天佑期限

A. 天佑是封5年還是永久封

永久封。

具體經過：

2018年2月，國家網信辦對網路直播平台和網路主播進行專項清理整治，依法關停一批嚴重違規、影響惡劣的平台和主播。李天佑等多名網路主播公然傳播涉毒歌曲，公開教唆粉絲辱罵他人，爭相炫富鬥富，發布低俗惡搞，置法律法規和社會公序良俗於不顧，敗壞社會風氣，嚴重影響青少年身心健康，遭到群眾強烈反映。

國家網信辦根據《網路安全法》《互聯網新聞信息服務管理規定》《互聯網直播服務管理規定》等法律法規，同工信部關停下架蜜汁直播等10家違規直播平台；將李天佑等納入網路主播黑名單，要求各直播平台禁止其再次注冊直播賬號；

與此同時，他還被全國掃黃打非工作小組辦公室要求全網禁播，不能在各平台直播，包括短視頻 ；2月12日，李天佑被《焦點訪談》點名，並實施跨平台封禁。

(1)天佑期限擴展閱讀：

早年經歷

1994年8月10日，李天佑出生在遼寧錦州一個普通工人家庭。李天佑初中未畢業就輟學，之後被父母送去職高，但最終也沒有讀下去，開始在社會上「瞎混」，此後李天佑賣過烤串，倒騰過二手車，開過檯球廳，做過網吧里的收銀員。

從2011年開始閑暇時喜歡聊天的他，就坐在電腦前跟幾十個網友「胡咧咧」，期間交了一個女朋友，但沒過多久，女朋友跟著一個開寶馬的「成功」男人走了，這段經歷後來就成了他喊麥作品《女人們你們聽好了》的靈感來源。

B. 天佑之前那麼火，還會不會有再出現在網路上的機會呢

估計再也不會出現在網路上了，即使出現也不會再有以前的人氣了，畢竟只是個網路紅人而已。天佑在前幾年他火得一塌糊塗，他喊的麥連三歲的小孩子都可以喊幾句，但是後來在他最輝煌的時候他卻開始有點傲嬌了，慢慢的因為個人行為得罪了某大咖，就徹底涼了。

"佑家軍"因為天佑的出現相識並抱團，他們知道天佑的愛好就是直播，"佑家軍"最大的愛好就是看直播，如今，二者的愛好都被抹了，突然覺得生活缺少了很大樂趣。據說他在被封殺後日子其實過得還蠻舒服，放下壓力之後總是會讓人更灑脫，曾經累積的財富足夠他下半輩子去揮霍，所以現在基本就是開著豪車遛狗，到處玩。

C. 詹天佑生平信息

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣（現廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。
1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。
人物生平

出洋留學
清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 誕生。廣東南海人
詹天佑
，為南海縣民籍。
清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經營商業，攜家眷於自原徽州府婺源縣到廣州府定居。
清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批准入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。
清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學於私塾[1] 。
清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲准後赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭斌習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7] 。
清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿於校長（.L·H·Northrop）家中[7] 。

清同治十三年（1874年）中國留學生事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學生住宿，督責學生學習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬小學求[7] 學。
清光緒三年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。
清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系並專習鐵路工程。
清光緒五年（1879年）在耶魯大學學習成績優異，獲得數學第一名獎金。
清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎金。

回國任教
清光緒七年（1881年）為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業（當時耶魯修業期限為三年）。原定繼續實習研究三年之計劃未能進行。畢業論文題目為「碼頭起重機研究」。畢業後立即回國。當時清政府下令提前撤退留美學生，1881年畢業的中國留學生只有二人。另一個為歐陽賡。回國後，被派往福州船政局後學堂學習海軍輪船駕駛，成績優異，得五品軍功[7] 。
清光緒八年（1882年）在福州船政局後學堂畢業，考取一等第一名，被派往揚武號兵艦操練，為實習船員。
青年詹天佑
清光緒九年（1883年）繼續在揚武號[8] 兵艦操練，為實習船員。
清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局後學堂教習[9] ，因教導出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（後改名廣東博學館）外文教習。
清光緒十一年（1885年）繼續在廣東博學館任教習。
清光緒十二年（1886年）繼續在廣東博學館任教；修築沿海炮台和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）
清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博學館（後改名廣東水陸師學堂）任職。[3]
清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結婚典禮。

修築鐵路
清光緒十四年（1888年）由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3]
清光緒十五年（1889年）繼續任中國鐵路公司幫工程師，修築唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關的鐵路。[3]
清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關鐵路。[3]
清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640餘米，為我國當時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關鐵路建成通車。關外鐵路開工，修至中後所（綏中）時，因中日戰爭而停工[7] 。
清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。
清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。
清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。
清光緒二十四年（1898年）任官辦關內外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中後所向東展修關外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修築女兒河等橋梁[7] 。
清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。
清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵路事宜。
清光緒二十七年（1901年）關外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路採用標准軌距。
清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關外鐵路，主持修復工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。
清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10] 通車[11] （長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），後因此路修建權操於日人之手，乃毅然離去。
清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。
清光緒三十一年（1905年）被派調查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務[12] 。5月率工程學員徐文張鴻鵠從豐台起測量到張家口，6月返回，提出調查報告及修建辦法，10月開工。從關內外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業（1893年）於天津北洋武備學堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關鐵路學堂工程學員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統一採用4英尺8英寸半（1.435米）標准軌距、統一工程標准、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建築師學會[7] 。
清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐台柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路關溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進行代價很高的試驗，以進行革新。任學部考試回國留學生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5] 。
清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務議員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。
清光緒三十四年（1908年）八達嶺隧道（長1091米）、居庸關隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強但較安全之拉克洛炸葯（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210餘米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機車用煤[7] 。
因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由於津浦鐵路開工後，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災害，12月末，清政府派往審定濟南黃河大橋工程設計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經商定，先派副手往宜昌籌辦。
清宣統元年（1909年）1月提出調查濟南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路「工堅料實，建築合度[7] 」。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節約經費約29萬銀兩，質量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。繼續籌劃並展築張綏鐵路（自張家口通至綏遠）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細安排勘測修建工作[7] 。川漢鐵路農歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關，230餘公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經硤石、張茅至陝州一帶（50公里）入陝必經之山區線路，並制訂分三大段修建全路之規劃。被選為美國土木工程師學會會員，英國皇家工商技藝學會會員、英國北方科學與文藝學會會員。
清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當政者採納，不得不按內陸山區線開工。元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。當選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據此派任總理，並自兼總工程師。任學部一等咨議官和考試回國留學生主試官。對考生談話稱，自國外學了些知識回來，要為國家做些貢獻，要做事，不要只當官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。[3]
清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，並設立張綏工程處。
赴廣州就任粵路總理，並自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機關所已成立，請協力保路[7] 。辛亥革命爆發時，在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。

民國工程
中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當時，國外工程界研究發展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研製的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華全國鐵路協會評議員。年內廣州至連江口通車（長120公里）。[3]
中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監，主持全國交通技術工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低並排斥中國工程師之言論。維護了我國工程師之地位及修路主權。《京張鐵路標准圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創意廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合並，成立中華工程師會於漢口，被推選為首任會長。[3]
中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴重困難，統一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，並測定宜夔線[7] 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學懇親會會長發表演說，號召青年「各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立於地球之上。」詹天佑被選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑被選為粵東水災漢口救災會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。
中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮段年內竣工。張綏鐵路展築中，工款不足，發行築路債券。為資助張綏鐵路修築，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復測完竣，所定線路大致與揚子江並行，將原商辦川漢鐵路採取之山區內陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩築。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學會。詹天佑所編著的《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》及圖由中華工程師學會出版。捐助印刷費用。粵東再次受災，繼續捐資，鄉人傳誦。[3]
詹天佑雕像
中華民國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團會商續借款事，提出撙節進行之費用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統一路政等百餘項決策案。中華工程師學會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房[7] 。詹天佑獲內務部授銀質獎章。香港大學授予詹天佑法學博士學位，於1916年12月交通會議閉幕後親往接受，並致函美國耶魯大學表示，在學術上獲得之一切榮譽應歸功於母校——耶魯大學。耶魯大學擬於1881年畢業班35周年返校懇親校慶日授予學位，詹天佑因職務繁忙，未能返校接受。
中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規會名譽會員、運輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽獎章。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結而停工，共修築漢口經皂市至揚家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復辟強行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學會會長。被推舉為交通叢報社名譽社長。[3]
中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7] 。詹天佑發表《敬告青年工學家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學會會長。詹天佑向學會捐助百金，懸賞徵文，鼓勵開展學術研究活動。

病發去世
中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎
詹天佑與家人在武漢合影
和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯合監管遠東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路；並爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發，不得已請假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。並稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家採納，則天佑雖死之日，猶生之年。
詹天佑逝世後，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500餘人，聯合呈請將詹天佑生平事跡，「藉沒世之光榮，作後來之矜式」[7] 。

D. 和唐天佑新四版的期限是多少

和唐天佑掛牌股票沒有明確的時間限制。

E. 中國歷史各朝代皇帝名號及在位年限

秦昭襄王 嬴則 前307年—前251年
秦孝文王 嬴柱 前251年
秦莊襄王 嬴子楚 前251年—前247年
帝國制開始
秦始皇 嬴政 前247年—前209年
秦二世 嬴胡亥 前209年—前206年
秦三世 嬴子嬰 前206年
漢高祖 高皇帝 劉邦 前206年—前195年
孝惠皇帝 劉盈 前195年—前188年
前少帝 劉恭 前188年—前184年
後少帝 劉弘 前184年—前180年
漢太宗 孝文皇帝 劉恆 前180年—前157年
孝景皇帝 劉啟 前157年—前141年
漢世宗 孝武皇帝 劉徹 前141年—前87年
孝昭皇帝 劉弗陵 前87年—前74年
廢皇帝 劉賀 前74年
漢中宗 孝宣皇帝 劉詢 前74年—前49年
漢高宗 孝元皇帝 劉奭 前49年—前33年
漢統宗 孝成皇帝 劉驁 前33年—前7年
孝哀皇帝 劉欣 前7年—前1年
漢元宗 孝平皇帝 劉衎 前1年—5年
孺子皇帝 5年—9年

世祖 光武皇帝 劉秀 25年--57年
顯宗 孝明皇帝 劉庄 57年--75年
肅宗 孝章皇帝 劉炟 75年--88年
穆宗 孝和皇帝 劉肇 88年--105年
孝殤皇帝 劉隆 105年--106年
孝德皇帝 劉慶
恭宗 孝安皇帝 劉祜 106年--125年
前少帝 劉懿 125年
敬宗 孝順皇帝 劉保 125年--144年
孝沖皇帝 劉炳 144年--145年
孝質皇帝 劉纘 145年--146年
孝穆皇帝 劉開
孝崇皇帝 劉翼
威宗 孝桓皇帝 劉志 146年--167年
孝靈皇帝 劉宏 168年--189年
少帝 劉辯 189年
孝獻皇帝 劉協 189年--220年

魏文帝 曹丕 220年—226年
魏明帝 曹睿 227年—233年
曹髦 254年—256年
曹奐 260年—264年
先主 劉備 221年—223年
後主 劉禪 223年—263年
太祖 孫權 222年—252年
廢皇帝 孫亮 252年—258年
景皇帝 孫休 258年—264年
末帝 孫皓 264年—280年

晉高祖宣帝 司馬懿
晉世宗景帝 司馬師
晉太祖文帝 司馬昭
晉世祖 武帝 司馬炎 265年—290年
孝惠皇帝 司馬衷 290年—306年
孝武皇帝 司馬倫 302年
孝懷皇帝 司馬熾 306年—313年
孝愍皇帝 司馬鄴 313年—317年

晉中宗 元帝 司馬睿 317年—322年
晉肅宗 明帝 司馬紹 322年—325年
晉顯宗 成帝 司馬衍 325年—342年
康帝 司馬岳 342年—344年
晉孝宗 穆帝 司馬聃 344年—361年
哀帝 司馬丕 361年—365年
廢帝 司馬奕 365年—371年
晉太宗 司馬昱 371年—372年
晉烈宗 司馬曜 372年—396年
安帝 司馬德宗 396年—418年
恭帝 司馬德文 418年—420年

隋文帝 楊堅 581年—604年
隋煬帝 楊廣 604年—617年
隋恭帝 楊侑 617年—618年
隋隆帝 楊浩 618年
隋哀帝 楊侗 618年—619年
太祖 李淵 618年—626年
太宗 李世民626年—649年
高宗 李治 649年—683年
昭孝帝 李顯 683年—684年
興孝帝 李旦 684年—690年
武周(南周)武則天690年—705年
昭孝帝 李顯 705年—710年
興孝帝 李旦 710年—712年
明孝帝 李隆基 712年—756年
宣孝帝 李亨 756年—762年
孝武帝 李豫 762年—779年
孝文帝 李適 780年—805年
神孝帝 李純 806年—820年
文惠孝帝 李恆 821年—824年
愍孝帝 李湛 824年—826年
獻孝帝 李昂 826年—840年
肅孝帝 李炎 841年—846年
大孝帝 李忱 847年—859年
恭惠孝帝 李漼 859年—873年
定孝帝 李儇 873年—888年
景文孝帝 李曄 888年—904年
李祝 904年—907年
宋太祖 大孝皇帝 趙匡胤 960年—976年
宋太宗 文武皇帝 趙光義 976年—997年
宋真宗 元孝皇帝 趙德昌 997年—1022年
宋仁宗 明孝皇帝 趙禎 1022年—1063年
宋英宗 宣孝皇帝 趙曙 1063年—1067年
宋神宗 聖孝皇帝 趙頊 1067年—1085年
宋哲宗 昭孝皇帝 趙煦 1085年—1100年
宋徽宗 顯孝皇帝 趙 1100年—1125年
宋欽宗 仁孝皇帝 趙亶 1125年—1127年

宋高宗 憲孝皇帝 趙構 1127年—1162年
宋孝宗 成孝皇帝 趙瑋 1162年—1189年
宋光宗 慈孝皇帝 趙惇 1189年—1194年
宋寧宗 恭孝皇帝 趙擴 1194年—1224年
宋理宗 安孝皇帝 趙昀 1224年—1264年
宋度宗 景孝皇帝 趙孜 1264年—1274年
宋恭宗 孝恭皇帝 趙顯 1274年—1276年
宋端宗 愍孝皇帝 趙是 1276年—1278年
末皇帝 趙昺 1278年—1279年

元太祖 成吉思汗 鐵木真 1182年-1227年
景襄皇帝 拖雷 1227年-1228年
元太宗 窩闊台 1228年-1241年
昭慈皇後(稱制) 乃馬真脫列哥那 1241年-1246年
元定宗 貴由 1246年-1248年
欽淑皇後(稱制) 斡兀立海迷失 1248年-1251年
元憲宗 蒙哥 1251年-1259年
元世祖 必烈 1271年-1294年
元成宗 鐵穆耳 1294年-1307年
元武宗 海山 1307年-1311年
元仁宗 愛育黎拔力八達 1311年-1320年
元英宗 碩德八剌 1320年-1323年
元晉宗 也孫鐵木兒 1323年-1328年
元興宗 阿速吉八 1328年
元文宗 圖帖睦爾 1329年-1332年
元明宗 和世琜 1329年
元寧宗 懿璘質班 1332年-1333年
順帝 妥歡帖睦爾 1333年-1368年

明太祖 高皇帝 朱元璋 1368年—1398年
明興宗 孝康皇帝 朱標
明惠宗 惠帝 朱允炆 1398年—1402年
明太宗 文皇帝 朱棣 1402年—1424年

明仁宗 昭皇帝 朱高熾 1424年—1425年
明宣宗 章皇帝 朱瞻基 1425年—1435年
明英宗 睿皇帝 朱祁鎮 1435年—1449年
復位 1457年—1464年
明代宗 景皇帝 朱祁鈺 1449年—1457年
明憲宗 純皇帝 朱見深 1464年—1487年
明孝宗 敬皇帝 朱祐瑭 1487年—1505年
明武宗 毅皇帝 朱厚照 1505年—1521年

明世宗 肅皇帝 朱厚熜 1521年—1566年
明穆宗 庄皇帝 朱載垕 1566年—1572年
明神宗 顯皇帝 朱翊鈞 1572年—1620年
明光宗 貞皇帝 朱常洛 1620年
明熹宗 悊皇帝 朱由校 1620年—1627年
明思宗 烈皇帝 朱由檢 1627年—1644年

清太宗 文皇帝 愛新覺羅皇太極 1636年—1643年
清世祖 章皇帝 愛新覺羅福臨 順治 1643年—1661年
清聖祖 仁皇帝 愛新覺羅玄燁 康熙 1661年—1722年
清世宗 憲皇帝 愛新覺羅胤禛 雍正 1722年—1735年
清高宗 純皇帝 愛新覺羅弘歷 乾隆 1735年—1795年
清仁宗 睿皇帝 愛新覺羅顒琰 嘉慶 1795年—1820年
清宣宗 成皇帝 愛新覺羅旻寧 道光 1820年—1850年
清文宗 顯皇帝 愛新覺羅奕詝 咸豐 1850年—1861年
清穆宗 毅皇帝 愛新覺羅載淳 同治 1861年—1874年
清德宗 景皇帝 愛新覺羅載湉 光緒 1874年—1908年
遜皇帝 愛新覺羅溥儀 宣統 1908年—1912年

F. 日本佑天蘭面膜日期怎麼看

根據圖片的生產批號QJ312，生產日期應該是在2017年10月，未開封保質期為3年，開封後保質期為1年。

日本原產的商品一般不會印有生產日期，因為日本的回收機制非常完善，幾乎不會產生過期銷售的情況。

尤其是護膚品，在兩年之內未售賣出去即被全部清架。佑天蘭的商品包裝上會印有生產批號，可以根據批號來查看商品的生產日期。

鑒別方法如下:譬如首字母為O,其在英文24個字母中排15位那麼該商品即為15年生產的，同理，P字為首商品即是16年生產。第二位字母為月份，也是按此方法進行推算得出。

佑天蘭果凍面膜的產品功效:

1、含超濃密雙重玻尿酸精華，充分浸透至全臉肌膚，為肌膚補充水分、抑制黑色素生成、增加肌膚彈性、抵禦外界傷害，使肌膚明亮、細膩。

2、防止乾燥肌，令肌膚白嫩細致保濕，打造亮白美肌，給肌膚深層水保濕。貼心的設計以及服帖的貼膚感面膜貼幫助玻尿酸更好的滲入肌膚。

3、每片使用時間大概20分鍾左右，用後隔天清晨肌膚有明顯滋潤變化。

4、弱酸性，無香味，無著色，無礦物質。

G. 熱血傳奇福澤天佑過了期限可以補領蛋糕嗎，就是我過了20日，還可以參加福澤天佑嗎，能領到前兩次的蛋糕嗎

不能了，我也錯過了

H. 詹天佑的生平

在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」

從戰後到1888年，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。

剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」

京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」

詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。

詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。

詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。

詹天佑
廣東南海（今廣州）人。西名天佑.傑姆（留學美國時用）。12歲留美，為中國所派之首批留學生。1881年耶魯大學畢業後回國，任教於福州船政局，廣東博學館，水陸師學堂，後主持修建京張鐵路，1909年完成通車，成為我國自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》、《華英工學字匯》等書。

電影《詹天佑》介紹

一九零四年，清朝政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國同時爭奪修築權，相持不下。清政府對兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。一九零五年聘詹天佑為總工程司（今稱工程師），外國人嘲笑說：「能修建此路的中國工程司尚未出世。」詹天佑以他崇高的責任感和頑強毅力，以我國自己的力量，克服重重阻礙，終於在1909年修建成舉世矚目的真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路。

隨後，詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請外，還懷著熱望策劃修築從廣州到漢口的粵漢鐵路，以構成實現和京漢鐵路連成一條的、貫通中國南北的大幹線。然而，1911年，清政府發出一道把全國商辦鐵路收歸國有的命令，逼迫詹天佑交出粵漢鐵路，使詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發，清廷覆滅，1912年，中華民國成立，新任臨時大總統孫中山先生提出「全國鐵路網建設」的宏偉規劃，同時提出將原計劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合並成立漢粵川鐵路公司，並請詹天佑擔任會辦。

一九一九年，修建鐵路大權重又落入官僚政府和列強之手，詹天佑修建漢粵川鐵路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建鐵路一事，不能自主，實際上就是列強不願讓中國人控制自己國家的命脈。為改變這樣的處境，他團結周圍人士進行了不懈的斗爭，為中國鐵路建設作出了巨大貢獻。

一九一九年，第一次歐戰結束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒赴會，與企圖霸佔我國北滿中東鐵路的日方代表論戰，取得了我國保護中東鐵路的權利。回國途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：「生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……」他鍥而不舍，在鐵路戰線上與列強斗爭不息的事跡、和他身上所體現出的民族精神與科學精神高度融合的品質，將和後人為他樹立的銅像一起，永遠給我們無限啟示。

這部電影上海電影製片廠拍攝，導演是著名的電影藝術家孫道臨，主要演員：詹天佑——馮淳超、譚菊珍——惠娟艷、楊 遜——孔祥玉、鄭元直——高 明、孫中山——盧 奇、袁世凱——林連昆。
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

I. 李天佑五月多少號回歸

不知道是十號還是十五號，就是這兩天，等著吧