客運飛機年限

『壹』 一架客機的使用年限是多少年

一般飛機使用年限在30年左右，但是不會真的讓他飛30年的。為了安全起見一般飛25年就退役了。

『貳』 民航客運飛機的服役時間一般為多久

一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平均每天7到8小時的使用時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期；

如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰後期製造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。

民航客機的壽命也是和設計用途聯系在一起的，根據需求決定，不一定壽命長一定就好，因為設備總有個折舊限度，如果超過了這一限度，飛機多餘的設計只會帶來浪費。

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影響飛機經濟使用壽命的因素不僅僅和機型相關，還包括航空公司的運營模式，投入飛行的航線特點，飛行環境，當地運營和維修條件，當地經濟條件因素，油價變化，新替代機型開發等等其他很多因素，而飛機製造商，運營商，出租人或投資者們更會站在各自有益的立場去選擇性地評估和討論飛機壽命問題，因而我們指望有一個業界一致的計算辦法，是不可能的。

如果未來無法量化預計，那我們只好從過往的歷史數據里，去尋找測算飛機經濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業界也通常用飛機平均退役機齡數據來作為衡量飛機經濟使用壽命的有效替代。

而且，一般地，我們會用的兩個數據指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔, 或許可以叫機隊半存活年限。

參考資料來源：網路-民航客機

『叄』 民航飛機在報廢年限上有規定嗎

民航公司向飛機製造商購買飛機的時候，製造商都會告訴他們飛機的飛行周期壽命（一次起飛降落就是一個飛行周期），通常是幾萬到十幾萬個周期。大概也就是十幾20年，三十年。不過公司報不報廢這個就公司自己權衡了

『肆』 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

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由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

『伍』 飛機票的有效期限是多久

機票的有限期，分為兩個說法。 一是飛機票本身的有效期，一般是指一版張飛機票在多權長時間內可以辦理退票及相關手續。如果此機票從未使用，則從開票之日算起，一年以內可以辦理退票;如果機票已部分使用，則從第一段航程日期算起的一年內可以辦理退票。 二是旅行有效期，部分機票，特別是國際往返機票，對旅行日期的限制是較為嚴格的，比如14天以內的往返，30天以內的往返等，不論最短停留的限制是多少，最長都不會超過一年期限。一般情況下，往返時間越短，機票價格越優惠，但相應的改期，退票等限制條件也就越嚴格。

『陸』 飛機壽命多少年

壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。
一般來說機身是按時間計算的，但不是時控制項，發動機是按循環監控的，而且不是整體計算，發動機各個部件有不同的使用壽命，國內大多數航空公司都是這樣監控的，不過也有少數是按時間監控的。除了這些，還要監控發動機的各項性能參數，比如EGT裕度，風扇震動值，核心機震動值,滑油溫度，壓力等，根據這些再做出判斷發動機是否要進行維修

『柒』 客運飛機多少年可以賺回成本

你首先要知道折舊這種概念。購買飛機的成本在會計的過程中已經被換算成折舊了，比如說你買一架飛機成本是2億美元，假設它的使用年限是20年。那麼這些錢就會平攤到20年裡面去，每年一千萬。那麼其實只要你的飛機能夠保持每年盈利哪怕一塊錢，20年後也是能夠收回成本。

還要說到，飛機本身其實是賺錢的。民航其實是一個暴利行業，一般平均來說，在國內航線，一架飛機如果能夠買到全票滿座，收入就能夠達到成本的三倍以上，這還不包括飛機上搭載的貨物，飛機上的廣告收入和政府補貼。賠錢的只是部分航線，總的來說航空部門還是能夠賺錢的，雖然目前不景氣，但是保持平本或者微利是沒有問題的。

航空公司虧錢其實都不是虧在飛機運行上。基本上都是因為炒房地產，炒期貨，石油對賭，虧的錢。用航空運輸的利潤來填窟窿而已。

我覺得，總的來說，正常年景，一架飛機十年之內收回成本應該問題不大。因為按照行業規定，15年以上就要限飛，20年退役，一般公司的折舊年限都是定為20年的。滿了20年之後飛機一般還能夠賣出去。

『捌』 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

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飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

『玖』 民航客機安全服役年限是多少

一般民航飛機使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年。

『拾』 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。