀表都是正常的

3. 飛行員執照超過六年沒更新如何恢復執照

你可以找航空培訓機構培訓我國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。飛行駕照的培訓周期一般較短，私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。只要體檢合格，任何人都可以考取國家民航總局頒發、國際通用的飛行駕照。飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個人駕駛飛機的私用飛行駕照；另一類是可進行航空運輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔任航空公司的駕駛人員。 培訓中的要求也是十分嚴格的。據培訓人員介紹，飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然後，通過國家「私人駕駛員執照」理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發「私用駕駛員執照」，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照。 另外，在取得駕照之後，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照後，執照持有人不得以取酬為目的在經營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經營性運行的相應航空器上擔任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業性飛行。但擁有私用飛行駕照就能真正開飛機嗎？據了解，去年5月1日，被人們寄予厚望的《中國通用航空管制條例》開始實行，關於私人飛機，條例規定：第一，承認私人擁有航空器；第二，允許私人航空器使用特定空域；第三，低空空域暫不開放

4. 中國民用機場航空器活動區機動車駕駛證有效期多久

答： 公安部令111號規定:持境外機動車駕駛證申請機動車駕駛證的,應當考試科目一。申請准駕車型為大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車機動車駕駛證的,還應當考試科目三。

5. 如何收聽航空無線電

首先你得有個帶航空頻段的對講機，或者帶航空頻段的收音機，找到你所在城市的塔台或進近頻率，對講機或收音機頻率調到一致就可以守聽了，不要擔心有什麼影響，因為你的對講機在V段航空頻率上是無法發射信號的，只能守聽而已，不要聽那些不懂的亂一些回答太無語了，說違法的我問你，那它幹嘛不像交警一樣加密？回樓主：用帶V段的業余對講機就可聽到或者收音機，前提你的知道你所在城市機場頻率。對講機是不能在V段發射的，不具備這個功能。
說
有，德生S-2000。在收音機中算貴了1000元到2000元左右。不嫌貴的話可以試試。可以去搜一下相關信息。

其他就是業余無線電愛好者用的收信機了，可以收聽航空波段信號。

6. 無線電台執照管理規定的無線電台執照管理規定

第6號
《無線電台執照管理規定》已經2009年2月4日中華人民共和國工業和信息化部第6次部務會議審議通過，現予公布，自2009年4月10日起施行。原中華人民共和國信息產業部1999年5月18日公布的《無線電台執照管理規定》（信部無[1999]424號）同時廢止。
部長 李毅中
二OO九年三月五日 第一條為了加強無線電台（站）管理，保護合法無線電台（站）正常工作，根據《中華人民共和國無線電管理條例》，制定本規定。
第二條無線電台執照是合法設置、使用無線電台（站）的法定憑證。使用各類無線電台（站），包括在機車、船舶和航空器上設置、使用制式電台，應當持有無線電台執照，但中華人民共和國工業和信息化部（以下稱工業和信息化部）規定不需要取得無線電台執照的除外。
無線電台（站）是指開展無線電業務所必需的一個或者多個發射機、接收機、或者發射機和接收機的組合（包括附屬設備）。
第三條無線電台執照分為《中華人民共和國無線電台執照》、《中華人民共和國船舶電台執照》和《中華人民共和國航空器電台執照》。
無線電台執照由工業和信息化部統一印製。
第四條無線電台執照由工業和信息化部或者省、自治區、直轄市無線電管理機構根據《中華人民共和國無線電管理條例》規定的無線電台（站）審批許可權和各類無線電台（站）的管理規定核發，或者由工業和信息化部委託的國務院有關部門核發。
第五條無線電台執照的有效期不超過三年，臨時無線電台（站）執照的有效期不超過半年。
第六條設置、使用無線電台（站）的單位和個人，應當向無線電管理機構提交書面申請和必要的技術資料，經審查批准並按照國家有關規定繳納頻率佔用費後領取無線電台執照。
第七條持照者應當妥善保管無線電台執照。遺失無線電台執照的，應當追查下落，並立即報告原執照核發機構。
第八條變更無線電台執照中所核定的內容的，應當向原執照核發機構提交申請，經審查批准後重新核發無線電台執照。
第九條無線電台執照有效期屆滿後需要繼續使用無線電台（站）的，應當在有效期屆滿一個月前向原執照核發機構申請辦理無線電台執照延續手續。
無線電台執照有效期屆滿未延續的，原執照核發機構應當注銷無線電台執照，持照者應當立即停止使用其無線電台（站）。
第十條停用或者撤銷無線電台（站）的，持照者應當自停用或者撤銷之日起一個月內向原執照核發機構交回無線電台執照，並報告設備處理情況。
第十一條嚴禁仿製、偽造或者出借無線電台執照。
第十二條各級無線電管理機構每年應當對無線電台執照進行核驗，對持照者執行本規定第七條、第八條、第九條、第十條和繳納頻率佔用費的情況進行檢查，並記錄核驗和繳費情況。
各級無線電管理機構對持照者實行監督檢查時，應當記錄監督檢查的情況和處理結果，由監督檢查人員簽字後歸檔。公眾有權查閱監督檢查記錄。
各級無線電管理機構對持照者實行監督檢查，不得妨礙持照者正常的生產經營活動，不得收取任何費用。
第十三條違反本規定的，由工業和信息化部或者省、自治區、直轄市無線電管理機構依據《中華人民共和國無線電管理條例》等有關規定處罰。
第十四條軍事用途無線電台（站）執照管理辦法，由中國人民解放軍無線電管理機構另行制定。
第十五條本規定自2009年4月10日起施行。本規定施行前頒布的有關規定與本規定不一致的，按照本規定執行。

7. 國家無線委員會，工信部和中國民航。這三個單位什麼關系

SRRC認證：自 1999 年 6 月 1 日起，中國信息產業部 (Ministry of Information Instry, MII) 強制規定，所有在中國境內銷售及使用的無線電組件產品，必須取得無線電型號的核准認證 (Radio Type Approval Certification)。
前身為國家無線電管理委員會 (State Radio Regulation Committee, SRRC) 的中國國家無線電監測中心 (State Radio Monitoring Center, SRMC) 為目前中國大陸唯一獲得授權可測試及認證無線電型號核准規定的機構。中國已針對不同類別的無線電發射設備訂定特殊的頻率范圍，且並非所有頻率皆得以在中國合法使用。換句話說，所有在其境內銷售或使用的無線電發射設備會規定不同的頻率。此外，申請者必須注意某些無線電發射設備的規定范疇，不但要申請「無線電型號核准認證」，同時也必須申請中國強制認證 (CCC) 及 / 或進網許可證 (MII) 的核准。

機構職能
國家無線電監測中心是中華人民共和國信息產業部的直屬事業單位，主要承擔無線電監測和無線電頻譜管理工作，是中國無線電管理的支撐機構。

中華人民共和國工業和信息化部（簡稱：工業和信息化部，工信部），是根據2008年3月11日公布的國務院機構改革方案，組建的國務院直屬部門。
工業和信息化部主要職責為：擬訂實施行業規劃、產業政策和標准；監測工業行業日常運行；推動重大技術裝備發展和自主創新；管理通信業；指導推進信息化建設；協調維護國家信息安全等。

中國民用航空局（簡稱中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能；2008年3月，由國務院直屬機構改制為部委管理的國家局，同時更名為中國民用航空局。
機構職責
(一)提出民航行業發展戰略和中長期規劃、與綜合運輸體系相關的專項規劃建議，按規定擬訂民航有關規劃和年度計劃並組織實施和監督檢查。起草相關法律法規草案、規章草案、政策和標准，推進民航行業體制改革工作。
(二)承擔民航飛行安全和地面安全監管責任。負責民用航空器運營人、航空人員訓練機構、民用航空產品及維修單位的審定和監督檢查，負責危險品航空運輸監管、民用航空器國籍登記和運行評審工作，負責機場飛行程序和運行最低標准監督管理工作，承擔民航航空人員資格和民用航空衛生監督管理工作。
(三)負責民航空中交通管理工作。編制民航空域規劃，負責民航航路的建設和管理，負責民航通信導航監視、航行情報、航空氣象的監督管理。
(四)承擔民航空防安全監管責任。負責民航安全保衛的監督管理，承擔處置劫機、炸機及其他非法干擾民航事件相關工作，負責民航安全檢查、機場公安及消防救援的監督管理。
(五)擬訂民用航空器事故及事故徵候標准，按規定調查處理民用航空器事故。組織協調民航突發事件應急處置，組織協調重大航空運輸和通用航空任務，承擔國防動員有關工作。
(六)負責民航機場建設和安全運行的監督管理。負責民用機場的場址、總體規劃、工程設計審批和使用許可管理工作，承擔民用機場的環境保護、土地使用、凈空保護有關管理工作，負責民航專業工程質量的監督管理。
(七)承擔航空運輸和通用航空市場監管責任。監督檢查民航運輸服務標准及質量，維護航空消費者權益，負責航空運輸和通用航空活動有關許可管理工作。
(八)擬訂民航行業價格、收費政策並監督實施，提出民航行業財稅等政策建議。按規定許可權負責民航建設項目的投資和管理，審核(審批)購租民用航空器的申請。監測民航行業經濟效益和運行情況，負責民航行業統計工作。
(九)組織民航重大科技項目開發與應用，推進信息化建設。指導民航行業人力資源開發、科技、教育培訓和節能減排工作。
(十)負責民航國際合作與外事工作，維護國家航空權益，開展與港澳台的交流與合作。
(十一)管理民航地區行政機構、直屬公安機構和空中警察隊伍。
(十二)承辦國務院及交通運輸部交辦的其他事項。

8. 飛機上的無線電傳輸距離

我很樂意為你解決這個問題，其實飛機，尤其是軍用飛機的通信方式是多樣的，如果原始的通訊手段，在跨境飛行時，在我方本土高頻雷達能夠探測的范圍內可以使用超短波和微波通訊，不需要中繼台直接和本土的導航站聯系。如果飛過地平線，我本土雷達不能探測，也就是直線通信不能使用後，可以改用短波通訊，短波通訊在電離層有反射作用，可以使電離層將飛機的短波信號反射到我國本土，由接收站收到後轉給飛空中心。由於短波通訊帶寬窄，傳輸不穩定，大數據的傳輸存在障礙。還可以由我國在境外設的基地作為中繼站通過衛星轉回國內。還有一種方式就是通過裝有衛星通信天線的指揮機將集群的信號直接發給衛星轉給國內。理論上超短波以後的波段都是直線傳播，所以，視線范圍內只要功率允許，上億公里都是可以的，只要發射機功率足夠大。但是飛過地平線以後就進入盲區了。需要中繼或者改用短波，短波只要一瓦的功率就有可能和美洲大陸的無線電台取得連系，主要看天氣，看電離層的狀態。

9. 關於CAAC執照考試要求

知己知彼。首先在民航執照考試官方考試大綱來看，關於執照基礎部分
的筆試內容分13個模塊：M3.電工基礎；M4.模擬電子技術基礎；M5.數字電子技術基礎；M6.維護技術基礎；M8.空氣動力學基礎及飛行原理；M9.人為因素；M10.航空法規和維修出版物；M11.渦輪發動機飛機的結構與系統；M12.直升機飛行原理、結構與系統；M13.活塞發動機飛機的結構與系統；M14.燃氣渦輪發動機；M15.活塞式發動機；M16. 螺旋槳。

百里挑一

其次，模塊考試申請人應當通過其申請專業規定的每一模塊內容的考試。機械板塊ME和電子板塊AV，其中ME-TA航空機械專業-渦輪式飛機；ME-PA航空機械專業-活塞式飛機；ME-TH航空機械專業-渦輪式直升機 ；ME-PH航空機械專業-活塞式直升機；AV航空電子專業。考試共同的模塊是M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10，而這幾個模塊既然是公共必考模塊，就說明這幾本書真的不厚的，對於咱常年熟練維修的機友們來說，翻個百兒八十遍也不花太多時間和腦細胞的。

全力以赴

最後，咱就一心不能二用，做出了要參加考試的選擇，咱就要全力以赴心中的那個夢了，對不？各個模塊對應的書本內容可不是打醬油的紙，不僅頁頁精華，而且還簡單易懂不廢蠟！相信有很多機友已經和自己站在同一條戰線上，已經開始在對照準備了，首先筆試不會有問題，選擇題嘛，接下來實際操作，OK，平時工作天天練呢，最後口試，將筆試和實際操作的內容混合用語言表達出來就好，小kiss ，放鬆！