索道使用年限

A. 高空索道不會斷裂嗎感覺好危險啊

會發生，但概率很小。建設高空索道時都會有嚴格的安全檢測，繩索斷裂的情況是很少發生的。纜車分為軌道纜車和索道纜車軌道纜車是在有坡度的地面上鋪設軌道，靠纜繩牽引封閉的車廂，提升和下放貨物或乘客。索道纜車是通過纜繩和承托纜繩的支架將車廂或座椅懸掛在空中，通過纜繩的牽引運送貨物或乘客。

因強風而停駛、索纜斷裂、車卡脫軌，由於意外種類，地面纜車最重要的安全裝置是：軌道制動器用於鋼繩索纜斷裂時，客車可以自動抱緊在鋼軌上，以保證乘客的安全，由此附帶的其他安全裝置是車－站間的數字信號通訊系統，用於保證軌道制動器動作時，驅動裝置和控制系統採取相應的停車等措施。

纜車的車廂是靠纜繩運行，一條纜繩上要懸掛幾十上百個車廂，雖然纜繩可以承載相當的重量，但是全程幾公里的距離實在太長，還有這些車廂有一定的重量就會有向下的拉扯力，纜繩和驅動輪可能因此有所損耗，於是就需要在沿途設置塔柱支架來支撐纜車，它們都是整個纜車正常運行的重要部件。

中國高空索道的發展

中國是最早使用這種交通運輸工具的國家，早在春秋戰國時期，在一些高山峽谷間人們利用竹藤將人員或貨物送過峽谷，直到今天有些地方仍在使用這種方式過河。軌道纜車最早是將這項技術應用在煤礦開采，在礦道內鋪設軌道，通過鋼索將裝有煤的車箱拉出礦道。

直到19世界後期，英國人開始利用索道纜車來載客，也首次將纜車應用於旅遊觀光。第一條城市索道纜車出現在美國，用於城市與小島之間的交通工具，以此來減輕城市地面交通壓力。

載客纜車在中國使用最早的是香港的山頂纜車，從最早的木製車廂蒸汽驅動，到鋁制車廂電腦控制驅動，運行至今已經有一百多年的歷史，仍在使用。現在的中國幾乎所有名山景點都能夠看到纜車的身影。

以上內容參考人民網-北青報：高空索道墜亡事故再敲旅遊安全警鍾

B. 鋼絲繩正常使用年限，及報廢標准

根據《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》（GB5972―86）2.5.1（現已修訂為最新的規范GB5972-2016）以下情況予以報廢：

1、繩頭斷絲

當繩頭或繩頭附近有斷絲時，即使斷絲數很小，也說明該部位應力很大，可能是繩頭安裝不正確所致。應該找出損壞的原因。在繩長允許的情況下，應將斷絲部分切斷，合理地重新安裝。

2、斷絲的局部聚集

如果斷絲緊密在一起形成局部聚集，應報廢鋼絲繩。斷絲在繩長小於6D或在任何一股繩中聚集時，即使斷絲數小於表中所列數值，也應報廢。

3、斷絲的增加率

在一些應用中，疲勞是鋼絲繩損傷的主要原因，斷絲只在使用一段時間後才出現，但斷絲數量逐漸增多，時間間隔越來越短。在這種情況下，為了確定斷絲的增長率，應仔細檢查並記錄斷絲的增長情況。這個「規則」可以用來確定今後鋼絲繩報廢的日期。

4、繩股斷裂

如果整股鋼絲繩斷裂，應報廢鋼絲繩。

(2)索道使用年限擴展閱讀：

鋼絲繩的選用：

1、起吊重物或穿滑輪使用，應選擇比較柔軟、易彎曲的6×37或6×61的鋼絲繩。 

2、作為纜風繩或拖拉繩可選用6×19鋼絲繩。 

3、根據鋼絲繩受力的大小，按照鋼絲繩許用拉力，選擇合適的直徑。 

4、選擇後的鋼絲繩要進行驗算。

C. 索道行業有哪些危險性

那是多慮了，機械的東西比電子的穩定和安全得多，而大部分事故都是人為和自然災害造成的，好多跨江跨海拉索橋都是用的鋼絲，人家吊著整個的橋上面還有火車汽車在跑都沒事的。在中國機械方麵包括索道這些東西，一般人人為中國的產品質量比不上國外的，這就錯了（當然，不包括浙江一片生產的小五金工具），中國由於材料和計算經驗不足，機械類設計計算安全系數都比較大，在國內大部分工廠裡面的機器，進口的到了使用年限就不行了，而國產的幾乎就不會壞，汽車，國產貨車超載200%、300%甚至更高都沒有超過結構上的安全系數（剎車系統除外），所以，中國是個神奇的國度，中國製造更是個神奇的事情（現在的蘋果、三星等等電子產品，汽車，幾乎大部分能買得到的都是中國製造）。所以，高空索道，你可以擔心操作人員的失誤，可以擔心自然災害，可以擔心那個桿子倒掉，鋼索斷裂的可能性幾乎為0.
採納哦謝謝

D. 旅遊業，游覽觀光使用的索道折舊年限是多少

10年比較合適.

E. 誰知道這這種客運索道吊籃，使用年限（報廢）是多少

你好，吊籃保養好的話使用壽命是很長的，只需更換一些易損件，鋼絲內繩的報廢標准：1、鋼絲容繩在6d（d--鋼絲繩直徑）長度范圍內出現5根以上及在30d長度范圍內出現10根以上斷絲時
2.斷絲局部聚集。當斷絲在小於6d的長度范圍內集中在任一繩股內，即使斷絲數小於上述斷絲數值，也應報廢。
3.出現嚴重扭結、嚴重彎折、壓扁、鋼絲外飛、繩芯擠出及斷股等。
4.鋼絲繩直徑減小7%。
5.表面鋼絲磨損或腐蝕達到表面鋼絲直徑的40%以上，鋼絲繩明顯變硬。
6.由於過熱或電弧造成的損傷.達到上述情況之一時應立即報廢。
其他部件在日常使用時也要注意維護和保養，具體沒規定吊籃整機的使用年限，大修期限：1.使用期滿一年的吊籃，2.累計工作300台班的吊籃

F. 泰山索道多長時間

沒多長時間20分鍾左右吧。

G. 索道公司固定資產折舊方法及殘值率如何確定

索道公司固定資產折舊方法及殘值率是會計政策選用的問題，可以在會計准則允許的范圍內，選用年限平均法、工作量法、雙倍余額遞減法和年數總和法等。以下內容引自資料，供參考：

1.年限平均法
年限平均法又稱直線法，是指將固定資產的應計折舊額均衡地分攤到固定
資產預計使用壽命內的一種方法。採用這種方法計算的每期折舊額均相等。計
算公式如下：
年折折舊率= ×100％
月折舊率=年折舊率÷12
月折舊額=固定資產原價×月折舊率
採用年限平均法計算固定資產折舊雖然比較簡便，但它也存在著一些明顯
的局限性。首先，固定資產在不同使用年限提供的經濟效益是不同的。一般來
講；固定資產在其使用前期工作效率相對較高，所帶來的經濟利益也就多；而
在其使用後期，工作效率一般呈下降趨勢，因而，所帶來的經濟利益也就逐漸
減少。年限平均法不予考慮，明顯是不合理的。其次，固定資產在不同的使用
年限發生的維修費用也不一樣。固定資產的維修費用將隨著其使用時間的延長
而不斷增加，而年限平均法也沒有考慮這一因素。
當固定資產各期負荷程度相同時，各期應分攤相同的折舊費，這時採用年
限平均法計算折舊是合理的。但是，如果固定資產各期負荷程度不同，採用年
限平均法計算折舊時，則不能反映固定資產的實際使用情況，計提的折舊額與
固定資產的損耗程度也不相符。
2．工作量法 ．
工作量法，是根據實際工作量計算每期應提折舊額的一種方法。計算公式
如下：
單位工作量折舊額=固定資產原價×(1一預計凈殘值率)／預計總工作
量
某項固定資產月折舊額=該項固定資產當月工作量×單位工作量折舊額
【例5-5】 甲公司的一台機器設備原價為800 000元，預計生產產一品產
量為4 000 000個，預計凈殘值率為5％，本月生產產品40 000個；假設甲公
司沒有對該機器設備計提減值准備。則該台機器設備的本月折舊額計算如下：

單個產品折舊額=800 000×(1—5％)／4 000 000=0.19(元／個)
本月折舊額=40 000×0.19=7 600(元)
3．雙倍余額遞減法
雙倍余額遞減法，是指在不考慮固定資產預計凈殘值的情況下，根據每期
期初固定資產原價減去累計折舊後的金額(即固定資產凈值)和雙倍的直線
法折舊率計算固定資產折舊的一種方法。計算公式如下：
年折舊率=2÷預計使用壽命(年)×100％
月折舊率=年折舊率÷12
月折舊額=固定資產凈值×月折舊率
由於每年年初固定資產凈值沒有扣除預計凈殘值，因此，在應用這種方法
計算折舊額時必須注意不能使固定資產的凈值降低到其預計凈殘值以下，即采
用雙倍余額遞減法計提折舊的固定資產，通常在其折舊年限到期前兩年內，將
固定資產凈值扣除預計凈殘值後的余額平均攤銷。
【例5—6】 甲公司某項設備原價為120萬元，預計使用壽命為5年，預
計凈殘值率為4％；假設甲公司沒有對該機器設備計提減值准備。
甲公司按雙倍余額遞減法計提折舊，每年折舊額計算如下：
年折舊率=2／5×100％=40％
第一年應提的折舊額=120×40％=48(萬元)、
第二年應提的折舊額=(120—48)×40％=28．8(萬元)
第三年應提的折舊額=(120—48一28．8)×40％=17．28(萬元)
從第四年起改按年限平均法(直線法)計提折舊：
第四年、第五年=（120—48—28．8—17．28—120×4％)÷2
應提的折舊額=10．56(萬元)
4．年數總和法
年數總和法，又稱年限合計法，是將固定資產的原價減去預計凈殘值的余
額乘以一個以固定資產尚可使用壽命為分子、以預計使用壽命逐年數字之和為
分母的逐年遞減的分數計算每年的折舊額。計算公式如下：
年折舊率=尚可使用壽命／預計使用壽命的年數總和×100％
月折舊率：年折舊率÷12
月折舊額=(固定資產原價一預計凈殘值)×月折舊率
【例5-7】 沿用【例5—6】的資料，採用年數總和法計算的各年折舊額
如表5—2所示。
雙倍余額遞減法和年數總和法都屬於加速折舊法，其特點是在固定資產使
用的早期多提折舊，後期少提折舊，其遞減的速度逐年加快，從而相對加快折
舊的速度，目的是使固定資產成本在估計使用壽命內加快得到補償。

H. 上、下泰山，乘坐索道，需多長時間，

爬到中天門去坐索道要兩小時，下來也要兩個小時，從南天門下纜車走到玉皇頂遛完天街加拍照嘛的得1個半小時

I. 房貸一共20年已經還了8年了,可以向銀行提出索道年限嗎

你好，如果自己還款的壓力比較大的話，可以申請辦理的。