黑匣子有效期

Ⅰ 飛機黑匣子的發展歷史是怎樣的

「黑匣子」是一位墨爾本工程師在1958年發明的。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此後，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用，後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為「黑匣子」可追溯到1954年，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。

飛機上飛行數據記錄系統和座艙音頻記錄系統簡稱為「飛參」，主要是由採集器和記錄器組成。「黑匣子」是飛參記錄器的俗稱。一般民航客機上會同時安裝一個記錄數據、一個記錄語音的兩個黑匣子。

黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反游標識。因為飛參記錄器記錄的數據必須通過專用的下載設備和回放軟體才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲的數據非常關鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經過火燒後變成了黑色，所以人們將飛參記錄器稱為「黑匣子」。

黑匣子作為一種事關飛行安全的重要航空電子設備，具有抗強沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護能力，能在各種飛機事故中保存其內部存儲的信息。

飛機通電後，黑匣子將自動啟動工作，記錄飛機相關系統運行和狀態信息、飛行人員操作信息以及機上相關音視頻信息，不受人員控制。根據民航要求，黑匣子的數據信息是實時採集於飛機感測器和相關系統，必須保留斷電前至少25小時的飛行數據和2小時的音頻數據，記錄的數據不可更改。

一般來說,飛行數據黑匣子安裝在飛機尾部，使飛機墜毀時對其的破壞降到最低；座艙音頻黑匣子安裝在飛機前部，有利於語音信號的採集和記錄。黑匣子連接飛機應急供電電源，確保能工作到最後時刻。

作為飛機數據客觀、真實、全面的記錄者，黑匣子是飛機失事後查明事故原因的最可靠、最科學、最有效的手段。伴隨著航空事業的發展，黑匣子在飛機日常安全維護、飛行狀態監測、消除事故隱患以及故障定位方面也發揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當著飛行過程中不可或缺的角色。

最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。

Ⅱ 行車記錄儀錄下來的影像能保留多久

行車記錄儀都是循環錄制的，你如果不把影像導出來，等卡里滿了就會自動覆蓋。

一般的1080P的錄像時間2G:半小時，4G：1小時，8G：2小時，16G：4小時，32G：8小時，你可以根據你的卡內存大小來判定你要錄制的文件。

拓展資料：

使用建議

• 攝像頭拍攝角度要大一點，有利於全面記錄車輛周邊情況。但是要注意，鏡頭的角度不能太誇張，以免拍出來的畫面出現扭曲。

• 行車記錄儀要具備較好的攝像清晰度，夜間拍攝能力。高清晰度則是由行車記錄儀的主控晶元決定的，這個時候，車主就需要關注行車記錄儀的主控晶元是哪種圖像處理方案。還有就是行車記錄儀要有足夠的存儲空間，才能夠實現長時間的有效攝錄。

• 盡量選擇隱蔽性好的，可以減少砸窗被盜的風險。

• 主流圖像處理器格式為MOV,avi格式。如果行車記錄儀達不到每秒30幀，在1080P的攝影模式下，視頻會卡頓，不流暢。而在720P攝影模式下，最少也需要達到人眼能夠適應的24幀每秒，才可以看到流暢清晰的視頻畫面。

• 隨著公交、大巴和校車強制安裝行車記錄儀外，物流運輸公司也開始強制安裝行車記錄儀，並要求產品必須3C認證。根據國家強制認證質量中心的行車記錄儀規定，無論是行車記錄儀也好，還是汽車黑匣子也好。都必須過3C認證，方可銷售。所以買家在選擇品牌的時候一定要謹慎選擇，購買有3C認證正規廠家生產的確保安全。

• 相關品牌：萬年船捷渡 凌渡鐵將軍

Ⅲ 黑匣子中的數據為什麼不能實時傳回地面

首先要告訴你，兩個黑匣子中的飛行數據，每天都會被送到航空公司手裡。飛機上有一個叫飛行數據獲取組件的部件，裡面放著一個存儲盤，每天晚上由機務從飛機上取出來，將數據送到航空公司。現在這個設備普遍改裝成無線的了，每天晚上航後飛機落地以後，用無線電傳給附近的航空公司信息中心。
黑匣子里的數據平時都要用的。主要是用於飛機維護和監控性能。

除此之外，飛機上還有一個叫ACARS的系統，能夠自動和地面實時傳送數據和信息。那架空客330失事前傳送的信息就是這個系統發送的。但是這個系統一般使用的是甚高頻無線電信號，傳輸距離很短。

要想把黑匣子中的數據實時傳回地面，如果用空間波傳輸的話距離太短，無法做到讓地面遍布航空公司的數據台。用天波傳輸又有太多干擾，很容易出錯。那就只能用衛星通信。但是衛星通信成本太高，要花錢使用INMARSAT的衛星，要修建接收信號的地面站，設施及維護昂貴，通信費用很高，還得再修建地面通信網路，傳輸回航空公司，這些你想想需要多少錢？航空公司最重視的除了安全，還有經濟，二者缺一不可。現在我們常見的飛機很少有裝衛星通信，有一個ACARS就夠了。

再說我覺得飛行數據那麼多，每一秒數據都會被記錄下來，如果實時傳給地面也不好匯總。就為了那幾率極小極小的事故費這事兒？

Ⅳ 汽車黑匣子它的功能是什麼

汽車行駛記錄儀，俗稱汽車黑匣子，是對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態信息進行記錄、存儲並可通過介面實現數據輸出的數字式電子記錄裝置。開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里，相當「黑匣子」。也可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者作為家用監控使用。平時還可以做停車監控，安裝行車記錄儀，視頻資料不可以裁剪，如果裁剪，在責任事故發生後則無法提供幫助。也是為了防止現在社會那些不可避免的碰瓷行為。

5、 超時駕駛（疲勞駕駛）報警及記錄功能 司機連續駕駛接近4小時，記錄儀會聲音提示，超過4小時就開始記錄；

6、 具有事故疑點記錄分析功能 記錄儀會以0.2秒間隔記錄事故發生前20秒車輛行駛速度、剎車等信息；

8、 數據通訊功能 可通過標准USB或串口採集記錄儀數據、設置記錄儀參數； 車輛信息、駕駛員檔案的管理功能

9、 管理軟體提供良好的人機界面，實現車輛信息、駕駛員檔案錄入、修改、查詢統計及報表列印功能； 增加經濟效益，科學合理的進行員工調度，車輛保養。

10、存儲視頻圖象（選配攝像頭、SD卡）。 宇達電Mio 品牌,2010年上海世博會導航設備高級贊助商，歐洲、中東、非洲地區第三大攜帶型GPS品牌，全球前五大手持式裝置廠商。

能有效記錄司機的超速和疲勞駕駛等違章駕駛行為，進而對司駕人員的工作質量進行有效監控，降低交通事故的發生，提高車輛運營水平。因此採用本產品和配套系統平台，能整體提高公司的管理水平和管理效率，降低運營成本，提高經濟效益和企業的競爭能力；客觀、全面地記錄交通事故發生時車輛行駛的各種狀態和司機的操作行為，為交通事故分析提供科學的參考依據，保障事故各方的合法權益，方便交警執法和政府監管。

Ⅳ 為什麼黑匣子里不裝上gps定位，這樣找到他們不簡單的多了嗎

黑匣子里有定位系統，GPS不是萬能的，說白了它就是個信號發射器，在一些地形復雜的地方根本沒用，再說了黑匣子就是個參數記錄的工具，它能記錄一些飛行參數，裡面沒有GPS所必須的能量。

Ⅵ 行車記錄儀錄下來的影像在記錄儀裡面能保留多長時間

一般的1080P的錄像時間為：2G，半小時；4G，1小時；8G，2小時；16G，4小時；32G，8小時。

行車記錄儀錄下來的影像在記錄儀裡面能保留多長時間取決於以下幾個因素：

1、 記錄儀支持的內存卡的大小。

2、實際使用的內存卡的大小。

3、記錄的影像解析度。

原則上，解析度越高，記錄時間越短，內存越大記錄時間越長。行車記錄儀不同於監控，有3天的記錄已足夠。普清（480P）的32G足夠了。

註：記錄儀在內存卡滿了以後會把前面的記錄覆蓋掉繼續錄像，如果你不用，以前的記錄會一直存在。

(6)黑匣子有效期擴展閱讀：

一般行車記錄儀都沒有內置內存的，要靠內存卡擴展或者移動數字硬碟。如果是Micro SD卡擴展或者是SD卡擴展，容量2G，4G，8G，16G，32G不等；如果是移動數字硬碟的話，容量可為：250G,500G,1000G等。

基本能滿足用戶的視頻儲存需求，按個人所需配置，內存越大行車記錄儀價格當然就越高，一般要按行車記錄儀錄像的清晰度及攝像頭的記錄儲存來決定購買多大的內存適合。

高清的行車記錄儀有720p和1080p的，4G的卡錄720p的視頻只可以錄制1個小時左右，1080p的視頻佔用的空間將近是720p的2倍。

Ⅶ 誰有南航97年失事飛機黑匣子錄音

在這里：http://shenlei.chinakyl.com/97.mp3
有關討論：http://bbs.feeyo.com/posts/242/topic-00111-2420045.html

事故調查報告：
經過情況

19：45
B2925號機自重慶江北機場起飛，預計21：30到達深圳黃田機場.

21：07
與深圳機場進近管制建立聯系，按正常程序向33號跑道進近。

21：17
與塔台建立聯系。塔台告訴機組「五邊雨比較大，看見跑道叫」。

21：18：07
機組報告「已建立盲降」.

21：18：53
機組報告「看到引進燈」，塔台指揮飛機「檢查好可以著陸」。在飛機過近台附近，塔台看見飛機著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達顯示，飛機航跡、下滑高度正常。

21：19：33
飛機第一次在跑道南端接地，接地後飛機跳了三跳，然後復飛。復飛後左轉上升到1200米，塔台提醒機組開應答機，但二次雷達上一直沒有顯示。

21：23：57
機組報告在三邊位置，要求其它飛機避讓.

21：23：40
機組再次要求其它飛機避讓，並報告「有緊急情況」，駕駛艙內出現多種警告。塔台告訴已讓其它飛機避讓。

21：24：58
機組要求落地後用消防車、救護車，塔台告訴機組都已經准備了。接著飛機又轉了一圈，並報告准備向南落地，塔台同意向南落地，並告訴2925號機組，「前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大」，機組回答明白，並說「我准備落地了」。

21：28：30
飛機著陸，著陸後飛機解體、起火。

現場勘察情況

(1)

第一次由南向北著陸。進跑道後，距跑道南端388．5米，發現第一塊輪胎小碎片。距跑道南端502米，發現第一塊金屬碎片。距跑道南端561米，跑道中心線左側25米，發現1條長54厘米、寬28厘米，呈撕裂狀輪胎片。距跑道南端570米，中心線左側20米處，發現前起落架左輪輪片，長46厘米、寬21厘米。距跑道南端580．5米，中心線附近，發現飛機主輪防滯剎車電磁活門。距跑道南端801米中心線附近，發現前起落架左輪輪轂內環（邊緣呈不規則斷裂）。以上情況說明，飛機第一次著陸時前輪接地後，左前輪爆破，碎片散落在跑道上。

從距跑道南端388米至801米的范圍內，道面上有較多的鉚釘（多數為剪切痕跡），還有少量金屬片、膠管、固定夾等散落物。上述情況表明，第一次著陸時，飛機結構受損。

(2)

飛機復飛後，第二次由北向南著陸。進跑道後，距跑道北端427．2米，中心線右側4．5米處，有明顯的機身下部擦地痕跡。在此痕跡的右前方，離機身劃痕中心線右側4．8米處有右發動機擦地痕跡。在機身下部擦地痕跡的左前方，離機身劃痕中心線左側4．9米處有左發動機擦地痕跡。距跑道北端441米處，道面中心線附近出現3條明顯的擦槽，擦槽最深2厘米，最寬12厘米。經查實，這3條擦槽分別是前起落架左輪軸（左側）、拖機接耳和前輪轉彎作動筒觸地劃出的溝痕。

飛機擦地後，拖滑約600米後解體。飛機中部和右大翼後緣嚴重燒毀，該處距跑道北端1200米，在跑道中心線或側105．7米附近有前起落架、襟翼片、縫翼碎片、行李架、客艙座椅等散落物；機身前段長度12米，局部破損，有翻滾但無燃燒痕跡，機頭朝北，駕駛艙局部變形，儀錶板及中央操縱台有大量泥漿，起落架手柄在中立位，機頭下部凹陷，氣象雷達天線下部向後彎曲。距跑道北端1370米，跑道中心線右側79．4米處，有較為完整的後機身。左主起落架、右發動機散落在跑道左側，左發動機底部磨損嚴重，風扇葉片部分折斷，部分彎曲。右主起落架散落在跑道右側。右主起落架內側輪胎爆破，右發動機底部磨損嚴重。在約1230米×250米的范圍內，飛機殘骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及兩側草地上。

飛行組技術和身體情況

(1)技術情況

機長：林友貴（左座），男，1960年7月出生，天氣標准：1／2。總飛行時間12738：08小時，其中報務員時間9084：51小時，駕駛員時間3654：12小時。

所飛過機型：TB-20（120小時），Y-7（52：14小時）

現飛機型：波音737-300型飛行3482：04小時（單飛22小時）

1996年12月29日技術檢查合格。

副駕駛：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天氣標准：1／2。總飛行時間15537：01小時，其中機械員時間11203：25小時，駕駛員時間4334：36小時。

所飛過機型：TB-20（130小時），夏延（36小時）

現飛機型：波音737-300型飛行4158：36小時（單飛88小時）

1996年12月25日技術檢查合格。

觀察員：肖榮，男，1948年7月出生，總飛行時間：5179：53小時，在波音737-300型上只進行了123：43小時的模擬機訓練。最後一次技術檢查時間：1997年4月18日。

(2)持證情況

林友貴，駕駛員執照有效期至1997年11月，體檢合格證有效期至1997年10月；

孔德新，駕駛員執照有效期至1997年7月，體檢合格證有效期至1997年10月；

肖榮，駕駛員執照有效期至1998年4月，體檢合格證有效期至1997年9月；

(3)身體健康情況

機組成員1997年度體檢結論均為飛行合格。本次飛行前機組成員均按規定進行了出勤前體檢，飛行前8小時未發現機組成員飲用含酒精飲料和服葯。通過艙音記錄分析和向同機組乘務員了解，在飛行過程中機組成員身體無異常，排除機組空中失能。

天氣和通信、導航設備保障情況

深圳航站天氣預報：5月8日17：00～5月9日02：00，170度風7米／秒，能見度6000米，弱的陣雨，滿天雲1500米，有時出現15米／秒的風，風向不定，能見有時1500米，強的雷陣雨，5～7個量雲300米，3～4個量積雨雲900米，滿天雲1200米。

16：40發出危險天氣「機場警報」：

由於受鋒前雷雨的影響，我區域內今天晚上到明天上午將會出現大范圍的不穩定天氣發展，本站短時還將出現雷雨大風天氣，請有關單位注意。

16：50發出了訂正天氣預報：

170度風7米／秒，陣風15米／秒，風向不定，能見度1500米，有強雷雨，1～2個量雲240米，5～7個量雲300米，3～4個量積雨雲900米，滿天雲1200米。

18：00發出危險天氣「機場警報」：

向機場現場、空管、航空公司簽派等單位通報：本場將出現雷雨大風天氣，請有關單位注意，並通報即將起飛的機組。

21：00天氣實況：

290度風7米／秒，能見度1500米，33號跑道方向跑道視程1400米，中陣雨，1～2個量積雨雲1200米，5～7個量雲1200米，溫度23℃，露點23℃，場壓1010HPA。

21：33特選天氣報告：

240度風7米／秒，能見度2000米，中陣雨，1～2個量低雲210米，3～4個量積雨雲1200米，5～7個量雲1200米，溫度22℃，露點22℃，場壓1010HPA。

通過聽陸空通話錄音，看雷達錄像，查閱有關資料，確認當時的通信、導航、雷達等各種保障設備工作情況正常；天氣符合機場開放標准。

事故結論

飛機在最後進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規定，盲目下降；由於判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復飛後，由於飛機已嚴重受損，部分操縱系統失靈，機組控制不了飛機著陸姿態，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。這是一起人為原因造成的重大責任事故。

教訓

這次事故暴露出該公司飛行人員技術素質、組織紀律、思想作風和組織領導方面存在的問題，教訓極為深刻：

1. 機組作風渙散，違章飛行

本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局「八該一反對」和公司「禁止在大雨中落地」的規定果斷復飛，盲目蠻干，勉強著陸。據調查，2925號飛機機組執行此次飛行任務，飛行准備不認真。當天深圳地區天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對復雜的天氣認識不足，准備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關數據，這樣就使機長失去了重要的參考依據。

2. 飛行技術管理鬆懈，部分機長技術素質低

在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長採取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。

經查閱機組的飛行技術檔案，發現從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術檢查記錄中有3次「退出下滑姿態晚、著陸仰角小」的記錄，這樣的技術素質是不能勝任機長的。由於領導有遷就、照顧現象，技術把關不嚴，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標准不相符。

3. 安全管理不嚴，領導幹部失職

南航深圳公司安全生產規章制度不落實，對有些重要環節缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛的，且單飛時間均較短（左座駕駛員單飛22小時；右座駕駛員單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間復雜氣象條件下飛行任務。

當日從16：40開始至18：00，深圳航管站氣象台連續發出了兩次「危險天氣警報」和一次訂正天氣預報，向機場有關單位通報。第一次發出「危險天氣警報」時，2925號機在深圳機場還沒有起飛，但公司值班領導未能引起重視，沒有及時採取有效措施。

4. 「安全第一」思想不牢，組織領導不力

南方航空公司去年以來安全狀況不好，領導對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上採取措施扭轉被動局面，對安全與發展、效益及其它工作的關系處理得不好，抓安全投入精力不夠。公司引進飛機偏多，攤子鋪得過大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術素質下降的重要原因，去年深圳公司領導班子調整後，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地採取措施加以解決。

民航總局事故調查組 一九九七年六月二十八日

Ⅷ 黑匣子 用途

比如「增值稅防偽稅控系統」，類似於飛機上的黑匣子，其中的數據一旦寫入，只能讀取，不能修改。每月報稅期時，企業必須利用稅控IC卡抄取黑匣子中的報稅數據，並按時到稅務機關進行報稅，否則開票系統會自動鎖死，不能進行開票等業務操作。

汽車黑匣子,又稱汽車工作信息記錄儀、汽車綜合信息記錄儀,有人將其形象地稱為汽車電子警察.它能完整、准確地記錄汽車行駛狀態下的有關情況,能將汽車行駛軌跡完整地記錄下來,並通過專用軟體在電腦上再現.能客觀地記錄機動車發生車禍前駕駛員的操作過程,有效地提供駕駛員在事故發生前作出的種種反應.其構件包括可以儲存、收集和傳輸數據蜂窩電話,外部有保險裝置.車禍發生後,該黑匣子會自動打開,利用感測器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置,然後將這些信息傳輸給中央通信系統.黑匣子內嵌有全球定位系統,該系統負責數據處理與傳輸功能.據稱,交通事故處理部門安裝這種系統後,可隨時對穿行在各條公路上的所有汽車進行實時監控.一旦發生車禍,距離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鍾之內獲取撞車時的駕駛速度、車內乘客傷亡情況等信息.由於這一技術的工作原理與飛機上的黑匣子相似,所以也稱其為黑匣子.……

其實都是大同小異，原理都差不多

Ⅸ 行車記錄儀的內容能存多長時間

16G卡，1080P能錄制100分鍾，32G卡錄制200分鍾 64G卡400分鍾。

Ⅹ 汽車黑匣子是什麼

汽車黑匣子又稱「汽車行駛記錄儀」或「汽車綜合信息記錄儀」。

有人將其形象地稱為汽車電子警察，它除了精確地記錄汽車行駛中的各項設備運行參數，及時反映汽車行駛的動態數據，還可以對車輛進行實時狀態監控。

如果汽車處於超速行駛、高速轉彎或是發動機溫度超限等狀態時，便會觸動安全警告裝置，以提醒駕駛員注意。

功能配置：

1、擁有優越的攝影技術，內置130萬像素的超廣角鏡頭，即使在晚間沒有足夠的照明的環境下也能准確的拍攝出清晰廣闊的影像；

2、採用SD存儲卡存儲，原配2GB，最高可以支持32GB，具備自動循環覆蓋功能，充分保障信息及時記錄；

3、具有GPS定位功能，可以記錄和存儲詳細的GPS信息數據，包括定位地點，時間日期以及瞬時速度；

4、為了方便了解自己的行車路線，特製播放軟體，採用了GOOGLE世界地圖為地理參考數據，可隨時上網免費更新，且車主可選擇傳統地圖或衛星實景地圖-顯示正確的行車路線。