icac條款裡面對於索賠期限的要求

Ⅰ 保險公司委託的評估機構，對理賠的事故鑒定有期限要求的嗎

您好：
首先我們要確定丙方投保的是那類保險，按照你所說的應該是預約保險，另外是要看保險的被保險人是誰，如果是你的話可以直接到保險公司索賠，估計這個保險是以丙方作為被保險人來投保的，一般是國內水路陸路貨物運輸保險，保險金額的確定是按照預約保額多退少補保費來確定的，不特指你的貨物，只要是丙方運輸的貨物都在這個保險之內，那麼這個保險有個免責條款就是」由於承運人的過失造成的貨物損壞屬於除外責任」具體還要看保險公司對本次事故怎樣一個認定。
其次，我們擺正甲、乙、丙方的法律關系，其實您和甲方是一種侵權關系，乙方與丙方也是一種侵權關系，丙方與保險公司是一種合同關系，您和丙方沒有任何關系，也就是說無論保險公司是否賠付丙方，丙方如何賠償乙方都和您沒有關系，您只需針對乙方的侵權作出應答即可。
不知回答是否滿意，滿意請加分，謝謝

Ⅱ 海洋運輸貨物保險條款索賠期限

一、海上風險與損失
(一)海上風險
海上風險，一般指海上航行途中發生的或隨附海上運輸所發生的風險。它包括海上發生的自然災害和意外事故，但並不包括海上的一切風險，如海運途中因戰爭引起的損失不含在內。另外，海上風險又不僅僅局限於海上航運過程中發生的風險，它還包括與海運相連接的內陸、內河、內湖運輸過程中的一些自然災害和意外事故。
1.自然災害
自然災害是指不以人們意志為轉移的自然界力量所引起的災害。例如，惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、火山爆發、浪擊落海等人力不可抗拒的力量所造成的災害。
上述自然災害中，洪水、地震、火山爆發等風險，是真正發生在海上的風險嗎?
答：不是，這些是發生在內陸或內河或內湖的風險，但對於海運貨物保險來說，這些風險是伴隨海上航行而產生的，且危害往往很大，為了適應被保險人的需要，在長期實踐中，逐漸地把它們也列入海運貨物保險承保范圍之內。
2.意外事故
意外事故是指由於偶然的、難以預料的原因所造成的事故。指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、與流冰或其它物體碰撞、互撞、失火、爆炸等造成的貨物損失。
(二)海上損失與費用
海上損失與費用是指被保險貨物在海洋運輸中因遭受海上風險而引起的損失與費用。按照海運保險業務的一般習慣，海上損失還包括與海運相連接的陸上或內河運輸中所發生的損失與費用。
1.海上損失
海上損失(簡稱海損)是指被保險貨物在海運過程中，由於海上風險所造成的損失或滅失。就貨物損失的程度而言，海損可分為全部損失和部分損失;就貨物損失的性質而言，海損又可分為共同海損和單獨海損。
1)全部損失。簡稱全損，是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。就其損失情況不同，又可分為實際全損和推定全損。來源：考試大
(1)實際全損。是指該批保險貨物完全滅失或貨物受損後已失去原有的用途。如整批貨物沉入海底無法打撈、船被海盜劫去，貨物被敵方扣押，船艙進水、艙內水泥經海水浸泡無法使用，船舶失蹤半年仍無音訊等。具體來講，構成被保險貨物實際全損的情況有下列幾種：
第一，保險標的完全滅失。指保險標的的實體已經完全毀損或不復存在。如大火燒掉船舶或貨物，糖、鹽這類易溶貨物被海水溶化，船舶遭颶風沉沒，船舶碰撞後沉入深海等。
第二，保險標的喪失屬性。即指保險標的的屬性已被徹底改變，不再是投保時所描述的內容，例如貨物發生了化學變化使得貨物分解，在這類情況下，保險標的喪失商業價值或使用價值，均屬於實際全損。但如果貨物到達目的地時損失雖然嚴重，但屬性沒有改變，經過一定的整理，還可以以原來的商品名義降價處理，那就只是部分損失。
第三，被保險人無法挽回地喪失了保險標的。在這種情況下，保險標的仍然實際存在，可能絲毫沒有損失，或者有損失而沒有喪失屬性，但被保險人已經無可挽回地喪失了對它的有效佔有。比如，一根金條掉入了大海，要想收回它是不可能的。再如，戰時保險貨物被敵方捕獲並宣布為戰利品。
第四，保險貨物的神秘失蹤。按照海上保險的慣例，船舶失蹤到一定合理的期限，就被宣布為失蹤船舶。在和平時期，如無相反證據，船舶的失蹤被認為是由海上風險造成的實際全損。船舶如果失蹤，船上所載貨物也隨之發生「不明原因失蹤」，貨主可以向貨物保險人索賠實際全損。
(2)推定全損。是指貨物發生事故後，被保險貨物的實際損失已不可避免，或為避免實際全損所需的費用與繼續運送貨物到目的地的費用總和超過保險價值。具體來講，保險貨物的推定全損有以下幾種情況：
第一，保險標的的實際全損不可避免。如船舶觸礁地點在偏遠而危險的地方，因氣候惡劣，不能進行救助，盡管貨物實際全損還沒有發生，但實際全損將不可避免地發生;又如貨物在運輸途中嚴重受損，雖然當時沒有喪失屬性，但可以預計到達目的地時喪失屬性不可避免。這類情況下被保險人就可以按推定全損索賠。
第二，被保險人喪失對保險標的的實際佔有。被保險人喪失對保險標的的實際佔有，在合理的時間內不可能收回該標的，或者收回標的的費用要大於標的回收後的價值，就構成推定全損。
第三，保險貨物嚴重受損，其修理、恢復費用和續運費用總和大於貨物本身的價值，該批貨物就構成了推定全損。
有一台精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事後經專家檢驗，修復費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬於何種損失?
該種損失屬於推定全損。因為其修理、恢復費用和續運費用總和大於貨物本身的價值。本文來源:考試大網
2)部分損失。部分損失是指被保險貨物的損失，沒有達到全部損失的程度。部分損失又可分為共同海損和單獨海損兩種。
(1)共同海損。是指載貨運輸的船舶在運輸途中遭遇自然災害、意外事故等，使船舶、貨物或其他財產的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，由船方有意識地、合理地採取救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。例如，暴風雨把部分貨物捲入海中，使船身發生嚴重傾斜，如果不及時採取措施，船貨會全部沉入大海，這時船長下令扔掉部分貨物以維持船身平衡，這部分犧牲就屬於共同海損。
由於共同海損范圍內的犧牲和費用是為了使船舶、貨物或其他財產免於遭受整體損失而支出的，因而應該由船方、貨方和運費收入方根據最後獲救價值按比例分攤，這就叫共同海損的分攤。
構成共同海損，應具備以下條件：
第一，必須確實遭遇危難。即共同海損的危險，必須是實際存在的，或者是不可避免的，而不是主觀臆測的。
第二，必須是自動地、有意識地採取的合理措施，其費用必須是額外的。
第三，必須是為船、貨共同安全而採取的措施。如果只是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。
第四，必須是屬於非常性質的損失。
(2)單獨海損。是指除共同海損以外的意外損失，即由於承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失。該損失僅由各受損方單獨負擔。它與共同海損的主要區別在於：
第一，造成海損的原因不同。單獨海損是承保風險所直接導致的船貨損失;共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除船貨共同危險而有意採取的合理措施所造成的損失。
第二，損失的承擔責任不同。單獨海損，由受損方自行承擔;而共同海損，則應由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。
2.海上費用
海上風險除了使貨物本身受到損毀導致經濟損失外，還會造成費用上的損失。保險人即保險公司對這些費用也給予賠償。包括主要施救費用和救助費用兩種。
1)施救費用。是指保險標的遭受保險責任范圍內的災害事故時，由被保險人或他的代理人、雇傭人和受讓人等，為了防止損失的擴大，採取各種措施搶救保險標的所支付的合理費用。保險人對這種施救費用負責賠償。
2)救助費用。是指被保險標的遭受了保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者採取救助行動並獲成功，而向他支付的勞務報酬。
二、外來風險和損失
外來風險與損失，是指海上風險以外由於其他各種外來的原因所造成的風險和損失，外來風險和損失包括下列兩種類型：
一種是一般外來風險與損失，是指被保險貨物在運輸途中，由於一般外來原因所造成的偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等風險損失。
另一種是特殊外來風險與損失，是指由於軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風險與損失。例如，戰爭、罷工、因船舶中途被扣而導致交貨不到，以及貨物被有關當局拒絕進口或沒收而導致的損失等。
除上述各種風險損失外，保險貨物在運輸途中還可能發生其他損失，如運輸途中的自然損耗以及由於貨物本身特點和內在缺陷所造成的貨損等，這些損失不屬於保險公司承保的范圍。
保險的基本原則有保險利益原則、最大誠信原則、補償原則、近因原則和代位追償原則。

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Ⅲ 何謂國際貨物運輸保險實務中索賠的時效中國保險條款的索賠時效期長多少

所謂索賠時效，是指當保險合同約定的保險事故發生或者被保險人達到保險合同約定的年齡、期限等條件時，被保險人或者受益人有權請求保險人賠付保險金，但被保險人或者受益人的此項請求權應當在法定的期間內行使，否則被保險人或者受益人將失去此項請求權。法律之所以設定索賠時效，目的在於督促被保險人或者受益人及時行使權利，促使保險人盡早賠付保險金，有利於穩定社會關系。原《保險法》第二十七條雖對非人壽保險和人壽保險的索賠時效分別作出了規定，即非人壽保險的被保險人或者受益人，對保險人請求賠償或者給付保險金的權利，自其知道保險事故發生之日起2年不行使而消滅;人壽保險的被保險人或者受益人，對保險人請求給付保險金的權利，自其知道保險事故發生之日起5年不行使而消滅。但對於上述索賠時效的性質，即該索賠時效是否為訴訟時效，一直存在爭議。新《保險法》第二十六條將索賠時效明確規定為訴訟時效，從立法上解決了上述分歧，即非人壽保險的被保險人或者受益人，向保險人請求賠償或者給付保險金的訴訟時效期間為兩年，自其知道或者應當知道保險事故發生之日起計算;人壽保險的被保險人或者受益人，向保險人請求給付保險金的訴訟時效期間為5年，自其知道或者應當知道保險事故發生之日起計算。作為訴訟時效，可以適用《中華人民共和國民法通則》中關於訴訟時效延長、中止、中斷的規定，對被保險人、受益人的利益保護得更加充分。

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Ⅳ 保險公司理賠有時間限制嗎

Ⅳ 國際貿易中 索賠條款的兩種方式是什麼

索賠條款是指雙方當事人在國際貨物買賣合同中約定，當發生違約情況時，一方應承擔什麼責任，一方可享有什麼權利以彌補損失。
索賠方式：(1)異議與索賠(Discre pancy and Claim)條款是針對賣方交貨的品質、數量或包裝不符合同規定而訂立的，例如：買方對於裝運貨物的任何異議，必須於貨物運抵提單所列明的目的港30天內提出，並須提供經賣方認可的公證機構出具的檢驗報告。如果貨物已經過加工，買方即喪失索賠權利。屬於保險公司或輪船公司責任范圍的索賠，賣方不予受理。
(2)罰金(Penalty)條款與「異議與索賠」條款的不同之處在於，罰金條款僅適用於賣方延期交貨或買方延期接貨，並在條款中規定了罰金的計算方法。例如：賣方不能如期交貨，在賣方同意由付款行從議付的貨款中或從買方直接支付的貨款中扣除罰金的條件下，買方可同意延期交貨。延期交貨的罰金不得超過延期交貨部分金額的5％。罰金按每7天收取延期交貨部分金額的0．5％．不足7天按7天計算。如賣方未按合同規定的裝運期交貨超過l0周時，買方有權撤銷合同，並要求賣方支付上述延期交貨罰金。

Ⅵ 國際貿易中索賠期限是如何規定的

在國際來貿易合同中，交源易雙方一般是通過檢驗條款和索賠條款明確規定索賠期限的。在索賠期限內，買方才可就品質、數量、包裝等與合同規定不相符合之處向賣方索賠。另外，對於某些商品，特別是需經過一段時間的存放和使用後才能發現質量和性能方面問題的商品，合同中還規定有品質保證期。這里的品質保證期是指，買方接受賣方提交的貨物後，在保存和使用期發生質量問題向賣方提賠的期限。索賠期限以及品質保證期的長短，一般都由合同雙方根據商品特點、運輸方式和驗收條件協商確定。此外，索賠時效(索賠期和品質保證期)應正確選定起算日期，通常應訂為「貨到目的地卸完之日起」或「貨到買方最終目的地之日起」，而不是「從進口之日起」或「到岸之日起」，更不能是從「發運之日起」。
在合同約定了索賠期的情況下，買方應抓緊檢驗驗收，一旦發現貨物有不符合合同規定的情況，因立即請檢驗機關復驗出證，並嚴格按約定的期限提賠。而在對貨物訂有品質保證期的情形下，只要所出現的質量問題是出在保證期內，買方都可向賣方索賠。

Ⅶ 保險的有效期限和理賠期限

保險合同裡面都是清楚的：約定的有效期（從何時到何時）；約定的保費（您需要交的）；約定的保額（產生事故時最大的賠償額）；免賠額（自行網路）；保險標的（對於何種損失賠付，之外的就不賠付）。
保險有財產保險和人壽（健康）兩種。財產也是要分類的，不是任何財產手動任何種類的損失都會賠付。人壽健康險種也是有各種分類的，還是要看清保險合同的條款。
保險不會騙人，保險業務員卻是非常擅長騙人，所以一定要看清楚條款。口頭保證是不生效的。

Ⅷ 保險法關於理賠的規定有哪些

保險法關於理賠的規定有很多，其中包括的賠償的流程和賠償的保險責任劃分等。

根據《中華人民共和國保險法》第二十一條投保人、被保險人或者受益人知道保險事故發生後，應當及時通知保險人。故意或者因重大過失未及時通知，致使保險事故的性質、原因、損失程度等難以確定的，保險人對無法確定的部分，不承擔賠償或者給付保險金的責任，但保險人通過其他途徑已經及時知道或者應當及時知道保險事故發生的除外。

第二十二條保險事故發生後，按照保險合同請求保險人賠償或者給付保險金時，投保人、被保險人或者受益人應當向保險人提供其所能提供的與確認保險事故的性質、原因、損失程度等有關的證明和資料。保險人按照合同的約定，認為有關的證明和資料不完整的，應當及時一次性通知投保人、被保險人或者受益人補充提供。

(8)icac條款裡面對於索賠期限的要求擴展閱讀：

《中華人民共和國保險法》第二十七條未發生保險事故，被保險人或者受益人謊稱發生了保險事故，向保險人提出賠償或者給付保險金請求的，保險人有權解除合同，並不退還保險費。投保人、被保險人故意製造保險事故的，保險人有權解除合同，不承擔賠償或者給付保險金的責任；除本法第四十三條規定外，不退還保險費。

保險事故發生後，投保人、被保險人或者受益人以偽造、變造的有關證明、資料或者其他證據，編造虛假的事故原因或者誇大損失程度的，保險人對其虛報的部分不承擔賠償或者給付保險金的責任。投保人、被保險人或者受益人有前三款規定行為之一，致使保險人支付保險金或者支出費用的，應當退回或者賠償。