機務兵年限

A. 義務兵與機務兵有區別嗎

義務兵是所有參軍的兩年制兵役軍人的總稱，包括解放軍所有兵種和武警部隊。
機務兵僅僅是義務兵之中的一個專業而己，更細的劃分，機務兵也僅僅只是通信兵、雷達兵…中的一個專業。

B. 中國民航招收部隊的機務維修人員有什麼要求學歷和服役年限有什麼要求招收後待遇怎樣謝謝！

學歷要求一般是專科及以上學歷即可，服役年限沒有什麼要求。航空機電維修專業的話，一般航空公司都是能夠接收的。
待遇嘛不好說，各公司、各地區都是有差別的，不一樣的。不過在航空公司內部橫向比較的話，應該算中等偏上的待遇了吧。當然了，比不上飛行員的。

C. 機務兵多久能退伍，我想知道一下

無論什麼兵，都是一樣的服役期，兩年、五年、八年、12年......，所以你的這個問題有點問的業余和幼稚。機務兵並沒什麼特殊的。

D. 機務兵能幹多少年

機務兵與其他兵種不同，成為一名技術過硬的機務兵至少能幹20年以上，雖然如此也是一名默默無聞的兵種，飛機自由起飛安全降落就是你最大的欣慰，可娶妻生子可升職提干，退伍後也能找到相應的工作民航機維護維修等

E. 請問空軍機務有軍銜嗎

機務當然有軍銜，一般是專業技術士官來擔任，按最新的士官制度，分為下士、中士、上士，以及四級、三級、二級、一級軍士長。一共是7個級別的軍銜。

如果你做到了各級別的相應服役年限，而沒有獲得提升，那麼就必須要退伍了。領點錢自謀職業。要做到高級士官（三級、二級、一級軍士長），並且到了退休年齡，才可以在部隊退休。這樣的人都是技術骨幹，沒多少人能做到，很難的！

F. 空軍機務兵是幹嘛的兩年能退伍嗎 會不會被強留 待遇怎麼樣

1、空軍機務屬於地勤，機務的任務就是保障飛機，養護飛機； 技術含量高，屬於技術兵種 。

2、空軍機務兵主要任務是：組織實施飛行機務保障、定期檢修和小修，保證所屬飛機的合理使用與正確維修，經常保持和迅速恢復飛機的完好和戰斗准備狀態，保證作戰、訓練任務遂行和飛行安全。

G. 航空機務兵一般要幾年退伍

機務兵與其他兵種不同，成為一名技術過硬的機務兵至少能幹20年以上，雖然如此也是一名默默無聞的兵種，飛機自由起飛安全降落就是你最大的欣慰，可娶妻生子可升職提干，退伍後也能找到相應的工作民航機維護維修等。

據了解，軍人退役後有安置單位的，安置地社會保險經辦機構按規定為其辦理養老保險關系轉移接續手續；無安置單位的，可以靈活就業人員身份，在轉入地社會保險經辦機構參加城鎮企業職工基本養老保險。

同時，參加我省城鎮職工基本養老保險後入伍的，由社會保險經辦機構保留其養老保險關系，個人賬戶儲存額按規定計息。據介紹，國家按軍人服現役期間各年度月工資20%的總和為軍人繳納基本養老保險費。

12%作為單位繳費，8%作為個人繳費。軍人所在單位後勤（聯勤、保障）機關財務部門在軍人退役時一次算清退役養老保險補助。

(7)機務兵年限擴展閱讀：

民航工作內容：

在航空公司地面工作的人員，具體有值機（國際值機和國內值機）、安檢、VIP客服、調配、售票、易登機等崗位。把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。

調配主要是指揮飛機降落、運行車輛停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司設在機場為會員服務的服務人員。易登機是貴賓室服務人員，主要為貴賓辦理自購票至登機一切手續及相應服務的工作人員。

工作內容，國內航線勤務工作內容是在機場櫃台辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配及出票（即為旅客更換登機牌），在候機室內引導旅客通關候機，登機並作廣播服務，提醒旅客登機及貴賓服務工作或廣播尋找已到未登機的旅客。

另外勤務人員還須與空中廚房聯系餐點、失物尋查、旅客申訴。地勤人員是航空公司對旅客的第一線員工需有良好的服務態度和耐心。

H. 機務兵真的有用么

主要任務是：組織實施飛行機務保障、定期檢修和小修，保證所屬飛機的合理使用與正確維修，經常保持和迅速恢復飛機的完好和戰斗准備狀態，保證作戰、訓練任務遂行和飛行安全。

I. 機務兵是干什麼的

航空機務兵也就是地勤人員，隸屬航空部隊。

機務人員是指在地面從事飛機維護、修理的專業技術人員，他們的工作性質就是圍著戰機轉。戰機要飛，我保障；戰機受傷，我療傷；戰機回家，我調養。他們用手中的改錐、扳手，成就了一個個空中傳奇。

作為後勤部門的醫護人員，地勤機務也同樣是根據飛機不同的構造、部件分為機械（發動機）、軍械、特設（儀表、電器）、無線電等不同的專業。

(9)機務兵年限擴展閱讀：

航空機務兵分內勤和外勤人員。

機務外勤

機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。

外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。

另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。

機務內勤

內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。

內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

參考資料：網路-機務