bmw7系馬年限量版運用的發動機是

❶ 新寶馬bmw7系怎麼樣你會選擇嗎

新寶馬7系是一款行政高端車。外觀設計平靜大氣，簡單的白色塗層顯示出奢華的運動感。在目前BBA品牌的頂級車型中，最霸道的是新款寶馬7系。在採用新的外觀設計後，寶馬7系不僅在動力上超過了賓士S級，而且成功地吸引了國內消費者。對於許多國內商務人士來說，對車輛級別的追求高於車型配置的發動機，因此我們看到，即使寶馬7系配備了2.0T發動機，銷量也有所增加。在我看來，如果預算足夠的話，購買寶馬7系還是很值得的，接下來，我們來看看寶馬7系列產品的性能吧。

動力部分是寶馬2.0T版7系短板，因為作為一款大型車，大排量的動力系統是必須匹配的，在我看來2.0T發動機會比較軟弱。然而，寶馬2.0T發動機不僅功率為265馬力，而且最大扭矩為400 N·M。其0-100km/h的官方加速度為6.3秒。這樣的功率水平完全可以達到某些性能車輛的水平。

在我看來，寶馬七系是一款值得消費者選擇的車型。當然這是在預算足夠的前提條件下，如果預算不足還是選擇別的車型吧。

❷ 寶馬7系同樣可以「黑化」，搭載6.6T V12發動機，性能極其強悍

雖然路上跑著的寶馬汽車越來越多，可大部分都是寶馬3系還有5系，以及寶馬X1、X3或者X5這樣的SUV，真正能夠擁有像寶馬7系這樣大型豪華轎車的，那絕對是成功人士，畢竟價格比較高，沒有雄厚的經濟實力是買不起它的，另外我們見到的寶馬7系絕大多數都是730Li或者740Li，而級別再高的750Li與760Li還是很少，因為它們的售價達到了198萬和242萬元，全辦清多少錢你懂得！

在我們的印象中，作為寶馬旗艦車型的760Li，一直是豪華大型行政轎車的典範，商務氣息很強烈，可最近有網友曬出來一台不一樣的寶馬760Li，原來寶馬7系同樣可以進行「黑化」，搭載6.6TV12發動機，性能極為強悍，下面就讓我們一起來看一下吧！

這輛寶馬M760Li黑化版在動力方面，搭載了一台6.6TV12雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋手自一體變速箱，與普通版的動力總成是相同的，動力儲備特別充沛，百公里加速時間僅為3.8秒，可以秒掉一大部分跑車，另外它還擁有懸架軟硬、高低調節以及空氣懸架，並且配備了適時四驅系統，光看它的數據和配置，都已經能夠讓人熱血澎湃，不過還是那句話，真正能夠擁有它的人還是少數！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 有一款寶馬後面右上角有一串英文最後跟了個數字7是哪款車

應該是寶馬740Li X-Drive 全時四驅版。

寶馬（BMW）740Li 是德國BMW公司生產的一款高端豪華轎車。屬於「寶馬7系」，僅在德國本土生產。新的740Li配備了4.0升V8發動機，是在舊款的3.6升V8發動機的基礎上升級而來。

小改款後的新7系擁有了更加有親和力的外觀。新發動機除了採用寶馬的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統外，還採用了可無級調節的Valvetronic電子氣門驅動機構，使耗油量和排放顯著降低。

發動機最大功率為225千瓦，最大扭矩達390牛米，從靜止加速到100公里/時僅需4.6秒新的i-drive系統也進行了升級，操作更加快捷、方便，不過這仍然是寶馬所有車型中最復雜的系統。

❹ 740豪華版和740馬年限量版有什麼區別

區別最抄大的就是生產數量！

740馬年限量版並不是大量生產的，要預訂而且限制總數量。
而740豪華版就沒限制，有錢就可以。

BMW 針對2014年推出了馬年限量版車型，限量發售600台，售價為141.8萬人民幣，作為本年度限量版車型，系馬年限量版是基於740Li xDrive打造而成，是首款標配M運動套件的BMW 7系車型，並且在細節設計上多處彰顯了該款限量版車型的獨特與尊貴。

❺ 寶馬740li與740馬年限量版哪款好看

車款名稱變速箱指導價 2014款 740Li xDrive 馬年限量版自動141.8萬126.6萬 2013款 730Li 領先型自動93.35萬 2013款 730Li 豪華型自動102.35萬

區別最大的就是生產數量！ 740馬年限量版並不是大量生產的，要預訂而且限制總數量。 而740豪華版就沒限制，有錢就可以。 BMW 針對2014年推出了馬年限量版車型，限量發售600台，售價為141.8萬人民幣，作為本年度限量版車型，系馬年限量版是基於74...

740低配優惠完84W左右，中配100W左右。

車款名稱變速箱指導價 2014款 740Li xDrive 馬年限量版自動141.8萬126.6萬 2013款 730Li 領先型自動93.35萬 2013款 730Li 豪華型自動102.35萬

要看配置和具體型號的，上網搜搜吧 14款740Li xDrive 馬年限量版 3.0L 手自一體 141.8萬 141.80萬 13款740Li 豪華型 3.0L 手自一體 144.35萬 109.71萬 13款740Li 領先型 3.0L 手自一體 122.35萬 94.21萬

你好，寶馬740排量3.0L /190kW關注度變速箱指導價參考最低價 2014款 730Li 臻享型8擋手自一體95.6萬68.00萬詢價對比2013款 730Li 領先型8擋手自一體93.35萬67.21萬詢價對比2013款 730Li 豪華型8擋手自一體102.35萬72.35萬詢價對比2011款 730Li ...

❻ 寶馬的這三款車是不是用的同一款發動機

530i所採用2.979L直列六缸發動機與520i及525i一樣都使用了DISA雙級可變進氣歧管及可變氣門正時技術，但動力輸出，尤其是扭矩的改善非常明顯。額定功率為170Kw，最大扭矩達到了300Nm，分別比525i高出了29Kw及55Nm。0-100Km/h加速為7.1秒，快了525i將近2秒，極速達到250Km/h。優秀的性能表現所產生的油耗還不算離譜：百公里市區、郊外及綜合油耗分別只有14.2L、7.5L和9.9L。兩個前座椅提供了可以調節弧度及高度的腰部支撐、大腿支撐調整、靠背寬度調整、靠背上半部分對肩部支撐的調整。利用率不高的車載電話也被列為標准配置。在動力和舒適同時提升的前提下它與525i的差價還算公道。
屬性：
iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈。
iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈。同時增配了主動轉向、自動巡航和接收電視的功能。
新款530i的最大變化也是鎂鋁合金材料的發動機，iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈，同時增配了主動轉向、自動巡航和接收電視的功能。而點火方式與其他車型一樣，改為啟動按鈕。顯而易見，其直列6缸汽油發動機是730Li與其它7系車型最顯著的區別，而直列6缸技術是非常典型的寶馬技術特色，它採用雙凸輪軸可變正時系統，不僅具有強大的動力和靈敏的響應，而且在技術可靠性和經濟性方面具有顯著優勢。寶馬直列6缸3.0汽油發動機曾多次獲得國際大獎，是唯一一台在3、5、7系列轎車上都有應用的發動機。

寶馬730Li的6缸發動機在5900轉/分時輸出最大功率170千瓦（231馬力），在3500轉/分時最大扭矩達300牛米，0-100公里/時加速僅需8.3秒，最高時速達237公里/時。

與這款發動機匹配的7系都裝備的世界首款6速自動變速箱，可以提供范圍更廣的變速率，提高加速性能和燃油經濟性，同時也進一步降低噪音。寶馬7系採用先進的線控換檔技術，保證了自動檔狀態下換檔最優化的平順性，如果駕駛者喜歡，雙手不離方向盤就可以用Steptronic手動檔按鈕來控制檔位。此外，駕駛者還可選擇運動模式，體驗更多樂趣。

寶馬730Li不僅具有敏捷靈活的駕駛特性，而且在燃油經濟性方面非常突出。根據歐盟綜合測試標准百公里油耗僅為10.7升，續航里程達825公里。當然，它可以輕松滿足EU4排放標準的嚴格要求。

和所有寶馬7系一樣，寶馬730Li強調在所有情形下都提供最高級別的駕乘舒適性和方便實用性。這一目標體現在它所搭載的高科技裝備和所有細節上。比如，車鑰匙帶有記憶功能，當汽車啟動後，駕駛員座椅位置和空調設置都將自動調整為上次使用時的設置；再如，它獨有的舒適性駐車制動器可以在頻繁的起步停車中提供更多舒適，它的無級車門限位器也是一項首創技術，車門可以停留在任何角度，便於上下車；不用說，後排的電動遮陽板等細致入微的豪華裝備可以提供更多享受。

盡管寶馬7系的標准配備盡可滿足對豪華舒適的期望，它范圍廣闊的可選擇的豪華裝備可以滿足更多個性化需求。比如，「便捷乘入」裝置，無需使用車鑰匙就可開啟/關閉車門和發動機；主動式巡航控制技術，可以設定與前車的距離自動調節巡航速度；後排可選裝i-Drive顯示/控制裝置、6碟DVD和LOGIC7專業級HiFi音響系統；此外，在某些市場還可選裝聲控功能和寶馬的互聯網接入服務等。

寶馬730Li標准裝備8J x 17寸鋁輪圈和225/60R 17寸輪胎，可選裝8J x 18寸輪圈和245/50 R 18 寸輪胎。

2002年，寶馬新7系V8車型在全球獲得巨大成功，創造了所有V8車型上市當年的銷售佳績。在中國，735Li和745Li也受到客戶的鍾愛，去年，共有2,000多部新7系交付給中國客戶。2003年前4個月，寶馬已經在中國大陸市場銷售大約1,200部寶馬新7系。

據過去的統計數字顯示，6缸車型是寶馬7系列中銷量最大的車型。在V8車型於2002年獲得巨大成功的基礎上，隨著V12 760Li和6缸730Li的到來，車型完整的寶馬7系列必將贏得更多客戶的青睞。 寶馬X5是一款入門級的車型，發動機是3.0L的直六(X5共有兩款發動機3.0L和4.8L)，雖然是不如4.8L的發動機來得激情澎湃，但是這款發動機更平易近人。

這款3.0L的發動機盡管看起來小號了一點，但是實際表現一點都不會讓你失望。發動機的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進氣管道的入口位於隔柵最前端，這種設計可讓發動機吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率。

這款發動機轉速非常順滑，中後段的加速會更加有勁，尤其在5千轉的時候發動機轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會感覺遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運動細胞。在市區開動力絕對綽綽有餘。

還有一點值得說明，X5的設計非常棒，全車身線條粗細錯落有致，絕對不會有一丁點臃腫，健碩的肌肉感十足，你會不由自主地贊嘆這傢伙肌肉相當發達！此外，若坐進去寶馬X5的駕駛艙內，因為坐姿很高，視野也相當廣，甚至自然而然會有點飄飄然，讓你有高高在上的遐想。

此外，除了動力轉向外，寶馬的底盤絕對是不用人去擔心的，這是寶馬一直以來的優勢。因此在體驗X5的高速表現時候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會讓你完全地將路感全部過濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來不少舒適感。 發動機基本一樣，就是功率和排量不一樣！

❼ 寶馬7系發動機型號是什麼7系和5系的發動機相同

寶馬7系發動機型號是全鋁發動機，而且7系和5系的發動機也是不相同。
寶馬5系的技術數據是直列6缸汽油發動機，而7系的技術數據卻是12缸汽油發動機，8缸汽油發動機或者6缸汽油發動機。
最頂級的排量6升12缸發動機，但這種也只有在頂級760才會有，寶馬5系最頂級的發動機是為550i，排量是為4.8V8發動機。

❽ 寶馬5系用的是什麼型號發動機

寶馬5系和3系的發動機型號不一樣
寶馬5系和3系的發動機型號的區別：
（1）BMW的尾標i代表是汽油機，d代表柴油機，有L的代表長軸距版，沒L就是標准軸距版本，渦輪與否是看不出來的，只有熟悉BMW的最新發動機技術以及代號才會知道裡面是用的幾點幾升發動機以及是否是渦輪增壓型，其實最早的L是在最後的，比如745iL，後來改成Li了。。
（2）德國寶馬汽車公司主要生產的乘用汽車有，一是房車，分3、5、6、7系，1系即將上市；二是SUV，為X系；三是跑車Z系；還有M系，是寶馬下屬的高性能汽車部門以房車為基礎，使用高性能的發動機、變速箱、懸掛系統等，
（3）生產高性能跑轎車，如M3、M5、M6。 寶馬轎車的命名方法一般是將「系名」放在最前面，隨後為代表發動機排量的數字，最後的英文字母「i」表示發動機是電子噴射，「C」表示為雙門車（Coupe），「L」表示為長軸距。如318Ci——3系、發動機排量1．8升、雙門、電子噴射。760Li--7系 發動機排量6.0升、長軸距、電子噴射。代表發動機排量的數字與排量極為相近，但隨著車型的不斷更新，有時為了市場需要，後來個別車型又將發動機的排量增大一些，但仍採用老型號，如750i，它的發動機排量為5．4升；540i的發動機排量為4．4升。

❾ 寶馬760Li發動機是W12真的假的

寶馬新7系的760與V12發動機

寶馬新7系是2001年秋季開始與公眾見面的，最初上市的是裝備V8發動機的兩個車型，憑其一流的動力性、操控性和高水準的乘坐舒適性，很快便成為豪華車中引領潮流的車型。自2002年秋季起，配備六缸和八缸柴油發動機的新7系也進入市場。

隨著760i/760Li的推出，這一「家庭」最傑出的成員正在為寶馬旗艦車型系列畫上一個完美的句號。這兩種車型均配備排量為6.0升的12缸汽油發動機，最大功率輸出為327千瓦（445馬力）。760i與760L不同的是，760Li的軸距長出14厘米。760i/760Li這一傑作最突出的地方是12缸動力單元，它是世界上第一個進入市場的直接噴射的12缸發動機。 因此，760i/760Li標志著寶馬具有成功傳統的12缸轎車的第三代誕生了。

V12結構是業界公認的最佳的發動機結構，非常適合用於頂級的車系。 從物理學來說是完美的：12個汽缸通 過2個缸組以60度V型排列，非常平衡，能獲得極其平滑的推動力。

寶馬新12缸的技術特徵有：直接燃料噴射、4氣門技術和電子氣門全變數氣門控制（Valvetronic）。 Vl2動力單元的排氣量為5.972cc，在6000轉／分鍾時輸出327千瓦，3950轉／分鍾時最大扭矩為600牛頓米，並且在1500一6000轉／分鍾的較大轉速范圍中，扭矩均可達到500牛頓米。燃料消耗符合歐洲標准，百公里13.4升，0一100公里/小時加速只需5.5秒，最高時速為250公里。

讓我們來看看這台新發動機上採用的一些意義重大的新技術：直接燃料噴射，直接燃料噴射意思是把燃料直接噴射到燃燒室里。寶馬的發動機工程師選擇採用這種技術能比傳統的燃料噴射系統達到更強勁的動力輸出以及更高水平的燃料效率。寶馬的系統採用最適宜的燃料空氣混合比例，通過用普通的技術來完成對排放的控制，比如現在的三元催化技術。比較而言當前其它汽車企業採用的直噴概念（像貧燃或是分層燃燒），都能比寶馬選擇的概念達到更高的燃料效率，但這些必須依靠未經過考證的「deNOx」催化技術而且對燃料里的硫含量要求非常嚴格，而這樣的燃料並不是任何地方都有。因此寶馬採用的技術真正可以說得上是世界通用的。

噴射器的噴嘴位干燃燒室內，靠近進氣氣門，燃料通過「共軌」方式以高壓提供給噴嘴，這樣能形成更利於燃燒的燃料霧滴。每一個汽缸組有一個機械泵來提供所需要的壓力，這個機械泵位於排氣凸輪軸之上，由專門的凸輪驅動。引擎的壓縮比為非常高的11.3:1，比較於V8發動機的10.5:1，相對於其容量而言，更能讓發動機提供高性能以及優秀的燃燒效率。

新的Vl2發動機還共享了一年前面世在7繫上代號為N62的新V8發動機的大量先進技術。其中之一便是Va1vetronic。這是一個革命性的「呼吸」概念，寶馬專利世界首創。Va1vetronic免除了傳統的節氣門，隨之由可變氣門升程來替代以達到管制發動機動力的目的， Vaivetroilic機構位於2個氣缸組的進氣氣門之上，發動機上48個氣門的每個都是由凸輪軸凸台轉動指狀搖臂來驅動的。在進氣這一側，還有一個附加的元件，位於凸輪凸台與搖臂之間，叫做中間從動件。中間從動件促動搖臂，再依次是氣門。其位置是由靠伺服電機轉動的偏心軸決定的，駕駛員對加速踏板的操控通過發動機管理系統來給偏心軸下達命令，然後該軸再改變中間從動件的軸心點，亦就是決定氣門升程的程度。

Doub1e VANOS可變氣門正時技術：除Va1vetronic的可變氣門升程以外，寶馬的DOub1e VANOS系統通過轉動進氣以及排氣凸輪軸，來改變氣門升程以更加優化引擎動力、排放以及燃效。 VANOS是德文「可變凸輪軸控制」的縮寫，這個特性並不是只在N62以及N73發動機上獨有的，當前其它寶馬的發動機也都有這個技術，不過VANOS再加上Valvetronic技術卻是只有N字頭的引擎才有的。

1987年，在30年代傳奇般的Horch和Maybach12缸發動機絕跡多年後，寶馬公司在德國把12缸的神話變為現實。寶馬第一代12缸、5升輕合金鑄造的動力單元功率高達220千瓦(300馬力)，最大扭矩為450牛頓米。這款發動機立即應用在設計同樣出色的寶馬750iL轎車上，使該車最高時速可達電子限速250公里/小時。

第一代V12是基於兩個6缸動力單元發展起來的，其開發工作從1982年開始，是寶馬汽車歷史上第一次生產12缸發動機。當時，曲柄軸箱的材料選用鋁硅合金，活塞是鑄鐵的。汽缸表面的塗層為硬度較高的硅晶體，最大程度地減少了磨損，每一排汽缸都由DME控制單元分開。這些意味著碟形閥、氣流表、控制單元和燃料泵等所有相關系統都要裝配兩次。1994年，第二代寶馬7系列出現時，一款全新的V12發動機也隨之而來。增大了沖程和汽缸直徑，發動機排氣量由5.0升增加到5.4升，輸出量為240千瓦(325馬力)，最大扭矩達490牛頓米，不過這台更復雜的V12更多關注了燃油經濟性和排放控制：在三種速度混合的綜合路況下（90公里/小時、120公里/小時，城市路面），750i每百公里僅耗油11.9升，遠遠低於過去的23.7升／百公里，比它的上一代降低13％，並成為至今為止12缸發動機級別中燃料消耗最少的汽車。 2001年，寶馬推出了12缸發動機的750iL，動力來自一台Vl2，5.4升單頂置凸輪軸以及每缸2氣門發動機。該發動機最大功率有240千瓦(326匹)，同現在7系V8發動機一樣。這次用在760Li上的V12發動機是全新的，6.0升排量，雙頂置凸輪軸以及每缸4氣門設計。

❿ 14款寶馬740馬年限量版發動機是什麼型號

你好是哪款車型 F02 還是E66的車 F02的話是用直噴N63發動機 E66的話是N62的發動機 F02是08年後才有的車型。