高速客船經濟壽命年限

Ⅰ B737-800經濟壽命

B737-800：700型的加長型

座位數162～189名

航程5665 千米（3,060 海里)

機身長度39.5 米（129 英尺 6 英寸）

機身寬度3.53 米（11 英尺 7 英寸)

翼展34.3 米（112 英尺 7 英寸)

飛行速度0.785馬赫

關於壽命：
飛機的壽命存在三個概念的壽命：飛行小時壽命、起落次數壽命、使用年限壽命。
截至目前為止，沒有任何官方或是廠家的明確的說法！也就是說：飛機沒有強制的壽命概念。就象汽車，只要「年檢」能夠達標，就可以使用。
一般情況下，其壽命如下：
(1)飛行小時壽命：
按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右。（經濟壽命大多以這個為標准）
(2)飛行起落壽命:
以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命。干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。
之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。
(3)飛行年限壽命：
目前各種機型的使用年限一般在25-30年之間。
對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，優先考慮是否要進行淘汰。

Ⅱ 內河船舶報廢年限是多少年

舊內河船分為以下類型：

（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老內舊河船；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船容、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊河船；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。

Ⅲ 船舶的報廢年限是多少

具體還要看船舶的檢驗。

海船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）；

五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）。

(3)高速客船經濟壽命年限擴展閱讀：

船舶報廢拆解和船型標准化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢、更新補助標准

第六條 海船拆解後符合下列條件的，可以申請補助資金：

（一）從事國內沿海或國際遠洋的老舊運輸船舶。其中，單殼油輪不小於600載重噸，其他運輸船舶不小於1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權，並持有有效期至2013年1月1日之後的船舶登記、船舶檢驗等證書、國內沿海《船舶營業運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》。

（三）比規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《關於發布提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時間按以上規定確認；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規定》(交通運輸部令2014年第14號)確認。

Ⅳ 高速公路的壽命一般是多少

按厚度計算，18cm厚瀝青路面高速公路每平方米造價180元～240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元～120元。
相同設計、施工水平下兩種路面的使用年限比較在相同設計、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比瀝青路面長一倍，與路面設計使用的基準期相當：水泥路面30年，瀝青路面15年。
影響瀝青路面使用壽命的因素分析
1、超載運輸
隨著經濟發展，我國公路上的超載運輸現象十分普遍和嚴重，如：石太高速公路，據2002年統計，全線日行駛車輛已達2萬多輛，最大車載高達100多噸；大量超過公路、橋梁限載標準的運輸車輛在公路上行駛,致使公路嚴重損壞,大大縮短了其使用年限。研究結果和實踐表明，軸重的超限會使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短30～50%左右。
超載運輸現象在我國是普遍現象。超限者以利益為目的。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格吸引貨主。為了彌補降價造成的經濟損失，拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。這是個社會問題，要逐步治理和改善，要完全根除超載運輸，就目前來說，尚有一定困難，這是客觀現實。
2、半剛性瀝青路面結構
半剛性基層具有強度大，並且具有較好的水穩性和抗凍性，而且可供穩定的材料種類多，選擇面廣泛，使用年限長，承載能力高。被廣泛用於修建高等級公路瀝青路面的基層或底基層。缺點：半剛性基層的抗變形能力低，在溫度或濕度交替變化時容易發生收縮開裂，在瀝青路面以及當水泥混凝土面板較薄時，這些裂縫會反射到面層上來，形成反射裂縫。近些年來，我國高等級公路路面結構以半剛性路面結構為主，而我國高等級公路瀝青路面早期損壞比較嚴重，一些人認為這些病害主要是由半剛性結構引起的，反射裂縫造成瀝青路面裂縫，裂縫導致水損害。
我國選擇半剛性路面結構作為高等級瀝青路面的主要結構形式有其歷史的必然性和現實的可行性。我國是一個發展中國家，經濟條件有限，又要大力發展公路建設，選擇半剛性瀝青路面結構無疑是一個技術上可行、經濟上合理的技術方案。根據目前國內公路造價，1cm的普通瀝青混合料造價相當於4cm的水泥穩定碎石基層；而從強度、承載能力角度來看，相同厚度的瀝青混凝土遠遠小於水泥穩定碎石。
3、瀝青面層質量問題
我國已建的高速公路80%以上是瀝青路面（河北省90%以上是瀝青路面）。瀝青面層的厚度從12cm、15cm，發展到18cm，現在又有人提出需要進一步加厚。改性瀝青的使用從最初的有選擇使用，到如今幾乎是必然使用，而且一層不夠改兩層、改三層。工程造價大幅度提高，超過了水泥混凝土路面，卻並未由此帶來相應的路面質量的提高、壽命的延長，路該出問題還出問題。這與業主、設計、施工各方面均在一定程度上在思想上放鬆了對質量控制的要求，有密切的關系。具體表現在幾個方面：
（1）缺乏長期、系統的研究；
（2）偏重於材料性能研究，忽視使用性能研究；
（3）設計與施工脫節，設計不能反映施工水平；
（4）施工工藝水平低。
路面結構是由各個結構層相互疊加組合而成的，每個結構層都有其不同的功能作用，因此從某個角度看，路面是一個系統工程。加強層間粘結，特別是瀝青面層之間；瀝青面層與半剛性基層之間，基層表面應干凈、乾燥、粗糙，採用灑鋪熱瀝青（包括改性瀝青）是加強層間粘結措施，在使用過程中才能達到理想的連續狀態。
4、瀝青混合料級配類型
空隙率為多大是不滲水的，空隙率為多大是滲水而不排水的，空隙率為多大是排水的？日本通過滲水試驗發現，滲水系數隨空隙率增大呈非線性增長，空隙率越大，滲水系數越大，當空隙率小於約7%時，滲水系數很小，說明路面是幾乎不滲水的。當空隙率為8%～15%時，滲水系數隨空隙率增大而增加的幅度較小，滲水系數與空隙率的關系不穩定。但空隙率超過15%後，滲水系數隨空隙率增大而大幅增加。通過長期的排水試驗結果發現：密級配瀝青混合料可以徹底地排除路表水，半開級配瀝青混合料（空隙率在10%左右）其空隙內的水1個月後仍有20%～30%排不走，在層間形成水帶，水長期存在造成瀝青與石子脫離，瀝青混凝土鬆散。這個試驗說明，瀝青混合料級配類型影響瀝青路面的使用壽命。

Ⅳ 一艘輪船的壽命大概有多長

根據交通部頒布的《老舊運輸船舶管理規定》，老舊船報廢年限如下：

河船分為以下類型：

（一）高速客船，為一類河船；
（二）客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類河船；
（三）油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類河船；
（四）散貨船、礦砂船，為四類河船；
（五）貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類河船。

Ⅵ 通用設備經濟壽命參考年限

二、專用設備經濟壽命參考年限表 設備分類 經濟壽命（年）設備分類 經濟壽命（年） 一、冶金工業專用設備1、煉鋼設備 平爐 15-18 電爐 14-16 特種冶煉設備 16-18 連鑄機 14-16 制氧機 16-18 其它煉鋼專用設備 15-182、煉鋼及鑄管設備 高爐 16-18 鑄管設備 16-18 燒結機 14-16 其它煉鐵及鑄造管專用設備 16-183、鋼壓熱軋加工設備 初軋機 14-16 開坯機 14-16 大中型軋機 14-16 小型軋機（直徑350以下） 13-15 冷軋機 16-18 拉伸機 14-16 擠壓機 14-16 其他熱軋機 14-16 軋鋼加熱爐 10-12 酸洗設備 8-10 其它鋼壓熱軋加工專用設備 14-184、鐵合金冶煉設備鐵合金高爐 鐵合金電爐 16-20 礬碴轉爐 14-16 其它鐵合金冶煉專用設備 14-16 5、洗煤焦化設備 焦化產品精製設備 14-16 機械化焦爐 16-18 煤氣凈化設備 14-16 接觸轉化塔 10-12 其它洗煤焦化專用設備 14-166、炭素製品設備 原材料粉碎設備 16-18 成型擠壓機 16-18 加工設備 14-16 除塵裝置 10-12 煙氣回收裝置 13-15 炭素窖爐 11-13 其它炭素製品專用設備 16-207、耐火材料設備破碎設備 13-15 摩擦壓磚機 13-15 隧道窖：超高溫 8-10 高中溫 13-15 耐火纖維噴吹爐 12-14 其它耐火材料專用設備 14-168、有色冶煉設備 電爐 14-16 反射爐 14-16 轉爐 14-169、其他冶煉專用設備 有色加工設備 14-16 冷軋機 16-18 熱軋機 14-16 開坯機 14-16 專用焊機專用設備 14-16 拉伸機 14-16 擠壓機 13-15 各類酸洗設備 8-10 其它有色加工專用設備 14-1810、冶金工業其它專用設備 16-20二、電力設備1、水電輪發電機組 30-322、汽輪發電機組 22-243、內燃發電機組 24-264、鐵塔水泥桿 38-40

Ⅶ 船舶一般的壽命

根據交通部頒布的《老舊運輸船舶管理規定》，老舊船報廢年限如下：內

河船分為以下類型：

（一）高速客船，為一類河船；
（二）客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類河船；
（三）油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類河船；
（四）散貨船、礦砂船，為四類河船；
（五）貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類河船。

Ⅷ 總使用年限有什麼分類

總使用年限的分類：
設備的總使用年限即設備的使用壽命。通常可分為物理壽命、技術壽命和經濟壽命三大類。
物理壽命是指機器設備從開始投入使用到因物理磨損而無法修理並報廢所經歷的時間。具體評估時，可用肉眼觀察其物理壽命，觀察設備磨損程度。
技術壽命是指機器設備能在市場上維持價值而不顯陳舊落後的時間過程，即機器設備從開始使用到因技術過時而被淘汰所經歷的時間過程。這很大程度上取決於社會技術的進步和技術更新的速度和周期。
經濟壽命是指機器設備從開始使用到經濟上不合算(維持機器設備的繼續使用的維修費用大於繼續使用帶來的收益)而停止使用所經歷的時間，即機器設備使用中總費用最低的使用年限，也就是平均每年設備折舊費、資金佔用費、使用操作費的總和最低的使用年限。經濟壽命與機器設備本身的物理性能及物理壽命、技術進步速度、機器設備使用的外部環境的變化等都有直接的聯系。
要合理地確定機器設備的總使用年限，必須從機器設備的自然壽命、技術壽命和經濟壽命三個方面加以綜合考慮。當代技術進步異常迅速，一般經濟壽命低於物理壽命，因此確定機器設備的總使用年限主要是確定機器設備的經濟壽命問題(這是國際上資產評估行業普遍採用的方法)。
總使用年限指的是實際已使用年限與尚可使用年限之和。計算公式為：
總使用年限=實際已使用年限+尚可使用年限
實際巳使用年限=名義已使用年限×資產利用率

Ⅸ 高速快艇的使用年限是多少年

高速快艇的使用年限是30年.

船艇的主船體及上層建築均採用全焊接鋁鎂合金，外板全部內採用進口鎂鋁合金，型材采容用硅鋁合金。其鋁合金具有結構強度高，耐腐蝕性能好，使用壽命長（可高達30年），可回收利用，是當今社會所需的節能環保綠色材料。

船艇總長18.07米，型寬4.31米；艙內布置視野寬闊，採光良好；艙室利用率高，通道可達性好；動力系統採用雙柴油機驅動（主機馬力為1200Hp/台），雙環半浸槳推進；在船體設計上採用技術成熟的國內先進的單體深V、雙斷級高性能滑行艇船型，高達115千米/時的最大靜水航速，為大中國區域內同尺度船舶最高速度紀錄保持者。