Ⅰ "路面結構達到臨界狀態"的設計年限怎麼和"道路交通量飽和時"的設計年限不一致，
是兩個不同的設計概念，所以設計年限不一樣。
前者是純粹從道路鋪設結版構合理性上來考慮的設權計；後者則是從道路實際使用中交通流量預估情況角度的設計。
一個是從材料、設計結構的不同來確定的設計年限，相對是不會變化的；另一個則是和道路環境、實際使用情況的變化有關的設計年限，是會隨統計數據、預期數據的變化而變化的。
Ⅱ 交通量達到飽和狀態的次幹路設計年限應為( )。
你好：道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主幹路應為20年，次幹路應為15年，支路宜為10～15年。
Ⅲ 5年交通量年增長率
6.6%GANGSUANDE
Ⅳ 三級公路設計年限平均晝夜交通量為
三級公路設計的年限平均晝夜交通量為600
Ⅳ 公路設計中怎麼確定公路等級
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成人客車的遠景設計年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1500～30000輛。 二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。 三級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。 四級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。 公路等級的選用公路等級應根據公路網的規劃，從全局出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。 一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車疲乏數或不同的公路等級。 各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據實際情況適當調整。 對於不符合本標准規定的已有公路，應根據需要與可能的原則，按照公路網發展規劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質量，以達到相關等級公路標準的規定。 採用分期修建的公路，必須進行總體設計，使前期工程在後期仍能充分利用。
Ⅵ 設計年限內累計當量軸次（次/車道）和設計年限內累計交通量（pcu/h）是 一樣的嗎
不一樣。
當量軸次是按照彎沉等效或者拉應力等效的原則，將不同的車型、不同的軸次作用次數換算為標准軸載100KN相當的軸載作用次數。
交通量是單位時間內，某總這經過某一斷面的數量。
根據《公路瀝青路面設計規范》中的規定，以不同的控制標准來將交通量轉換為當量軸次需要不同的公式。詳見《公路瀝青路面設計規范》中3.1中要求。
Ⅶ 什麼是公路交通量預測特徵年是怎樣確定的
近期1年，中期7年，遠期15年為特徵年。起算年為2013年。
Ⅷ 什麼是設計交通量
道路設計交通量：是指為確定道路設計標准而定的交通量。
道路設計交通量，應在規劃交通量的基礎上，考慮交通量在時間上的高峰特點求得。規劃交通量以設計道路規劃年份的預計年平均日交通量(AADT)為准，而設計交通量則以規劃年份的某一位設計小時交通量(DHV)為准。一般認為此點在第30位附近，所以用第30位小時交通量作為設計交通量最為合適，可使設計的道路，既符合經濟原則，又能在絕大部分時間內不致發生擁塞現象。這個小時交通量與年平均日交通量之比(K)相當穩定，美國經驗，K值在12～18%之間，平均 15%；中國初步統計結果，K值在11.3～15%之間，平均13.3%。因此，經長期觀測，統計得出各地區各種性質道路的K值，並取得設計年限末的預期年平均日交通量之後，就很容易算得設計小時交通量。道路設計交通量 對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，確定設計交通量。
參考資料：http://ke..com/link?url=B6cJmGTCei6unCqPPUVMX73r_ME2FEJ_gr_1CetTi_
Ⅸ 高速公路的設計年限平均晝夜交通量為多少
單車道2000pcu左右。
Ⅹ 規劃一條高速公路，其遠景設計年限平均日交通量AADT=45000veh，大型車占總交通量
DDHV=(45000*30%*2+45000*70%)*0.6*0.12=4212(輛/h)
設計通行能力1400（查表）
n=（DDTV/C單）*2=6.01
所以按實際情況和經濟效益取六車道。