❶ 什麼是設計交通量
道路設計交通量：是指為確定道路設計標准而定的交通量。
道路設計交通量，應在規劃交通量的基礎上，考慮交通量在時間上的高峰特點求得。規劃交通量以設計道路規劃年份的預計年平均日交通量(AADT)為准，而設計交通量則以規劃年份的某一位設計小時交通量(DHV)為准。一般認為此點在第30位附近，所以用第30位小時交通量作為設計交通量最為合適，可使設計的道路，既符合經濟原則，又能在絕大部分時間內不致發生擁塞現象。這個小時交通量與年平均日交通量之比(K)相當穩定，美國經驗，K值在12～18%之間，平均 15%；中國初步統計結果，K值在11.3～15%之間，平均13.3%。因此，經長期觀測，統計得出各地區各種性質道路的K值，並取得設計年限末的預期年平均日交通量之後，就很容易算得設計小時交通量。道路設計交通量 對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，確定設計交通量。
參考資料：http://ke..com/link?url=B6cJmGTCei6unCqPPUVMX73r_ME2FEJ_gr_1CetTi_
❷ 規劃一條高速公路，其遠景設計年限平均日交通量AADT=45000veh，大型車占總交通量
DDHV=(45000*30%*2+45000*70%)*0.6*0.12=4212(輛/h)
設計通行能力1400（查表）
n=（DDTV/C單）*2=6.01
所以按實際情況和經濟效益取六車道。
❸ 設計年限內的交通量年增長率怎麼計算 是每年遞增的那種
要Q365030064
❹ 什麼是設計小時交通量，怎麼計算的。
設計小時交通量【design hourly volume】是確定公路等級、評價公路運行狀態和服務水平的重要參數。設計小時交通量越小，公路的建設規模就越小，建設費用也就越低。但是，不恰當地降低設計小時交通量會使公路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多，公路的綜合經濟效益降低。因此將全年小時交通量從大到小按序排列，設計小時交通量的位置一般採用第30位小時，但對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，控制在第20～40位小時之間。 道路設計交通量用於確定車道數、交叉口選型及設計，交通信號及其他交通設施的設計等。 路面的設計交通量，則以年平均日交通量換算為使用年限內一條車道上標准車軸載的累計有效作用次數為准。
以上資料來自網路
❺ 設計交通量有幾種方法
設計小時交通量【design hourly volume】是確定公路等級、評價公路運行狀態和服務水平的重要參數。設計小時交通量越小，公路的建設規模就越小，建設費用也就越低。但是，不恰當地降低設計小時交通量會使公路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多，公路的綜合經濟效益降低。因此將全年小時交通量從大到小按序排列，設計小時交通量的位置一般採用第30位小時，但對於交通量季節性變動特大的道路，如旅遊用的道路等，交通量排序曲線斜率的緩和段不一定從第30位開始，則應根據實際情況，控制在第20～40位小時之間。
道路設計交通量用於確定車道數、交叉口選型及設計，交通信號及其他交通設施的設計等。
路面的設計交通量，則以年平均日交通量換算為使用年限內一條車道上標准車軸載的累計有效作用次數為准。
❻ 高速公路設計年限內一個車道的累計當量軸次Ne=2.25*10^7次，該怎樣得出要設計幾車道
累計當量軸次是計算路面設計彎沉的，和車道八竿子打不著！
❼ 交通量達到飽和狀態的次幹路設計年限應為( )。
你好：道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主幹路應為20年，次幹路應為15年，支路宜為10～15年。
❽ 設計年限內累計當量軸次（次/車道）和設計年限內累計交通量（pcu/h）是 一樣的嗎
不一樣。
當量軸次是按照彎沉等效或者拉應力等效的原則，將不同的車型、不同的軸次作用次數換算為標准軸載100KN相當的軸載作用次數。
交通量是單位時間內，某總這經過某一斷面的數量。
根據《公路瀝青路面設計規范》中的規定，以不同的控制標准來將交通量轉換為當量軸次需要不同的公式。詳見《公路瀝青路面設計規范》中3.1中要求。
❾ 高速公路的設計年限平均晝夜交通量為多少
單車道2000pcu左右。
❿ 三級公路設計年限平均晝夜交通量為
三級公路設計的年限平均晝夜交通量為600