民航客機服役年限

『壹』 目前國內航空公司服役年限最長的民航客機是哪架已經服役多少年了

國內應該只有二十幾年的吧，好像沒有超過三十年的

『貳』 民航飛行員最高服役年限

最大65歲。

『叄』 民航客機一般能服役多長時間

一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平回均每天7到8小時的使用答時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期、如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰後期製造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。

『肆』 民航客機一般能服役多長時間

壽命在25年左右

『伍』 民航客機多少年退役

民航客機的退役年限並不固定，民航客機的壽命是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

只飛了9年的飛機是正當年的飛機，沒什麼問題，一般民航飛機使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年的飛機。

民用飛機的壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型在8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛機一起一落為一個單位來計算飛機的壽命。干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25～30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，以先達到的為准。

(5)民航客機服役年限擴展閱讀：

民航客機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。

『陸』 一架民航飛機壽命是多久

壽命指標有三抄類：一是飛行襲小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

『柒』 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

『捌』 民航客運飛機的服役時間一般為多久

一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平均每天7到8小時的使用時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期；

如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰後期製造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。

民航客機的壽命也是和設計用途聯系在一起的，根據需求決定，不一定壽命長一定就好，因為設備總有個折舊限度，如果超過了這一限度，飛機多餘的設計只會帶來浪費。

(8)民航客機服役年限擴展閱讀：

影響飛機經濟使用壽命的因素不僅僅和機型相關，還包括航空公司的運營模式，投入飛行的航線特點，飛行環境，當地運營和維修條件，當地經濟條件因素，油價變化，新替代機型開發等等其他很多因素，而飛機製造商，運營商，出租人或投資者們更會站在各自有益的立場去選擇性地評估和討論飛機壽命問題，因而我們指望有一個業界一致的計算辦法，是不可能的。

如果未來無法量化預計，那我們只好從過往的歷史數據里，去尋找測算飛機經濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業界也通常用飛機平均退役機齡數據來作為衡量飛機經濟使用壽命的有效替代。

而且，一般地，我們會用的兩個數據指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔, 或許可以叫機隊半存活年限。

參考資料來源：網路-民航客機

『玖』 民航客機服役20年必須退役，退役出去的飛機都哪去了

沒有20必須的規定，客機退出客運後，很多改裝為貨機用於航空貨運，最後不能再飛的拆解回收