客運班線運營年限

⑴ 大巴車多少年強制報廢

9座及以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用年限延長到15年。旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用年限延長到10年。

上述車輛達到使用年限後需繼續使用的，依據國家機動車安全、污染物排放等有關規定檢驗合格的，除旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車延長使用年限最長不超過10年外，其他的上述車輛原則上可連續延長使用年限。

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大巴管理規定

1、 為加強深圳經濟特區（以下簡稱特區）城市公共大巴專營管理，建立良好的公共交通服務秩序，維護經營者和乘客的合法權益，制定本規定。

2、特區內城市公共大巴（以下簡稱公共大巴）的經營服務業務實行專營。未取得專營權的單位和個人不得在特區從事公共大巴經營服務業務。

本規定所稱專營權，是指深圳市人民政府（以下簡稱市政府）授權專營的企業和取得特定線路專營權的企業（以下合稱從事專營業務的企業），在專營線路內單獨享有從事公共大巴經營服務業務的權利。

本規定所稱取得特定線路專營權的企業，是指依照本規定通過招投標方式取得特定線路專營權的企業。但在本規定實施以前，已經市政府批准在特定線路從事公共大巴經營服務業務的企業，可依本規定享有特定線路專營權。

3、公共大巴專營權期限每期為五年。專營權期限屆滿，可按本規定的規定程序予以延長。

⑵ 客運班線二類是什麼意思為什麼運管的說不能走高速怎麼規定車大客車能不能走高速的

他們意思是沒按核定的線路走向行駛，即你這個班車原許可的線路走向為普通公路。這個你要重新申請變更線路走向，按程序走，應該沒問題。

但，如果你是想客多的時候走高速趕時間，客少的時候走普通公路沿途帶客。那改與不改，就看你自己把握了。

⑶ 客運班線類型的區分

班車客運的線路根據經營區域和營運線路長度分為以下四種類型：

1、一類客運班線：地區所在地與地區所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800公里以上的客運班線。

2、二類客運班線：地區所在地與縣之間的客運班線。

3、三類客運班線：非毗鄰縣之間的客運班線。

4、四類客運班線：毗鄰縣之間的客運班線或者縣境內的客運班線。

地區分析

規定所稱地區所在地指設區的市，州，盟人民政府所在城市市區;本規定所稱縣，包括縣，旗，縣級市和設區的市，州，盟下轄鄉鎮的區。

縣城城區與地區所在地城市市區相連或者重疊的，按起訖客運站所在地確定班線起訖點所屬的行政區域。客運站無條件受理已購票乘客的退票申請，不得加收退票費用，同時做好乘客的解釋工作。

⑷ 汽車線路一般多少年更換！需要重跑線路嗎

汽車線路老化是可以更換的。
汽車電纜都是用耐熱的絕緣材料製作的，是不容易損壞的，要有損壞，一般是插頭和接頭部位進水導致接觸不良。但有的車輛使用沒有幾年，線路就千瘡百孔，損壞嚴重，不是今天燈不亮，就是明天喇叭不響，有的甚至冒煙，著火。造成這些現象的原因一般都是人為原因，具體有以下幾個方面。
1 使用不當，在使用時，過多的接觸酸 鹼的液類物質，這些腐蝕性的東西濺到線路上，腐蝕線路保護層，導致線路老化。
2，隨意改變用電設備的功率等，有的車主總嫌燈光不如別人亮，隨意加大大燈的功率，導致線路過載，過載的線路容易發熱，導致線路絕緣層老化，插頭發熱燒毀等故障。
3 隨意加大保險容量。串聯在線路中的保險絲，就是為了保護線路的，當線路出現過載，搭鐵等故障時，保險燒斷，線路斷電，從而防止線路燒毀。有的車主，當保險反復燒斷時，不去檢查線路故障，找出故障點排除故障，而是加大保險容量，導致保險失去作用，燒毀線路。
4 不按操作規程修理。有的修理工維修車輛時，不按規定處理，拆卸更換其他原件後，不去將線路原樣復位，固定，導致線路與別的機件干涉摩擦，久而久之，線路絕緣層磨透搭鐵，導致線路受損。
5隨意改裝線路。有的修理工在修車時，不去查找故障點，怕麻煩 ，圖省勁，將線路隨便更改，亂拉亂扯，不長時間車上的線路就密如蛛網，難以區分，無法修理。這樣，別人再修時，由於沒法查找，也就隨著亂扯亂敷，惡性循環，最好導致線路老化，難以修復。
6 隨意加裝電器。有的車主隨意加裝電器，不考慮線路的載流量，導致線路過載發熱，引起老化。
現在的汽車線路設計非常合理，只要按正常方法使用，安規定保養修理，在汽車的使用壽命內，根本就沒有更換的必要。

⑸ 物權法117條的與客運班線經營權的聯系

近兩年來，北京律師陳岳琴接觸了大量客運班線經營權糾紛案。「幾乎每天都有咨詢電話從全國各地打來，還有車主代表專程到我辦公室當面咨詢。這些車主來自四面八方。」
陳岳琴律師介紹，客運班線經營權糾紛在最近一兩年爆發，是因為掛靠經營合同臨近10年期尾聲
歷史上形成的「掛靠經營」方式帶來的產權不清晰問題，為近年各地有關客運班線經營權屬糾紛的頻發埋下隱患。全國各地客運公司掀起了新一輪客運班車收車浪潮，讓客運班線私人車主多感不公。由此帶來的利益相關方的矛盾沖突在「清掛」中常常難以調和。
陳岳琴曾經代理浙江永康、安徽合肥等地多起車主維權案。她強烈呼籲將「客運班線經營權入《物權法》調整」。
十年掛靠
陳岳琴介紹，從目前收集的情況看，全國各地百分之七八十的客運車輛都在掛靠經營。
全國各地最近的一次掛靠協議大多都在2002 年簽訂。當時交通部出台了305號文件，規定「對於超類別經營的小企業或個體運輸戶的車輛，可在雙方自願的基礎上，採取收購或作價入股等方式，由具有經營資質等級的道路客運企業統一經營。」根據國家標准，一輛客運班車的折舊年限為10年，所以掛靠經營合同也多簽訂10年。
陳岳琴說，交通部這份文件的初衷本是要禁止掛靠經營，但地方在執行時卻是「上有政策下有對策」，大多把個體經營者的車輛和經營權掛靠到了客運公司名下。甚至有的地方運輸管理部門還專門成立民營空殼公司來接納這些個體經營的車主和車輛，包括隨車攜帶的班線經營權。
2002年至今年，剛好滿十年。舊車到了報廢期，各掛靠公司也基本完成了原始積累。客運公司就以「政府禁止掛靠經營、客運班線經營權是行政許可給客運公司的」等等理由，要求原車主退出客運經營。車主不同意，便引發了這一輪強行收車風暴。
強制收車
收車風暴在各地「上演」的「劇情」不盡相同，但都不同程度地突出了「收你沒商量」：
2010年4月，浙江永康市三名上訪車主代表被拘留15天。2010年 5月6日，60多位永康車主被迫與雙飛公司簽訂《終止租賃經營協議》。
江蘇海安也有兩名車主代表被拘留了15天。
安徽合肥客運公司則於2011年 12月 29日登報通知車主「承包經營到期」，要求車主交車，並以不交車不給辦保險和車輛年檢相要挾。
安徽廬江長城公司乾脆用大鎖把車子的方向盤鎖住，不讓車子繼續上路營運……
隱患成因
上世紀九十年代允許個體戶通過有償方式獲得客運班線經營權，經營客運。後來交通部出台文件，要求「公司化、規模化、集約化經營」，只有公司才能獲得客運經營的行政許可。但個體車主車子買了，客運市場也跑出來了，怎麼辦？公司出資質、車主出現成的車子和線路牌，即所謂的「掛靠經營」，就成了當時「效率最優」的合作選擇。
當初簡單的合作成為日後糾紛的「伏筆」。
陳 岳琴分析：「如果當時客運公司和車主都按照交通部文件精神進行深度合作，即車主以車輛所有權和班線經營權折價入股，成為客運公司的股東，便不會有日後的班 線經營權之爭。但當時的客運公司無意出讓股份，自由慣了的個體車主也不願意把車子和經營牌照交給公司，雙方只願意簡單合作：公司出資質，車主交點兒管理 費，剩下的經營所得都歸車主。如此簡單的掛靠經營合作模式成為當時大多數車主選擇的同時，也為日後經營權屬糾紛的產生埋下隱患。
十年後的今天，到了報廢期的車輛本身已不值什麼錢，但班線經營權卻越來越值錢。此時客運公司說，「班線經營權是政府許可給我們的，你們走人吧！」車主們如何甘心？
判決各異
在各地法院的已有判決中，對於車輛所有權歸車主這一點基本無異議。但對班線運營權的歸屬，則有不同認識。
一種是將班線運營權判給個體車主。據陳律師介紹，浙江麗水一相關案例判決生效後，車管所把車輛所有人從掛靠公司變更登記為個體車主，運管所也把運輸證變更登記為個體車主。該判決的指導思想是，不承認班線運營權獨立於車輛存在；車輛的所有人是誰，班線運營權就應該歸誰。
還有一種是法院在確認客運班線經營權屬問題上採取了迴避態度，認為車主「以民事訴訟的方式要求確認班線經營權，依法不屬於人民法院民事案件受案范圍」，故裁定駁回該項訴請。陳岳琴認為，「這是法官試圖迴避客運班線經營權的財產價值，而把它看成一個單純的行政許可來處理。」
客運班線經營權有物權屬性嗎？答案是肯定的。對此，一些政府主管部門的文件、各地的實際做法，均有支持：
安徽省公路運輸管理局皖公運客（2007）11號《關於禁止新增客運車輛掛靠經營的通知》明確,「道路客運車輛掛靠經營是指道路客運企業將其擁有的道路客運經營權以收取管理費的方式轉讓給不具備經營條件的個人，由車主出資購買車輛，以所掛靠企業的名義進行經營的行為」。此文件反映出，政府主管部門認可客運班線經營權是一項財產權利。
實 踐中，各地政府在解決掛靠經營問題時，也多有承認班線運營權財產屬性的先例。浙江省金華市政府下發的[2009]97號文件，對於農村

⑹ 營運車輛幾年報廢

1、小、微型出租客運汽車的使用年限為8年。

2、中型出租客運汽車的使用專年限為10年。屬

3、大型出租客運汽車的使用年限為12年。

4、租賃載客汽車的使用年限為15年。

5、公交客運汽車的使用年限為13年。

6、其他小、微型營運載客汽車的使用年限為10年，大、中型營運載客汽車的使用年限為15年。

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注意事項：

報廢汽車的擁有者應當及時向公安機關辦理機動車報廢手續。公安機關應當於受理當日，向報廢汽車的擁有者出具《機動車報廢證明》，並告知其將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。

報廢汽車的擁有者應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業，報廢汽車回收企業憑《機動車報廢證明》收購報廢汽車，並向報廢汽車的擁有者出具《報廢汽車回收證明》。報廢汽車的擁有者憑《報廢汽車回收證明》，向汽車注冊登記地的公安機關辦理注銷登記。

⑺ 農村客運班線車從2020年6月1日起是否有新政策，客車可以經營15年才下線，報廢嗎

現在農村的客運班線都已經歸腳了，私人包航班了，所以國家已經沒有農村的航班線了

⑻ 汽車線路多少年會老化

正常情況下一般汽車開五年左右，不管車子行駛多少公里，車子的輪胎、大燈、線路、正時皮帶、蓄電池等配件就可能出現老化需要更換，車漆也會相對明顯老化褪色的。