長期限制購買汽車政策對

1. 2020年的汽車新政策，你知道多少

隨著國內汽車保有量的增高，我國的車輛管理也不斷的發生著變化，每年都會有各項新政策出台，來提升車輛管理效率，提高居民的用車便利性，今天，辣哥就和大家分享一下2020年出台的，你必須知道的汽車政策，看看你現在都知道多少，我打包票准有一條適合你，這里按照分類給大家進行介紹。

01

出行類：

第一項：今年1月1日期，全國取消487個高速省界收費站，不管途徑多少省份，都實現了取卡繳費一次性通過，據計算，取消省界收費站之後，客戶平均過省界的時間從15秒減少到2秒，貨車通過時間由29秒下降到了3秒，提升了高速的通行率。

第六項：對車輛的分類進行重新劃分，並且摩托車被劃分到了1類客車，意味著從今往後，摩托車可以使用高速公路通行，但是時速需保持在60-80公里之間，兩輪摩托不得載人，只能在最右側車道行駛。

以上這些新政策，是否對你的用車生活起到了幫助，其中，ETC收費和國六標准讓很多車主感到不滿，但是從長遠來看，都是利國利民的好事情，雖然現在還有種種不完善的地方，但是辣哥相信會越做越好！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 北京限制買車的政策,說港澳台的可以參加搖號,是一定要已經在北京住了一年以上才可以么 要提供什麼樣的證

只知道要北京戶口的才可以，別的不清楚

3. 重大信號！買車搖號不再難商務部建議放寬汽車限購政策

疫情期間，國內汽車市場的銷售狀況日漸低迷，如何減輕疫情對汽車市場的沖擊成為當下一大重心。2月20日，商務部市場運行司副司長王斌表示，為應對疫情對汽車市場的消費影響，將鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加汽車限購指標等方式，來減輕此次疫情對汽車市場的經濟沖擊。

其實在2019年期間，有關部門就曾提起過要放寬部分城市的汽車限購令，而汽車行業對放寬限購政策也是一片呼聲，但是至今還未制定出合適的方案來為汽車限購「解綁」。在疫情期間，汽車行業受到的沖擊較大，但是卻「因禍得福」，假如真的要推出汽車限購放寬政策，那麼此次疫情或許是一個很合適的契機。

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4. 實行限制購買機動車政策的城市有哪些

我只知道北京有這個政策，其他好像沒有！
廣州也是因為辦運動會才限制的
但只是暫時的，上海不限夠，但上牌照很貴。
目前已經發布限行限購的城市分別有：北京、上海、廣州、貴陽 四個城市

北京目前採用的是尾號限行，針對不同的尾號有不同的限行時間

在限行時間內不得在五環以內行駛。同時輔以搖號限購政策來抑制車輛的快速發展。

上海目前採用的是高峰時段限行，在上下班高峰時段，非上海車牌不得在內環路上行駛。

廣州目前雖然已經施行限購政策一年多，但限行方案一直沒有實施

而根據徵求意見稿的方案，更多的是採用類似上海的方案。

貴陽目前只是針對一環路以內路段進行尾號限行。

5. 是時候鼓勵汽車消費｜限購松綁還是減稅刺激

「交通擁堵和環保一直是北京市的難題，相對於其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放開，難度非常大。」崔東樹告訴智庫君，在城市約束性比較大的地方，需要政府創新工作的能力。

「實際上還是要給消費者一個購車的理由，讓消費者有一個安全出行的環境和購車消費的合理想法。」崔東樹告訴智庫君，最有效的措施是減稅，「比如減免個人所得稅，如果買車的話跟買房一樣可以抵稅，也給消費者一個更好的理由，而且對國家來說損失並不是特別大，是一個兩全其美的好的辦法。」

此外，崔東樹認為，其它一些稅費的減免或者汽車使用成本下降也會促進汽車消費增長。

「鼓勵消費者加大購車力度，需要有一些很好的具體措施，真正拿錢去做補貼，各級財政都有一定壓力，但從減稅的角度去做的話就會輕松很多。應該更多用稅收的手段去激勵購車消費。」崔東樹告訴智庫君，「2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力，我們都採取了部分稅減半的政策，實施效果良好。」

在崔東樹看來，從2月17日零時起至疫情防控結束全國收費公路免收所有車輛通行費政策就是減少汽車使用成本的有效政策。

「疫情之下，所有的政策都應該比去年要更扎實，才能夠平穩度過疫情。」崔東樹認為，「目前一系列促進汽車消費政策的目標是要解決疫情影響的短期問題，不要給長期發展留下後患。」

此外，針對近日佛山市出台相關鼓勵汽車消費並提供購車補貼的政策，崔東樹表示這將對佛山以及廣州市周邊汽車消費有明顯的提振效果。

「我認為這將促進佛山周邊地區的購車需求，也會拉動廣州的需求，讓很多在佛山買車的消費者在廣州或者在周邊地區使用，對廣東車市也有穩增長的作用。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 各地不得對新能源汽車實行限行、限購的政策，對新能源汽車有什麼影響

一線城市刺激消費作用將更為明顯

國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東表示，此次新政將會在一定程度上刺激新能源汽車消費市場，一線城市體現將更為明顯。

地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

提到鼓勵 5G 手機研製和上市銷售。加強人工智慧、生物信息、新型顯示、虛擬現實等新一代信息技術在手機上的融合應用。推動辦公、娛樂等應用軟體研發，增強手機產品應用服務功能。

7. 北京推出限制汽車消費政策方案限制汽車消費政策代價是什麼

北京推出限制汽車消費政策方案，限制汽車的就是一些已經淘汰的汽車。國家發改委副主任、國家統計局局長寧吉喆在慶祝中華(參數|圖片)人民共和國成立70周年活動首場新聞發布會上表示，要破除汽車消費的限制。

近30家主要汽車及相關上市公司的股價就紛紛上漲，但來得快去得也快，午後消化消息後，部分汽車股價開始回落，市場用理性的方式表現出對「政策刺激汽車銷量」的擔憂。與之前廣深松綁消息出台類似，政策的利好總會為汽車股帶來短暫拉升，但所能維持的時間卻有限。

主要優勢：

其實早在發改委發言前，已經有多個城市放寬了汽車限購，增加了車牌增量指標的數量。貴州省貴陽市是第一個響應號召，於9月10日全面取消了購車搖號政策，而像廣州、深圳等城市在早前已放鬆了限購政策，到目前為止全國有7個城市和海南省還實施限購政策。

8. 北京汽車限制上牌對二手車有什麼影響

估計明年北京新車上牌量將控制在24萬輛左右，具體方案還沒有。就像新聞里說的搖號的可能性大。
二手交易汽車後，原車必須換牌。原有號牌如果在您名下已經超過3年時間，系統將會為您保留半年時間，如果半年內還用您本人名字購買新車，可以啟用此號牌，如果超過半年時間，那將回到號庫系統。
但是無論什麼方式，過戶當天你的原號牌會被收走銷毀，就即使你還用它，也要從新申請從新製作。
車的價格只會永遠往下降，可能會有一些小波動，但總體趨勢不會變。

9. 國家對汽車出台了什麼政策啊

市場期盼已久的汽車產業調整振興規劃正式出台。從整體政策的框架來看，國家救市的決心凸顯無疑，這對於拉到汽車市場消費者的信心，從而幫助中國汽車行業度過2009年的市場蕭條將起到非常重要的作用。

不過，具體問題具體分析。從國家公布的五項具體政策來看，對於細分市場的影響還是要一分為二的去看待，同時對於此次救市的長期影響，更需要冷靜評估。

這次出台的政策第一條，就是大幅度調低1.6排量以下車型的車輛購置稅。不過，有些出乎預期的是，這次的車輛購置稅的減免，並不是區分1.0以下與1.0－1.6排量兩個細分市場而出台不同的減免政策，而統一為減免按照5％徵收。這種減免無疑對於1.6以下市場的活躍起到很大的促進作用。

但是仔細分析起來，這個政策或許促進的將是1.0-1.6排量的細分市場，而對1.0排量以下的細分市場所起到的作用並不大。

因為，從中國汽車市場目前的消費結構來看，這兩個排量區間是兩個不同的消費市場，他們的消費特點、收入水平、購買能力、區域分別都有著很大的不同。

目前，由於中國消費者的本來消費傾向就更傾向於1.0-1.6排量區間車型的消費，其佔到整個市場消費的比重也最大，而這次的稅收減免無疑讓強者更強，弱者更弱。微型乘用車市場或許在整個市場結構中的比重更呈現下降趨勢。

不過，國家對於農民購買1.3升以下微型客車給予一次性補貼，倒是對於威客市場的一大利好。

而對於農民報廢三輪貨車以及低速貨車換購輕型載貨車的補貼政策，都同時加快農民淘汰舊車購買新車的節奏，這無疑都會拉到汽車整體市場的回暖。特別是對於某些本土企業的刺激作用更為積極。

這種政策加速新車換購的過程，同時會加快二手車市場的發展，農民擁有更便捷的交通工具的數量將會越來越多，而這也和國家此前對於加速農民城市化發展速度、提高農民收入水平相呼應。

不過，第五條與第三條的支持企業自主創新，發展自主品牌，只是原來產業政策的再次強調和延續，目前還並不清楚國家到底如何來從資金和政策上拿出什麼具體的行動措施。

而對於新能源汽車的支持，則存在著在國有企業與民營企業之間如何側重的問題。作為國有企業的股東，國家自然應該更傾向於支持國有企業的新能源技術的發展。但是從市場或者技術的角度，似乎有些民營企業更走在了前頭。那麼是支持民營企業更多一點，還是支持國有企業更多一點，這關乎到未來中國民族汽車工業發展的前途問題。