艾諾gp500頭盔安全期限

㈠ 安全帽的使用規范

一、電力建設施工現場上，工人們所佩戴的安全帽主要是為了保護頭部不受到傷害。它可以在以下幾種情況下保護人的頭部不受傷害或降低頭部傷害的程度。
(1) 飛來或墜落下來的物體擊向頭部時；
(2) 當作業人員從2m及以上的高處墜落下來時；
(3) 當頭部有可能觸電時；
(4) 在低矮的部位行走或作業，頭部有可能碰撞到尖銳、堅硬的物體時。
二、安全帽的佩戴要符合標准，使用要符合規定。如果佩戴和使用不正確，就起不到充分的防護作用。一般應注意下列事項：
(1) 戴安全帽前應將帽後調整帶按自己頭型調整到適合的位置，然後將帽內彈性帶系牢。緩沖襯墊的松緊由帶子調節，人的頭頂和帽體內頂部的空間垂直距離一般在25～50mm之間，至少不要小於32mm為好。這樣才能保證當遭受到沖擊時，帽體有足夠的空間可供緩沖，平時也有利於頭和帽體間的通風。
(2) 不要把安全帽歪戴，也不要把帽沿戴在腦後方。否則，會降低安全帽對於沖擊的防護作用。
(3) 安全帽的下領帶必須扣在頜下，並系牢，松緊要適度。這樣不致於被大風吹掉，或者是被其他障礙物碰掉，或者由於頭的前後擺動，使安全帽脫落。
(4) 安全帽體頂部除了在帽體內部安裝了帽襯外，有的還開了小孔通風。但在使用時不要為了透氣而隨便再行開孔。因為這樣作將會便帽體的強度降低。
(5) 由於安全帽在使用過程中，會逐漸損壞。所以要定期檢查，檢查有沒有龜裂、下凹、裂痕和磨損等情況，發現異常現象要立即更換，不準再繼續使用。任何受過重擊、有裂痕的安全帽，不論有無損壞現象，均應報廢。
(6) 嚴禁使用只有下頜帶與帽殼連接的安全帽，也就是帽內無緩沖層的安全帽。
(7) 施工人員在現場作業中，不得將安全帽脫下，擱置一旁，或當坐墊使用。
(8) 由於安全帽大部分是使用高密度低壓聚乙烯塑料製成，具有硬化和變蛻的性質。所以不易長時間地在陽光下曝曬。
(9) 新領的安全帽，首先檢查是否有勞動部門允許生產的證明及產品合格證，再看是否破損、薄厚不均，緩沖層及調整帶和彈性帶是否齊全有效。不符合規定要求的立即調換。
(10) 在現場室內作業也要戴安全帽，特別是在室內帶電作業時，更要認真戴好安全帽，因為安全帽不但可以防碰撞，而且還能起到絕緣作用。
(11) 平時使用安全帽時應保持整潔，不能接觸火源，不要任意塗刷油漆，不準當凳子坐，防止丟失。如果丟失或損壞，必須立即補發或更換。無安全帽一律不準進入施工現場。 1． 使用之前應檢查安全帽的外觀是否有裂紋、碰傷痕及、凸凹不平、磨損，帽襯是否完整，帽襯的結構是否處於正常狀態，安全帽上如存在影響其性能的明顯缺陷就及時報廢，以免影響防護作用。
2． 使用者不能隨意在安全帽傷拆卸或添加附件，以免影響其原有的防護性能。
3． 使用者不能隨意調節帽襯的尺寸，這會直接影響安全帽的防護性能，落物沖擊一旦發生，安全帽會因佩戴不牢脫出或因沖擊後觸頂直接傷害佩戴者。
4． 佩戴者在使用時一定要將安全帽戴正、戴牢，不能晃動，要系緊下顎帶，調節好後箍以防安全帽脫落。
5． 不能私自在安全帽上打孔，不要隨意碰撞安全帽，不要將安全帽當板凳坐，以免影響其強度。
6． 經受過一次沖擊或做過試驗的安全帽應作廢，不能再次使用。
7． 安全帽不能在有酸、鹼或化學試劑污染的環境中存放，不能放置在高溫、日曬或潮濕的場所中，以免其老化變質。
8． 應注意在有效期內使用安全帽，植物枝條編織的安全帽有效期為2年，塑料安全帽的有效期限為2年半，玻璃鋼（包括維綸鋼）和膠質安全帽的有效期限為3年半，超過有效期的安全帽應報廢。 根據《電業安全工作規程》劃定及電力出產實際需要，電業出產職員進入出產檢驗安裝施工、變電站高壓區(室)、基本建設工地、修造車間以及其它高空功課等現場，都必需戴安全帽，這是保障出產職員人身安全的重要措施。但在現場使用的不少安全帽本身就存在安全隱患，在使用過程中的安全題目也不少，必需引起正視。
1．安全帽本身存在質量問題
有的安全帽存在抗沖擊、抗穿刺能力不強，帽箍吸汗、透氣性差，採用金屬材料製做零部件等質量問題。在實際使用中應選用符合國標的、通過ISO質量體系認證和強制性產品認證的優質名牌產品。
2．安全帽當頭盔、當凳子
這一現象在出產職員騎機動車去功課現場時比較普遍，由於進入出產現場須戴安全帽，有人嫌去現場途中戴頭盔時再攜帶安全帽比較麻煩，就將安全帽兼做頭盔使用。由於安全帽的主要功能是防止高空物體墜落擊傷人的頭部，而頭盔是用來防止騎車人受到撞擊、摔跌而造成頭部的傷害，兩者的防護重點不同，功能也就各有側重，因此用安全帽替換頭盔是不答應的。
出產現場有少數人，喜歡將安全帽當凳子坐，一不經意，就可能坐出違章、隱患或事故。進入出產現場就得戴安全帽，隨意摘下安全帽會構成違章行為，將其當凳子使用，會劃傷帽沿、帽頂，壓損帽襯，造成安全帽損壞或使用壽命下降。
3．超周期使用
不壞不換安全帽的正常使用期為2.5年，但現場安全帽超期使用相稱普遍，有的安監職員對此也熟視無睹。某單位有隻安全帽用了近10年，由於外觀比較新，看上去沒有壞，還在繼承使用。實在安全帽即使不使用，時間長了也會老化，如不及時更換，使用過程中一旦泛起險情，後果不堪設想。
4．存放不當
安全帽的合用溫度為-10至+50℃，應擺放在透風乾燥處，並避免接觸火（熱）源和侵蝕性物質，以免影響其正常使用的壽命。應盡量縮短安全帽的庫存期，最好隨買隨用；購置出廠時間不長的產品，以免因庫存時間過長而影響實際有效使用時間。
5．不能准確使用
主要題目有：無帶（或有帶不套緊在下巴下）、無芯、不按頭型大小調節帽箍長度、帽殼與帽襯劃傷或破損後不及時按原規格更換等。
6．使用前缺少必要的檢查
使用前應進行下列項目的例行檢查：帽殼無損傷、無裂紋、無顯著變形；帽襯無破損；帽箍完好，與帽殼連接牢固；帽帶無侵蝕、無傷痕；鎖扣完整有效；遇有嚴峻沖擊後應立刻報廢，切忌再用。
7．混戴造成治理混亂
有的工作職員將安全帽作為公共安全器具，想用時就隨便拿上一隻。這種混戴現象造成治理混亂，時間一長，安全帽出廠日期等原始數據都丟失了，是否過時使專心中無數，只能憑主觀經驗臆斷，而且部門臟帽子大家都不願意戴。因此應按劃定對安全帽進行同一編號，定編號、定使用職員，按工作性質分色配戴，並建立相應的使用台賬。
8．不能准確對待安全帽的近電報警功能
有的安全帽上裝有近電報警器，在接近高壓設備一定范圍內時會發出報警信號。裝上報警器只是增加了一道把關措施，不能因此降低保證安全的驗電等技術措施的實施，由於在電壓較低時(如380 V)報警器就可能不報警，更何況某些近電報警器本身就不可靠。當然，如接近設備時近電報警器(包括類似的近電報警腕錶等)發出報警聲，應視為設備有危險電壓。 安全帽標指安全帽生產規格要求、技術要求、標記要求及檢驗規則。一般指最新國家標准GB2811-2007。本標准規定了工業上使用的安全帽的物理性能要求、技術性能要求及其檢驗規則、管理、標志和包裝。適用於工業上通常使用的安全帽，而所補充的其他特殊性能，則僅適用於相應的特殊場所。

㈡ 頭盔是常見的安全帽，車禍來到頭盔真的可以保命嗎

頭盔和安全帽是有區別的，頭盔不是安全帽，頭盔能當安全帽用，但安全帽不能當頭盔使。車禍來到時頭盔保住保不住您的命但最起碼能保住您的頭部和頸部免受傷害。

交通出行是個非常嚴肅的行為，正常情況下騎電動車的不要總要讓別人勸說下才戴頭盔，這些事情都要自己自覺來完成。在嚴格時期，肯定是不行的，畢竟安全帽替代不了頭盔，但是如果真沒有頭盔買，戴個安全帽也是一種辦法，但不建議真的去替代頭盔，畢竟人我生命只有一次，永遠不要用自己的生命開玩笑。

㈢ 電動車行駛是否有明文規定必須戴安全頭盔

有，如果不戴頭盔可能會出不必要的交通事故

㈣ 幾張圖，讓你一次看清不戴安全頭盔的結局，網友：又在騙我買頭盔

可以說，當下家家戶戶都有一輛電動車，電動車可以說因為其方便快捷，深受大眾的歡迎，但是大眾是方便了，可是存在的安全隱患卻真的是不少，每天全國各地都有相關的交通事故，很多都是因為電動車騎行不遵守交通規則！
血的教訓讓你看清不戴安全頭盔與戴安全頭盔最終的結局，下面幾張動態圖，來一起看一看：
怎麼樣？通過上述真實的案例，是不是很血腥的教訓？上面的圖片只是圖片，如果真實的發生在日常的生活中，那是相當慘烈的！
對於在日常生活中，如果您有駕駛電動車的行為的行為人，建議您還是要戴好安全頭盔！
當然選擇頭盔的時候，咱們也得要注意了，挑選的頭盔是一定要對自己的後腦和下巴有保護作用的，建議選擇四分之三盔！
最近可以說網上各種頭盔賣的真得是很火熱，有些網友就覺得，買個頭盔只是為了應付檢查，沒有必要買特別貴的，幾十、上百左右的就很不錯了，其實不然，這種頭盔往往在結實度以及安全性上邊會有一定的隱患，咱們戴頭盔主要是為了自己的安全著想，多花一點錢，買個好點的頭盔，值了！
對於政府來說，還是要制定相關的法律法規，直接進行約束，這樣交警對騎乘電動自行車未佩戴安全頭盔的執法處罰就有據可依了，如果每次只是簡單的口頭教育，這是起不到任何教育的意義的！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 安全系數高的頭盔買哪個

能買EGOOOD的全盔就更好了，安全系數會更高一些，輕量型的盔體戴起來會更透氣、輕松。內有EPS緩沖層，抗沖擊性會更好一些，也更好地保護頭部！

㈥ 頭盔防護等級分類

一

個頭盔究竟是好是壞，達到什麼條件才是一個合格的摩托車頭盔，口說無憑，各個國家，乃至各個不同的組織都有自己的標准，所謂的標准，就是規定了頭盔殼體能承受多大的沖擊、鏡片的視野范圍、扣帶的拉力等等各方面的數據測試等級。目前市面上比較常見且權威性的標准有以下7個：

1 中國GB標准


即日常我們口中所說的3C認證，中國摩托車頭盔標准要從1989年說起，89年是第一版，98年第二版，2010年第三版，也就是GB811-2010摩托車乘員頭盔標准一直沿用至今。國標參考了ECE、JIS、中國台灣CNS標准。國標里明確規定，A類頭盔（即全盔和四分之三盔）應不大於1.6KG，B類盔（即半盔）應不大於1.0KG，這點對於很多國外品牌頭盔是一道坎。如果嚴格按照國標來，各方面不會差。

2 DOT


DOT,DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration，美國交通運輸部公路交通安全管理局制定的標准，DOT一般分為A、B、C三級，其中C級標准最低，僅達到了美國運輸部（DOT）規定的最低性能條件。

DOT標准里，比較特別的是其穿透測試（penetration test），即尖銳物體刺穿頭盔的測試，正經認證DOT頭盔，一般比較厚實，還有頭盔表面突出物不能超過5mm，帶耳朵的異形頭盔肯定過不了。

DOT標准證書是由美國交通局頒發的，若在市場上抽檢到頭盔不合格即進行整體召回。

3 ECE


ECE，Economic Commission of Europe，聯合國歐洲經濟委員會汽車法規，汽車、摩托車等機動車都在其范圍內，其中適用於摩托車頭盔的編號為ECE—R22／05，是歐盟國家的強制性標准。

目前ECE是所有標准里最全面的，也是管控最嚴格的的標准。整整78頁的內容，連標簽尺寸都有詳細的規定。標准集合了突出物和防摩擦檢測；佩戴裝置強度檢測；視野檢測；保護區檢測；鏡片檢測；沖擊吸收檢測等6大檢測項目。

質量管控方面分為批量控制和連續控制，批量控制是指首批生產的3200頂頭盔隨機抽出全盔60頂或半盔50頂到檢測中心進行檢驗；連續控制是指每生產3200頂就需要對頭盔進行抽出5頂頭盔進行檢驗和數據記錄。據這個標准測試的設備有很多，大廠才會有。

4 SNELL


SNELL是Snell紀念基金會(Snell Memorial Foundation)，它是美國一個致力於頭盔安全標準的研究、教育、測試和研發的非營利性組織。

在1956年,William pete Snell的賽車手在一次比賽中頭部受到重創而死亡。


為了紀念他，他的親屬、朋友和一些科學家和賽車手等在1957年成立了一個以他的名字命名的非營利性質的紀念基金會。

它在行業內有一定影響，至少每五年根據新的研究結果和現有技術更新一次標准，今年是更新標準的大年，國內摩友期待已久，通常也願意花大價錢求購SNELL認證款頭盔。

SNELL認證最大的特點是對不同用途的頭盔，都提供了不同的測試標准。通過Snell認證的頭盔可以在賽道上佩戴。

5 SG 、JIS 、MFJ


三個放一起是因為都是日本國內標准。SG，即「Safety Goods」的縮寫，是由日本消費品安全協會ConsumerProct Safety Association，簡稱CPSA，制定的自願性的產品安全保證標志。

JIS，即「Japanese Instrial Standards」，日本工業標準的簡稱，日本國家級標准中最重要、最權威的標准。由日本工業標准調查會（JISC）制定。


大部分知道JIS，一些人知道SG，極少數人知道MFJ。


MFJ，即為「Motorcycle Federation of Japan」，成立於1961年，是日本負責處理摩托賽車的法人單位（類似於國內汽車協會摩托車分會），這個組織除了處理賽事規章、組織開展國內摩托賽事，要參加日本國內的正規的摩托車比賽，必須穿戴有MFJ認證的頭盔。

6 SHARP


即為The Safety Helmet Assessment and RatingProgramme，是英國一家隸屬於政府的非盈利組織。

SHARP的沖擊測試是所有標准中最復雜的，它會用7個頭盔進行沖擊測試，其中6個頭盔會進行6米/秒，7米/秒，8米/秒對頭盔的前，左，右，頂，後這5個檢測點進行平砧和鈍錐砧沖擊測試，共測試30次；最後一個頭盔會進行左，右兩點的斜摩擦沖擊測試。

最終得出的沖擊結果通過計算公式來判斷頭盔的星級，5星是最高等級，1星是最低等級。


7 FRHPhe


FRHPhe ，即FIM Racing Homologation ，國際摩托車運動聯合會賽車認證，它為了保證每一位競賽選手的安全，出台的一套適用於MotoGP賽事的頭盔安全標准，這個標準是目前世界上最難通過的標准，沒有之一。

FIM的沖擊標准規定沖擊速度達到8.2米/秒，且HIC（頭型受傷系數）少於2880，Peak.Acc值少於275。

還有一個特殊的地方是FIM頭盔的認證是通過每一個型號的每一個尺碼獨立檢測的。

我們通過官網可以查詢到所有通過認證的頭盔。



國內常見的頭盔認證標准就是以上7種，每一個標准都能長篇累牘，標准間的差異下篇再述。

戴過的頭盔多了，會對這些標准有自己的理解，從而有個排位。

看到這里是不是對頭盔有更深的了解了呢？

戴上頭盔騎行，做一名尊貴的騎士！

㈦ 請問單位用的安全頭盔應該如何挑選，注意些什麼

要選質量好的，牌子大的，勞保防護用品可不能隨便買。參加11月2日在北京開的勞保會吧，各種勞動保護、防疫防護、應急救援的品牌，各類產品的都有，非常齊全，展會地點是北京國家會議中心。

㈧ 安全帽的生產日期怎麼看

在帽沿內側有2個數字輪。其中一個是年輪，有箭頭指向某個年份。另一個是月輪，箭頭指向的就是某月。組合起來就是生產年月。

安全帽有以下四項永久性標志：製造廠名稱、商標、型號；製造年、月；生產合格證和驗證；生產許可證編號。

安全帽的有效期：從產品製造完成之日起計算。其中，植物枝條編織帽不超過兩年；塑料帽、紙膠帽不超過兩年半；玻璃鋼(維綸鋼)橡膠帽不超過三年半。

(8)艾諾gp500頭盔安全期限擴展閱讀：

安全帽是由帽殼、帽襯和下頦帶等三部分組成。

(1)帽殼：這是安全帽的主要部件，一般採用橢圓形或半球形薄殼結構。在沖擊壓力下會產生一定的壓力變形，由於材料的剛性性能吸收和分散受力，加上表面光滑與圓形曲線易使沖擊物滑走，而減少沖擊的時間。根據需要和加強安全帽外殼的強度，外殼可製成光頂、頂筋、有沿和無沿等多種型式。

(2)帽襯：帽襯是帽殼內直接與佩戴者頭頂部接觸部件的總稱，其由帽箍環帶、頂帶、護帶、托帶、吸汗帶、襯墊技拴繩等組成。帽襯的材料可用棉織帶、合成纖維帶和塑料襯帶製成，帽箍為環狀帶，在佩戴時緊緊圍繞人的頭部，帶的前額部分襯有吸汗材料，具有一定的吸汗作用。

帽箍環形帶可分成固定帶和可調節帶兩種，帽箍有加後頸箍和無後鄶i箍兩種。頂帶是與人頭頂部相接觸的襯帶，頂帶與帽殼可用鉚釘連接，或用帶的插口與帽殼的插座連接，頂帶有十字形、六條形。相應設插口4～6個。

(3)下頦帶：足系在下頦上的帶子，起固定安全帽的作用，下頦帶由帶和鎖緊卡組成。沒有後頸箍的帽襯，採用「y」字形下頦帶。

㈨ 不合格的安全頭盔有幾種情況

不合格頭盔都有哪些？

頭盔佩戴裝置強度性能不夠

頭盔佩戴裝置強度性能是指對頭盔關鍵零部件強度的考量，主要是指系帶、調節裝置、系帶扣在承受撞擊壓力下能否牢固佩戴在頭上。



而不合格的產品在測試中分別出現系帶崩壞和連接件斷裂的現象，這樣的頭盔在意外發生時就不能起到保護頭部的作用。



頭盔吸收碰撞不合格

頭盔吸收碰撞能力的好壞也關繫到我們騎行中的安全問題。為了最大限度的模擬真實環境，預先對頭盔進行了高溫、低溫、浸水的預處理。而在實驗中發現，某些頭盔在浸水處理後，質量大打折扣，在撞擊下碎成兩瓣。這也就說明，在雨天環境下，這些頭盔都將起不到保護作用。



而一些頭盔雖然在碰撞測試中，沒有出現明顯的裂縫和損壞，但這是因為它們使用了低密度的泡沫材料，這種常見的泡沫箱材料吸收能量的能力差，但是由於成本低（一頂頭盔幾塊錢）所以被一些不良廠家使用。

佩戴裝置穩定性不合格

實驗中還發現存在一些頭盔佩戴裝置穩定性不合格的現象，頭盔輕易的就能從頭上脫落，這樣的頭盔，在騎行過程中，一旦頭部活動過大，或者頭部受到剮蹭，頭盔就會脫落，起不了保護作用。



如何選購頭盔？

摩托車頭盔要認准「3C認證」

目前市場上售賣的頭盔主要有普通頭盔及摩托車乘員頭盔。市場上價格不同的頭盔在緩沖層厚薄程度、護目鏡透光率及硬度、襯墊的面積大小及舒適度等方面均有差別。

安全頭盔是經過國家強制認證的，也就是通常說的「3C認證」。購買頭盔時最好要檢查頭盔的合格證，認清是否通過強制性國家標准《摩托車乘員頭盔》(GB811-2010)規定的認證檢測，查看是否通過CCC認證。



電動車頭盔國家標准目前欠缺

據了解，我國還沒有針對駕乘電動自行車者所佩安全頭盔的技術標准，只有摩托車頭盔的標准。市場上的電動車頭盔質量參差不齊，很多頭盔就是樣式好看，安全性堪憂。

業內人士表示，此前頭盔生產企業較為集中的浙江樂清市頭盔行業協會制定了《電動自行車乘員頭盔團體標准》，規定了頭盔由殼體、緩沖層、佩戴裝置等組成，採用質地堅韌、耐用的全新ABS材料，頭盔質量（含附件）不大於800g等標准內容，這一標准也只是地方行業團體標准。

購買要看是否有緩沖層等防護

據權威部門測試，意外發生時，安全頭盔可以防止85% 的頭部傷害，不戴頭盔的騎行者頭部損傷幾率是戴頭盔的2.5 倍。

㈩ 頭盔是一常見的安全帽，車禍來到頭盔真的可以保命嗎

通過這個西瓜實驗說明，安全帽不能代替安全頭盔，給頭部起到很好的保護作用。雖然安全帽對頭頂有一定保護作用，但它對四周的保護作用確實不如安全頭盔。

研究表明，正確佩戴安全頭盔，能夠將交通事故的死亡風險率降低70%。戴好頭盔，是對我們每個人的生命負責任。

安全帽可以代替安全頭盔嗎？這不，就有摩托車駕駛人戴著安全帽上了路。對此，交警部門提醒，雖然都有「安全」兩字，可兩者的作用卻大不相同。8月19日，山西省公安廳交管局通報了一起典型案例，提醒廣大摩托車、電動自行車駕駛人，安全要從「頭」開始，一定要選購合乎標準的安全頭盔。8月18日，運城公安交警夏縣大隊廟前中隊民警執勤時，發現一名騎摩托車男子戴的「頭盔」與眾不同，隨即示意其下車接受檢查。