船舶經濟使用年限的確定和評估

① 評估對象超過經濟使用年限但還能用成新率怎麼確定

根據實際使用情況，觀察其新舊程度給個5%-15%。

② 鄉鎮船舶的使用年限有關文客船報廢的有關政策

請參見《老舊運輸船舶管理規定》，船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船；二類老舊河船的強制報廢年限為30年。

③ 一艘輪船的壽命大概有多長

根據交通部頒布的《老舊運輸船舶管理規定》，老舊船報廢年限如下：

河船分為以下類型：

（一）高速客船，為一類河船；
（二）客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類河船；
（三）油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類河船；
（四）散貨船、礦砂船，為四類河船；
（五）貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類河船。

④ 尚可使用年限如何確定

尚可使用年限是指根據資產的有形損耗和預見的各項無形損耗，估測到的其繼續使用的年限。
尚可使用年限的確定：
機器設備的尚可使用年限，即機器設備的剩餘使用壽命。嚴格地講，它應該通過技術檢測和專業技術鑒定來確定。事實上，在機器設備評估中難以對機器設備逐台(件)進行技術檢測和專業技術鑒定。替代的方法是，用設備的總使用年限減去設備的實際已使用年限來求取機器設備的尚可使用年限。尤其是對較新的設備，這種方法更是簡便易行。對於已使用較長時間的老設備，採用總使用年限減去設備的實際已使用年限的方法有一定的局限。因為有些老設備的已使用年限已經達到甚至超過了預計的設備總使用年限。此時必須直接估算其尚可使用年限，估測的依據就是設備的實際狀態和評估人員的專業經驗。當然也不排除運用較為簡捷的方法，如利用設備的一個大修期作為設備尚可使用年限的上限，減去設備上一次大修至評估基準日的時間，餘下的時間便是設備的尚可使用年限。
對於國家明文規定限期淘汰、禁止超期使用的設備，其尚可使用年限不能超過國家規定禁止使用的日期，而不論設備的現時技術狀態如何。
對於經過大修，特別是經過技術改造的機器設備，應適當增加其尚可使用年限。這需要專業技術人員進行專業技術判斷，另外還可用下列數學式進行近似計算：
成新率=尚可使用年限÷(加權投資年限+尚可使用年限)×100％
其中加權投資年限=∑加權更新成本÷∑更新成本
加權更新成本=已使用年限×更新成本

⑤ 總使用年限如何確定

總使用年限是已使用年限與尚可使用年限之和，尚可使用年限是根據資產目前的狀況和將來的使用狀況預計的可繼續使用年限。尚可使用年限的預測在一般情況下都帶有一定的主觀判斷因素。通常，總使用年限或尚可使用年限可以藉助於統計資料和技術鑒定方法確定。
統計資料可以由兩條途徑取得。一是收集國家規定的各類資產的折舊年限，一是評估人員自行收集資產的總使用年限資料進而統計確定。一般情況下，國家規定的折舊年限雖然不能完全代表評估資產的總使用年限，但畢竟反映了資產總使用年限的普遍規律，是總使用年限的重要參考數據。並且，當國家有明文規定要限期淘汰或禁止超期使用的資產時，其尚可使用年限的估算必須以國家的規定為約束條件。如果評估人員欲自行統計確定某項資產的總使用年限，則必須在具有該項資產的詳細使用資料的基礎上進行。例如，在評估企業的某種設備時，由該企業收集到這種設備的使用年限的資料為：近二年該設備共報廢10件，其中總使用年限為5年的6件、4年的3件、3年的1件。這時，該設備的統計總使用年限可採用件數加權的方式進行估算。即：
(5×6+4×3+3×1)／10=4．5(年)
如果條件允許，採用工程技術鑒定手段現場檢測資產的各項性能指標，確定資產的實際磨損程度，據此推測尚可使用年限。例如，石油化工企業使用的罐，可以實地測量其壁厚，並由壁厚的性能指標判斷推測其尚可使用年限。

⑥ 新會計准則的船舶折舊年限是多少啊請教

10年。

根據《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》：

第六十條除國務院財政、稅務主管部門另有規定外，固定資產計算折舊的最低年限如下：

（一）房屋、建築物，為20年；

（二）飛機、火車、輪船、機器、機械和其他生產設備，為10年；

（三）與生產經營活動有關的器具、工具、傢具等，為5年；

（四）飛機、火車、輪船以外的運輸工具，為4年；

（五）電子設備，為3年。

(6)船舶經濟使用年限的確定和評估擴展閱讀：

根據《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》：

第五十八條固定資產按照以下方法確定計稅基礎：

（一）外購的固定資產，以購買價款和支付的相關稅費以及直接歸屬於使該資產達到預定用途發生的其他支出為計稅基礎；

（二）自行建造的固定資產，以竣工結算前發生的支出為計稅基礎；

（三）融資租入的固定資產，以租賃合同約定的付款總額和承租人在簽訂租賃合同過程中發生的相關費用為計稅基礎，租賃合同未約定付款總額的，以該資產的公允價值和承租人在簽訂租賃合同過程中發生的相關費用為計稅基礎；

（四）盤盈的固定資產，以同類固定資產的重置完全價值為計稅基礎；

（五）通過捐贈、投資、非貨幣性資產交換、債務重組等方式取得的固定資產，以該資產的公允價值和支付的相關稅費為計稅基礎；

（六）改建的固定資產，除企業所得稅法第十三條第（一）項和第（二）項規定的支出外，以改建過程中發生的改建支出增加計稅基礎。

第五十九條固定資產按照直線法計算的折舊，准予扣除。

企業應當自固定資產投入使用月份的次月起計算折舊；停止使用的固定資產，應當自停止使用月份的次月起停止計算折舊。

企業應當根據固定資產的性質和使用情況，合理確定固定資產的預計凈殘值。固定資產的預計凈殘值一經確定，不得變更。

⑦ 船舶評估該注意什麼

評定估算階段

(一)重置成本法估算。

1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套設備費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：

(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)

其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。

主要材料可按以下三項計算：

鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)

焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)

塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)

(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備)；輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。

各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由於設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費：

舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)

機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7

其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。

(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)

總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)

(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產准備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。

造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)

利潤＝造船成本×6%

稅金＝(造船成本＋利潤)×5%

資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%

重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本

船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標准》，結合向造船廠調研的數據確定。

2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照「基本能正常使用資產，其成新率不低於15%」的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：

正常船(船齡<15年)

成新率＝(20年-已使用年限)/20年

老船齡(15年<船齡<20年)

船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年

船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年

超齡船(船齡〉20年)

成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)

除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。

(二)收益現值法估算。

用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。

(三)市場法估算。

目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價。

⑧ 建築物的經濟耐用年限和使用年限的區別

一、兩者的區別

1、定義不同

使用年限是建築物從建築設計方面所講的的使用壽命或使用年限。而經濟耐用年限，是從市場價值角度考慮建築物本身的價值的，經濟耐用年限是折舊年限的一種，是單位時間內使用成本最低的固定資產使用年限。

2、影響因素不同

使用年限是設計規定的一個時期，在這一規定的時期內，只需要進行正常的維護而不需進行大修就能按預期目的使用，完成預定的功能。而經濟耐用年限使用時間愈長，單位時間所分攤的一次性購建投資愈少，但追加經常性維修和大修理費用則愈多。

3、資產評估的實際應用不同

對於房地合一的估價對象可依據土地剩餘使用年限與建築物耐用年限孰短的原則來確定未來可獲利年限。但如果一宗房地產擬在持有一定年限後進行出售或其他處理，評估的收益年限則為其准備的持有期問。

二、使用年限是50年。

運用成本法進行房地產評估時必須要注意建築物的耐用使用年限和土地使用權出讓合同上的年限是否一致。按照我國的城市土地相關管理規定土地使用期限到期以後，其地上建築物和附屬於上面的物的所有權一律由國家無償取得。所以在對建築物評估時，一般採用孰短的原則來確定。

⑨ 船舶評估有什麼規定

• 評定估算階段
  
  (一)重置成本法估算。
  
  1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套設備費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：
  
  (1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
  
  其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。
  
  主要材料可按以下三項計算：
  
  鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)
  
  焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)
  
  塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)
  
  (2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備)；輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。
  
  各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由於設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費：
  
  舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)
  
  機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
  
  其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。
  
  (3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)
  
  總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)
  
  (4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產准備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。
  
  造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
  
  利潤＝造船成本×6%
  
  稅金＝(造船成本＋利潤)×5%
  
  資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%
  
  重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本
  
  船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標准》，結合向造船廠調研的數據確定。
  
  2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照「基本能正常使用資產，其成新率不低於15%」的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：
  
  正常船(船齡<15年)
  
  成新率＝(20年-已使用年限)/20年
  
  老船齡(15年<船齡<20年)
  
  船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
  
  船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
  
  超齡船(船齡〉20年)
  
  成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
  
  除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。
  
  (二)收益現值法估算。
  
  用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。
  
  (三)市場法估算。
  
  目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價。

⑩ 船的正常使用年限是多久

一般大型船舶的正常使用年限是15年左右,目前的科技水平和技術造出的船舶的壽命可以延長至20年左右.