涵洞的年限

1. 求鐵路涵洞施工組織設計參考文獻，需要有作者，出版社，日期年限

汗，施工組織是施工是編制的，不會發表的，有點專業基礎啊。有例文和驗收標准，施組就是指導施工根據具體情況編制的

2. 隧道和涵洞的區別是什麼

一、定義不同:

1、隧道的定義以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2平方米的洞室。

2、涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。

二、用處不同：

1、隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

2、涵洞是在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，路堤通過窪地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣洩到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。

三、大小深淺不同：

1、隧道修築的斷面積大於2平方米

2、涵洞一般橫穿路堤下部，多數洞頂有填土，採用單孔或雙孔，孔徑0.75～6 m。其單跨計算跨徑L小於5m，多孔跨徑總長（即L1）未嚴格說明。

四、結構不同：

1、隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

2、涵洞是設於路基下的排水孔道，通常有洞身、洞口建築兩大部分組成。洞身由若干管節組成，是涵洞的主體。它埋在路基中，具有一定的縱向坡度，以便排水；端牆和翼牆位於入口和出口及兩側，起擋土和導流作用，同時還可以保護路堤邊坡不受水流沖刷。

五、分類不同：

1、隧道分為：鐵路隧道、人行隧道、運河隧道、輸水隧道、排水隧道（下水道為其一種）、山嶺隧道（穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離）、城市地下隧道、水底隧道、海底隧道（在海底建造的連接海峽兩岸、供車輛通行的隧道）、過江隧道、電纜隧道、地鐵隧道。

2、涵洞根據不同的標准，可以分為很多種。按建築材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵；按照構造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。

按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗涵。明涵是指洞頂無填土，適用於低路堤及淺溝渠處。暗涵洞頂有填土，且最小的填土厚度應大於50cm，適用於高路堤及深溝渠處。按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。

無壓力涵洞指的是入口處水流的水位低於洞口上緣，洞身全長范圍內水面不接觸洞頂的涵洞。半壓力式涵洞指的是入口處水流的水位高於洞口上緣，部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。壓力式涵洞進出口被水淹沒，涵洞全長范圍內以全部斷面泄水。

(2)涵洞的年限擴展閱讀：

海底隧道是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地問交通運輸的交通管道技術工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類型，建築方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風大霧等氣象條件的影響。世界上著名的海底隧道有同本青函隧道和英法海峽隧道等。

英吉利海峽隧道又稱英法海底隧道或歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。

兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

3. 涵洞的分類

涵洞根據不同的標准，可以分為很多種，具體如下：

1、按照建築材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵；按照構造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。

2、按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗涵。明涵是指洞頂無填土，適用於低路堤及淺溝渠處。暗涵洞頂有填土，且最小的填土厚度應大於50cm，適用於高路堤及深溝渠處。

3、按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞 。

涵洞是設於路基下的排水孔道，通常有洞身、洞口建築兩大部分組成 。洞身由若干管節組成，是涵洞的主體。它埋在路基中，具有一定的縱向坡度，以便排水；端牆和翼牆位於入口和出口及兩側，起擋土和導流作用，同時還可以保護路堤邊坡不受水流沖刷。

(3)涵洞的年限擴展閱讀

涵洞的特點

由於涵洞是處於大自然環境（風、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊）和行車荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點：

1、滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。

2、具有足夠的整體強度和穩定性，保證在設計荷載的作用下，構件不產生位移和變形。

3、具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環境中，長期完好，不發生破損。

4. 涵洞的使用條件有什麼

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。

涵洞可用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。

5. 涵洞長度如何計算的

涵洞長度是根據路基寬度，還有填土高度，邊坡，來大概計算的，板因為是通用的比較多

6. 涵洞的定義及劃分

涵洞的定義：

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和冀牆等，是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。

涵洞的劃分：

涵洞技術上是以跨徑為劃分標準的。一般5米（不含）以上稱橋，以下就稱涵洞。但圓管涵和箱涵不論孔徑、跨徑多少都稱涵洞。

7. 涵洞和通道的區別

1、隧道：隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。
2、涵洞：涵洞，是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和冀牆等，是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等，橋與涵洞技術上是以跨徑為劃分標準的。一般5米（不含）以上稱橋，以下就稱涵洞。但圓管涵和箱涵不論孔徑、跨徑多少都稱涵洞。但實際上，涵洞與橋梁的主要區別是在於，一般涵洞上有填土，而橋上就直接鋪軌道。從側面看，涵洞就象在路基上挖的孔，而路基在橋梁處就斷開了。
3、區別：隧道是兩頭通車的，涵是通水的，隧道是洞穿山體，在土層下，供車輛行使，涵洞是為了跨越溝谷等，跨度5M以下，在路基下方，通常作為排水或人行通道，5M以上，20M以下稱為小橋，因其構造簡單所以和涵洞劃歸一類。

8. 涵洞的介紹

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過1。用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和冀牆等1。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等1。涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60% 一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約佔到橋涵總額的40%左右1。涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調節水量。《清會典·工部三·都水清吏司》：「凡工有堤，有壩，有埽，有牐，有涵洞。」註：「涵洞之式，有淤窪涵洞，有洩水涵洞，有溉田涵洞。以石為之，牆身砌面石，下為鋪底石，上為蓋口石，牆後襯砌城甎，餘與石牐同。」

9. 公路橋涵設計基準期是多少年

根據《公路橋涵設計通用規范》1.0.6條，公路橋涵的設計基準期為100年。
設計基準期，是為專確定可變作用及與屬時間有關的材料性能取值而選用的時間參數，它不等同於設計使用年限。
在進行結構可靠性分析時，考慮持久設計狀況下各項基本變數與時間關系所採用的基準時間參數。
按國家標准《建築結構可靠度設計統一標准》GB 50068-2001總則的有關規定，我國的建築結構、結構構件及地基基礎的設計規范、規程所採用的設計基準期為50年。同時，根據建築物的使用要求和重要性，設計使用年限分別採用5年、25年、50年和100年。

10. 工廠冷藏用的噴漿涵洞折舊年限如何確定

噴漿為了防止牆面空鼓而進行的一項建築施工，冷藏用的噴漿涵洞屬固定資產的建築物類，應按照固定資產的折舊年限進行折舊。

根據企業會計准則相關規定，折舊是指在固定資產使用壽命內，按照確定的方法對應計折舊額進行系統分攤。企業應當在固定資產的使用壽命內，按照確定的方法對應計折舊額進行系統分攤，但會計法及會計准則沒有明文規定固定資產使用壽命的具體年限，企業可以根據經營期及建築物的物理屬性自行確定折舊年限。

• 根據稅法相關規定，除國務院財政、稅務主管部門另有規定外，固定資產計算折舊的最低年限如下：

（1）房屋、建築物，為20年；

（2）飛機、火車、輪船、機器、機械和其他生產設備，為10年；

（3）與生產經營活動有關的器具、工具、傢具等，為5年；

（4）飛機、火車、輪船以外的運輸工具，為4年；

（5）電子設備，為3年。

• 工廠按實際情況，制定公司會計政策，按會計政策規定的年限計提折舊就可以，不一定非要按上述年限的。只是，同一類別的固定資產折舊年限都應相同，且一般不能隨意變更。

• 在計算企業應納稅所得額時，如果單位會計政策中的固定資產折舊年限短與上述稅法規定折舊年限，要按稅法規定重新計算折舊，調整應納稅所得額。

其他情況下，提的折舊年限不對，注冊會計師審計時，會要求企業按會計政策重新計算折舊，並調整會計報表的。

在實際工作中，很多企業沒有按照稅法規定的最低年限和凈殘值率標准計提固定資產折舊，在申報企業所得稅時又未做納稅調整，有的公司存在跨納稅年度補提折舊（根據相關稅法的規定，以前年度應計而未計的成本費用不得補計）。因此，建議大家在通常情況下，特別是中小企業，盡可能依據稅法規定的折舊年限和殘值率計提折舊，以免增迦納稅調整的工作量或因工作失誤造成損失。