鐵路客車報廢年限

① 國三的柴油車什麼時間報廢

國傢具體的政策還沒出來，應該不會報廢，因為：現在只是國家規定不滿國三標準的為黃標車，達到國三標准就為綠標車，只要政策不出就是綠標，2013年推出國四標准，但是國三的車還在銷售，2015年1月1日才禁止銷售，現在路上跑的大多數都是國三的車，一下就報廢必然會對市場造成很大的影響。

② 地鐵的使用年限一般為多少年

一般為30年，在這期間有抄很多短期間隔時間的小維修。然後一般10年會有一次偏大的維修。

根據相關報道，南京地鐵一號線一期工程在建設時，研發了一種高性能混凝土，而使用該混凝土的地鐵工程的主體結構工程設計使用年限為100年，當時業內專家評議認為，南京地鐵混凝土耐久性超過100年設計要求，達到國際先進水平。

(2)鐵路客車報廢年限擴展閱讀：

消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：

守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車輛里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。

保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。

③ 車輛段的報廢列車車廂都是怎樣處理的

鐵路上的火車車廂在規定使用的時間到期後會採取報廢處理。一般是在鐵路車輛段向鐵道部請令後就可以進行車輛的坼解，但具體怎麼處置仍要聽上面安排的。
如果你想買的話可以去找車輛段的負責人咨詢。滿意請採納，謝謝

④ 火車的使用壽命是多少年

很多很多年吶。

火車機車車架比汽車更結實，只要動力和控制系統正版常可以一直用。72年從羅權馬尼亞進口的ND2機車運行了30年，退役後又返回羅馬尼亞經過升級改造，現在還在運行。上海鐵路局合肥機務段，還有大量的上世紀80年代美國進口的ND-5內燃機車，奔跑在大江南北。

機車車輛的報廢是有嚴格規定的，基本使用在二十年左右。但也有使用年限較長的，如我國從阿爾斯通進口的8K電力機車是1987年開始裝備的，共進口150台，最早的由於事故等原因，在1989年就有報廢的，但最後一台，直到2016年才退役。車輛也是如此。

⑤ 鐵道貨車報廢條件有哪些

鐵道貨車報廢條件有時間長尾氣污染大，對環境造成影響。

⑥ 誰知道鐵路車輛輪對報廢年限是多久，標准在什麼標准裡面面

鐵路車輛輪對年來限要看車軸的材源質，車軸材質分為五零鋼和四零鋼。四零鋼的滿20年要進行退卸軸承，對車軸進行超聲波探傷和磁粉探傷並且滿二十二年報廢。五零鋼的車軸滿二十五年報廢，中間不用退卸軸承檢查車軸。進口車軸按五零鋼車軸辦法。

⑦ 國三車報廢最新政策2021是什麼

1、少於9個席位（包括9個席位）的非運營客運車輛（包括汽車和越野車）已使用15年。達到報廢標准後必須繼續使用。無需批准。通過檢查後，可以延長使用壽命。每年進行兩次定期檢查。如果超過20年，將從21年開始每年對其進行4次檢查。

2、使用9個座位以上的旅遊乘用車和非經營乘用車10年。達到淘汰標准後，需要按照當前規定的程序繼續使用它，但是使用壽命可以延長不超過10年。

注意事項：

汽車報廢是指當汽車行駛里程或使用年限達到廢止使用時准時對車輛停止使用的處理。根據汽車報廢標准規定，凡屬下列情況之一者都應報廢：報廢里程：輕微型載貨汽車（含越野車）、礦山專用車累計行程300000km。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑧ 鐵道部關於延長企業自備車使用年限的文件

企業自備鐵路貨車
生產檢修運用管理辦法
目 錄
1 總則…………………………………………………………2
2 自備車生產、改造…………………………………………4
3 自備車編碼注冊……………………………………………5
4 自備車年審及有關協議的簽訂……………………………7
5 自備車檢修 ………………………………………………8
6 自備車技術管理信息 ……………………………………107 自備車運用 ………………………………………………11
8 自備車檢修經營管理 …………………… ………………13
附件: 1.企業自備鐵路貨車車種車型車號編碼的規定……15
2. 鐵路貨車製造合格證明………………………… 18
3. 企業自備鐵路貨車檢修證明 ……………………19
4.企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證…………20
附表: 1.企業自備鐵路貨車注冊登記表……………………21
2.新購、產權變更企業自備鐵路貨車車號申請……25

企業自備鐵路貨車生產檢修運用管理辦法
第一章 總則
第一條 為貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》，提高自備車生產、檢修質量，保證行車安全，滿足運輸需要，更好地為用戶服務，特製定本辦法。
第二條 本辦法所稱自備車是指企業為滿足自身生產需要自行購置、經國家鐵路（以下簡稱國鐵）過軌運輸的鐵路貨車車輛。
第三條 自備車生產、檢修（含整機廠修、段修、輔修和技術改造）和運用由鐵道部集中管理。生產、檢修自備車須經鐵道部批准，根據《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》取得相應生產許可證、維修合格證。
第四條 自備車生產由取得鐵路貨車生產許可證的單位實施；自備車檢修由取得維修合格證的單位實施.自備車運用管理的具體工作由車輛段實施。車輛段實施自備車檢修、運用管理須在鐵路局車輛處組織下進行。
第五條 鐵路局車輛處、車輛段設專人負責自備車檢修和運用維修管理工作，並遵循「安全第一，質量為本，滿足運輸，服務企業，效率優先」的原則，規范資質、規范標准、規范合同、規范單價、規范管理。
第六條 鐵路局車輛處在自備車專業管理中的主要職責是：落實鐵道部有關規程、規則、文件、電報要求，負責車輛段自備車檢修、運用、調度等專業管理，負責自備車注冊登記和年審，負責新增自備車的技術審核，組織簽訂、審批車輛段的檢修合同，下達檢修計劃，協調有關部門制定車輛段自備車檢修價格，安排車輛段自備車檢修工裝的投資，制定車輛段自備車檢修、運用管理職責及有關規定，負責管內車輛段自備車檢修行政許可申請書的編制、提報，監督檢查自備車過軌技術檢查，向鐵道部報告自備車檢修、運用管理工作情況。
第二章 自備車生產
第七條 自備車必須符合《中華人民共和國鐵路技術管理規程》有關規定，
以及《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》(GB5599)、《鐵道車輛
強度試驗鑒定規范》(TB／T1335)等有關國家標准和鐵道行業標準的要求，並須
符合鐵道車輛技術標准和有關規定。
第八條 自備車生產須由取得生產許可證的單位承擔，並須按鐵道部批準的《型號合格證》的圖樣和技術條件生產，車種車型須符合《鐵路貨車車種車型編碼》（TB/T2435）的規定。
第九條 自備車須按鐵道部有關規定安裝車號自動識別標簽。
第十條 自備車的車種車型車號須按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）塗打。自備車專用檢修標記按有關部門的規定塗打。自備車均須在車輛兩側（牆）適當位置塗打自備車產權單位的名稱和所在鐵路局簡稱標記，如「***公司自備車*局」，標記，字體、字型大小按《鐵道車輛標記、文字與文體》（鐵標TB/T1.2）規定塗打。
第十一條 自備車的生產由鐵道部派駐的車輛驗收室按批準的圖樣和技術條件進行驗收。對自備車上的特殊設備由有關部門驗收，並向生產、產權單位出具合格證明。對未經鐵道部批准擅自生產的，驗收室不得驗收並須立即向鐵道部報告。
第十二條 自備車經驗收合格後，由生產單位出具「鐵路貨車製造合格證明」（附件二）一式二份，送自備車產權單位、生產單位自存各一份。
第三章 自備車編碼注冊
第十三條 自備車編碼注冊工作是規范鐵路貨車技術管理，加強信息化管理的必要手段，是鐵路貨車現代化管理的基礎，自備車必須統一編碼注冊。編碼注冊工作由鐵路局車輛處按車輛段所轄范圍進行，實行一車一表一號，注冊單位必須是自備車的產權單位。
第十四條 自備車（含一次性過軌）的車號由鐵道部統一管理和發放。車種車型車號按照《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件1）執行。一次性過軌自備車車號編碼為7位數字，前2位為「0」，第3位為一次性過軌自備車企業所在鐵路局編碼，第4～7位為該車序號。
第十五條 新購自備車由產權單位在申報技術條件時，提出注冊申請，由產權單位在所在鐵路局車輛處按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件1）辦理注冊，填寫《自備車注冊登記表》（附表1）和《新購、產權變更自備車車號申請表》（附表2）提出建議車號，並將批準的購車文件、電報一並報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定後發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續並通知注冊鐵路局車輛處和駐生產單位車輛驗收室，駐生產單位驗收室負責將車號通知生產單位。
第十六條 自備車變更產權的，在產權變更後由產權變更雙方分別向所在鐵路局車輛處提出變更注冊單位申請。原注冊鐵路局車輛處須取消本局注冊並出具證明一式兩份，一份報鐵道部運輸局，一份送接收鐵路局車輛處，同時向鐵道部運輸局提報注銷車號申請。產權接收單位在鐵道部准予經國家鐵路過軌運輸後，由所在鐵路局車輛處按《企業自備鐵路貨車車種車型車號編碼的規定》（附件1）辦理注冊，填寫《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附表1）和《新購、產權變更企業自備鐵路貨車車號申請表》（附表2）提出建議車號，並將鐵道部主管部門批准變更注冊單位的文件、電報一並報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定後發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續並通知注冊鐵路局車輛處。
第十七條 自備車產權單位更名的，需向鐵道部申請變更過軌運輸許可證。鐵道部批准變更後產權單位應向所在鐵路局車輛處提交《企業自備鐵路貨車注冊登記表》申請變更注冊單位名稱，鐵路局車輛處更改後，報鐵道部運輸局備案。凡未及時向所在鐵路局車輛處提出申請的，一年內取消其注冊登記，並書面報鐵道部運輸局注銷其車號。
第十八條 產權變更的自備車需更改現車產權單位、車號等標記；產權單位更名的自備車需更改現車產權單位標記。現車標記更改須根據鐵路局車輛處的通知在車輛段進行。
第十九條 自備車進行技術改造後其車號不得變更。
第二十條 自備車及其大型零部件出口須符合國家有關規定。
第四章 自備車年審及有關協議的簽訂
第二十一條 鐵路局車輛處每年須組織對管內自備車進行注冊復核，復核時須逐輛核對產權、車種車型車號、車輛技術狀態，做到產權明晰，車表相符，並於11月15日前將自備車注冊登記匯總情況報鐵道部運輸局。自備車注冊復核時，對封存暫停使用的保留注冊登記，對不符合鐵道部鐵路貨車技術標準的取消注冊登記，對不再進入國鐵營業線運行或符合鐵道部鐵路貨車報廢條件的須提出銷號申請，與自備車自動識別標簽一並報鐵道部運輸局清除車號。自備車未經年審的不得經國家鐵路過軌運輸，連續兩年未經年審的，由鐵路局車輛處報鐵道部運輸局注銷其車號。
第二十二條 自備車注冊登記後，產權單位須與所在地車輛段簽訂「自備車過軌技術檢查協議」和「自備車檢修合同」。「自備車過軌技術檢查協議」內容應包括：自備車所屬單位、運行區間期限、運行安全責任及過軌技術檢查費用等；「自備車檢修合同」內容應包括：修程、檢修質量標准、驗收標准及方法、檢修價格、結算方式及期限、違約責任等。自備車檢修合同號按《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附表1）及本年度號碼填寫，並由鐵路局車輛處統一管理，以適應信息化管理要求。
第二十三條 鐵路局車輛處每年10月底前須組織有關車輛段和自備車產權單位進行翌年「自備車過軌技術檢查協議」及「自備車檢修合同」的簽訂工作。「自備車過軌技術檢查協議」由鐵路局車輛處批准；「自備車檢修合同」由鐵路局車輛處批准並統一下達檢修計劃，於11月15日前報鐵道部運輸局。
第二十四條 未簽訂「自備車過軌技術檢查協議」和「自備車檢修合同」的自備車，不得簽訂運輸過軌協議。
第五章 自備車檢修
第二十五條 自備車的定期檢修須在取得自備車維修合格證的單位進行。為滿足本企業自備車檢修需要形成的檢修能力應主要用於檢修本企業的自備車。
第二十六條 車輛段檢修自備車須本著「屬地管理、合同檢修」的原則，按照鐵路局車輛處下達的檢修計劃實施，簽約雙方必須嚴格履行合同。自備車由於運輸生產或安全等特殊原因需非簽約檢修合同的單位檢修時，檢修單位與簽約檢修合同單位為同一鐵路局的，由鐵路局車輛處批准並下達調度命令；簽約檢修合同單位為其他鐵路局的，由雙方鐵路局車輛處協商，檢修單位所在鐵路局車輛處根據協商結果下達調度命令，對協商有爭議的上報鐵道部運輸局裁定。
第二十七條 自備車的檢修標准執行鐵道部《鐵路貨車廠修規程》、《鐵路貨車段修規程》、《鐵路貨車站修規程》等規程、規則、文件和電報要求。自備車須與國鐵貨車同步進行技術改造和技術更新，特殊情況由自備車產權單位向檢修合同單位所屬鐵路局車輛處申報，由車輛處報鐵道部運輸局核准。
第二十八條 自備罐車的罐體不得擅自更換，確需換裝的須報鐵道部批准。經技術改造改變型號的自備車須按鐵道部有關規定更改車號自動識別標簽的內容。
第二十九條 要按照鐵道部《關於加強液化氣體鐵路罐車安全監管工作的規定》的規定加強液化氣體罐車安全監管工作，自備車中液化氣體罐車檢修時，檢修單位須確認自備車產權單位提供的，罐體及罐體閥類等安全附件最後一次檢修的技術資料，確認合格後方准施修。液化氣體罐車的罐體及罐體閥類等安全附件的檢修須在具有相應資質的檢修單位按有關行業標准檢修，並應與罐車廠、段修就近、同步進行。
第三十條 有壽命管理要求的配件更換時，應與自備車生產年限一致或接近。
第三十一條 自備車檢修原始記錄，按國鐵貨車相應修程的規定填記，統一填記格式和內容。自備車檢修原始記錄的保管時間與國鐵貨車相同。
第三十二條 自備車檢修須執行「三檢一驗」制度，承修自備車的單位必須設有專職的質量檢查員，自備車修竣後須經駐在單位車輛驗收室按鐵道部有關規章和技術標准驗收合格後方可運用。自備車修竣並經驗收合格後，由施修單位出具「鐵路貨車檢修合格證明」（附件3）一式二份，送自備車產權單位、車輛段自存各一份。
第三十三條 自備車廠、段修驗收時，須核實檢修單位提供的對應自備車《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附表1）的有關內容,核查自備車定檢日期；檢修非簽約合同單位的自備車時，還須核對有關調度命令;對超越檢修資質檢修、扣修條件不符合規定、非簽約合同單位的自備車無調度命令的不予驗收。
第六章 自備車技術管理信息
第三十四條 自備車生產、檢修單位必須建立、健全鐵路貨車技術管理信息系統（以下簡稱HMIS），未建立、健全HMIS的不得進行自備車的生產、檢修工作。
第三十五條 自備車生產、檢修信息必須按有關要求錄入HMIS並逐級上傳。定檢過期的自備車通過HMIS檢索沒有檢修信息的，簽訂檢修合同的鐵路局車輛處須核實是否檢修及HMIS錄入、上傳等情況，並上報鐵道部運輸局。
第三十六條 鐵路局車輛處須將《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附表一）以及車輛段年度自備車檢修計劃的自備車車號、修程和檢修合同號等內容通過HMIS上報鐵道部運輸局。
第七章 自備車運用
第三十七條 自備車的運用標准執行鐵道部《鐵路貨車運用規程》等規程、規則、文件和電報要求。
第三十八條 進入鐵路營業線的自備車須進行過軌技術檢查。過軌技術檢查（含一次性過軌自備車）由部屬鐵路車輛段進行，其他單位不得辦理自備車技術過軌檢查。自備車需過軌進入國鐵時，自備車單位須向當地車站提出申請，由車站通知所在地鐵路局所屬的車輛段，由車輛段技術檢查人員進行檢查。
第三十九條 過軌自備車的各部分技術狀態須符合鐵道部制定的規章要求，非鐵道部批準定型的車輛，須提供車輛動力學、車輛強度等試驗報告、鐵道部主管部門鑒定意見、車輛相關技術條件及批准生產文件。對過軌技術檢查合格的自備車由車輛部門出具「企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證」（附件4），作為過軌技術檢查合格的憑證。自備車辦理過軌技術檢查須符合以下條件並提供相關材料：
1.經鐵道部主管部門批准，符合國家和鐵路相關標准及《中華人民共和國鐵
路技術管理規程》規定的技術要求和限界。
2.鐵道部頒發的過軌運輸許可證。
3.符合自備車編碼注冊規定的車種車型和車號。
4.有效的過軌技術檢查協議和檢修合同。
5.駐在車輛驗收部門出具的車輛安全技術狀態證明。
6.車輛新造後不滿25年。
7.壽命管理部件不超過鐵道部規定的壽命管理年限。
8.符合在國鐵營運線上運用要求。
第四十條 沒有「企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證」的自備車，車站不辦理過軌運輸。首次過軌的新造自備車，產權單位須向車輛段提供鐵道部批準的生產技術條件，不符合技術條件和鐵道部技術政策的，車輛段要逐級上報鐵道部運輸局。
第四十一條 列檢所對列車中的自備車，應與國鐵貨車同樣按規定檢查和修理，計算通過修輛數並保證安全。對自備車中的專用貨車（如裝液化氣體、化工產品、放射性物品、有毒物品的貨車、發電列車等）只對走行、制動、鉤緩、底體架通用部件進行檢查維修，其他部件由企業和承擔檢修的單位負責。
第四十二條 列車中的自備車裝用放射性或劇毒物等危險品時，列檢所所在車站須在列車到達前，將裝用放射性或劇毒物等危險品貨車的車位、車號通知列檢所。
第四十三條 自備車長期在鐵路營業線固定區段運營而不經過鐵路貨車列檢所時，應由運輸部門通知所在車輛段，車輛段列檢所可按鐵路同性質車輛的有關規定派人檢查、維修。具體辦法由自備車所屬或使用單位與所在車輛段協議商定。
第四十四條 各車輛段貨車列檢所必須嚴格按檢修合同和檢修周期扣修自備車，提前扣修的產權單位有權拒付檢修費用。自備車產權單位請求提前施修的，須向檢修合同車輛段所屬鐵路局車輛處提出書面申請，由車輛處核批，其檢修周期和質量保證期按鐵道部有關規定執行。不符合扣修要求的，鐵道部將核減提前扣修車輛段所在鐵路局相應修程的國鐵貨車檢修任務。自備車定檢到期的，准許順向繼續運行到企業或承擔檢修單位所在車站。自備車未到定檢期發生臨修時，不得做定期檢修，只許做臨修。
第四十五條 嚴禁非列檢人員扣修自備車。
第四十六條 自備車在國鐵營業線運行時，發生行車事故按鐵道部有關規定辦理。
第八章 自備車檢修經營管理
第四十七條 鐵路局財務處、車輛處須加強車輛段的自備車檢修經營管理工作，監督檢查自備車檢修費用收、支情況，充分發揮調控職能，維護良好的檢修生產秩序。
第四十八條 鐵路局主管部門須根據自備車各修程、車種的實際耗費，按全成本項目分別制定檢修價格和加裝改造、更換配件、過軌技術檢查收費標准，經物價部門備案或批准後公布執行，並報鐵道部運輸局備案。價格要素包括：人工成本、直接材料費、燃料、動力、應分攤的間管費（包括固資折舊、設備大修費、工資附加費、驗收費等）、稅金、利潤。
第四十九條 制定車輛段自備車檢修價格須不低於同期、同類型國鐵貨車檢修價格，並根據市場生產資料價格及人工成本的變化，適時調整自備車檢修價格。
第五十條 車輛段須按經物價部門批准或備案的本局價格簽約自備車檢修合同。簽約自備車檢修合同價格或實際收費不得低於物價部門批准或備案的本局價格。
第五十一條 未經檢修合同單位所在鐵路局車輛處同意或有爭議時未經鐵道部運輸局裁決，不得檢修非簽約自備車檢修合同單位的自備車（含企業自做定檢的自備車）。
第五十二條 車輛段須單獨進行自備車檢修成本核算，不得與國鐵貨車成本混淆，不得擠占國鐵貨車成本。各車輛段須按規定足額收取檢修費用。
附件：1.企業自備鐵路貨車車種車型車號編碼的規定
2.鐵路貨車製造合格證明
3.鐵路貨車檢修合格證明
4.企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證
5.企業自備鐵路貨車注冊登記表
6.新購、產權變更企業自備鐵路貨車車號申請表
附件1：
企業自備鐵路貨車車種車型車號編碼規定
1 車種車型編碼
車種車型編碼按照鐵道部《鐵路貨車車種車型車號編碼》（TB/2435）執行。
凡自備車的車輛結構與標准鐵路貨車不同者，車種車型編碼除罐車外，原則上與其車種編碼相同。特殊罐車車型按粘油（GN）、輕油（GQ）、化工品（GH）、液化氣（GY）等分為四類。
2車號編碼
2.1根據TB/2435的規定，自備車車號編碼採用7位數字，第一位數字為「0」。
2.4第至第七位數字為該車序號。
附件2：
鐵路貨車製造合格證明
鐵路貨車（車種車型車號），於 年 月 日生產完成，經驗收合格。
定期檢修周期：廠修 年、段修 年。特此證明

（生 產 單 位 ）（公章）

年 月 日
（部駐廠驗收室）（公章）
年 月 日
附件3：
鐵路貨車檢修合格證明
（自備車產權單位名稱） ：

我單位於 年 月 日對 （車種車型車號） 施修 （修程） ，修竣合格。
施修後定檢標記：（廠修單位簡稱及日期）；

（段修單位簡稱及日期）；

（輔修單位簡稱及日期）。

特此證明

車輛段（公章）

年 月 日

驗收室（公章）

年 月 日
附件4：
企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證
企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證

編號：（車輛段簡稱）-序號

（自備車產權單位）：

經 （檢查單位） 檢查，（車種車型車號）技術狀態符合國鐵貨車運用規定，准許進入國鐵運行。

發站 ，到站 。

（車輛段）

年 月 日（公章）

註：此證由車輛段填發，塗改無效。
附表1：

企業自備鐵路貨車注冊登記表

注冊編號： 鐵路局 第 號 注冊時間 年 月 日

1．申請注冊單位名稱：
2．單位地址：
3．單位郵編：

4．聯系電話：
5．聯系人：
6．單位上級主管部門：
7．是否鐵路單位：

8．單位所在省：
9．單位所在市（地）：
10．單位所在鐵路局：
11．單位所在車輛段：

12．注冊車種：
13．裝貨類別：
14．原車型車號：

15．本次注冊核定車種車型車號：
16．本次注冊核定產權單位代碼：

17．車輛載重 （t）
18．車輛自重 （t）
19．轉向架型式：
20．是否滾動軸承：

21．制動機型號：
22．制動缸直徑： 英寸
23．閘調器型號：
24．是否危險品車輛：

25．車輛生產時間： 年 月
26．生產單位：
27．是否鐵路標准車型：

28．購車時間： 年 月
29．購車合同：甲方 乙方

30．車輛計劃使用區間：
31．區間跨鐵路局：
32．區間跨鐵路車輛段：

33．本年度檢修合同號：
34．檢修合同：甲方 乙方

35．注冊批准單位：
36．注冊審核人（簽章）：

注冊批准單位公章：

此注冊表（紙張A4橫向）一式四份，鐵道部、車輛處、車輛段、自備車產權單位各一份。

企業自備鐵路貨車注冊登記表填寫說明

自備車注冊登記表的注冊編號為5位數，按注冊順序排流水號；鐵路局填寫全稱；注冊時間年度填4位數，月、日按實際填寫。以下按自備車編碼注冊登記表順號說明:

1.申請注冊單位名稱：按產權單位公章名稱，並在此位置加蓋產權單位公章（具有法人資格）；

2.單位地址：按郵件通訊地址；

3.單位郵編：按實際；

4.聯系電話：區號-電話號碼；

5.聯系人：按實際；

6.單位上級主管部門：地方單位按省部級單位名稱填寫（例：**省、**部），軍隊填「部隊」，鐵路單位填到局級名稱（例：**鐵路局，**工程局，**公司）；

7.是否鐵路單位：否/是；

8.單位所在省：省或直轄市正式名稱；

9.單位所在市（地）：市全稱（地級市）（直轄市重填）；

10.單位所在鐵路局：鐵路局名全稱；

11.單位所在車輛段：車輛段名全稱；

12.注冊車種：英文字母1位；

13.裝貨類別：按鐵道部運輸局統一規定，為煤炭、石油、礦建、礦石、其他五大類，按原始用途填寫；

14.原車型車號：變更產權之前的車號，新造車不填；

15.注冊核定車種車型車號：鐵道部批準的車種車型和發放的車號；

16.本次注冊核定產權單位代碼：鐵道部發放的產權單位代碼；

17.車輛載重：按車輛標記填寫，載重為整數；

18.車輛自重：按車輛標記填寫，自重保留1位小數；

19.轉向架型式：按實際標准名稱；

20.是否滾動軸承：是/否；

21.制動機型號：按標准閥型（例：103、GK、120、K1、K2、其他）；

22.制動缸直徑：阿拉伯數字10、14或其他；
23.閘調器型號：ST1-600、ST2-250、574Б等，沒有填「無」；
24.是否危險品車輛：是/否（按現車標記）；
25.車輛生產時間：按車輛車號自動識別標簽或購車記錄，年度填4位數字，月份按實際填寫；
26.生產單位：正式全稱或「不明」；
27.是否鐵路標准車型：是/否；
28.購車時間：購車記錄，年度填4位數字，月份按實際填寫；
9.購車合同：甲方為買方，乙方為賣方。雙方名稱按公章填寫全稱；
30.車輛計劃使用區間：有固定區間者填寫站名（站-站），無固定區間的填寫「不定」；
1.區間跨鐵路局：跨5個鐵路局及以下填寫鐵路局簡稱，跨5個鐵路局以上填寫「不定」，不跨局的填寫「本局」；
2.區間跨鐵路車輛段：跨鐵路局的不填，鐵路局管內運行的填寫車輛段名稱；
33.本年度檢修合同號：合同號位數為8位，前三位為車輛段或工廠檢修代號，第4、5位為年度號碼，後三位為合同流水號（可以一個自備車注冊單位一個號）；
34.檢修合同：甲方為自備車注冊單位，乙方為承修車輛段，名稱按公章全稱；
35.注冊批准單位：鐵路局車輛處全稱；
36.注冊審核人（簽章）：鐵路局車輛處注冊審核人簽章確認。

附表2：

新購、產權變更企業自備鐵路貨車車號申請表

新購
生產廠家：

購車單位：

購車單位所在車輛段：

購車單位所在鐵路局：

產權變更
原產權單位：

原產權單位企業代碼：

原產權單位所在車輛段：

原產權單位所在鐵路局：

購車單位：

購車單位所在車輛段：

購車單位所在鐵路局：

車種車型

輛數

鐵道部頒發的產權單位代碼：

鐵道部頒發的車號：

年 月 日

申請單位： 鐵路局車輛處 （加蓋公章） 申請日期： 年 月 日
說明：1.此表由鐵路局車輛處填寫。新購時填寫「新購」欄及「車種車型」和「輛數」，產權變更時填寫「產權變更」欄及「車種車型」和「輛數」。
2.此表一式四份，鐵道部、鐵路局、售購車雙方單位各一份。

⑨ 火車的使用壽命是多少年

我們都知道中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意為「中國鐵路高速」,是中國原鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。
CRH1型電力動車組

CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三種車型。
CRH1A型電力動車組,是2004年鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速,於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。第一組列車於2006年8月30日在青島出廠。CRH1系列設計壽命25年。
CRH2系電力動車組

CRH2是中國鐵路總公司原鐵道部向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四種車型。
CRH2型是以日本新干線的E2系1000番台為基礎,也是繼台灣高鐵的700T型後,第二款自日本出口的新干線列車。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系電力動車組

CRH3型電力動車組,是原鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,而向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。CRH3型電力動車組有CRH3A、CRH3C兩種車型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型電力動車組

CRH5型電力動車組,是原鐵道部向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。CRH5型電力動車組採用動力分散式設計,車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的動車組,並且適應中國東北地區的低溫,因此,CRH5很受哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局的青睞。直至2014年4月,共有141組CRH5A列車已經出廠,其中一輛為0號高速綜合檢測列車。CRH5系列設計壽命30年。
CRH高速動車組壽命一般是30年，第一批引進的動車組仍在使用中。動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
最新的CRH380A制動系統由中國南車下屬南京浦鎮公司研製生產，國產化率超過90%，持續運營速度350公里，最高運營速度380公里，最高試驗速度486.1公里每小時。

動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
到了30年左右時，一些在使用周期里可以預見不更換的部件（比如鋁合金車體）可能會出現因為時間和使用帶來的老化、弱化，到時候就可能進行報廢淘汰。
當然火車是否報廢還需要看所報廢火車的車況，如果車況良好，大修後仍然可以超齡服役。