玻璃鋼遊艇使用年限規定

① 玻璃鋼製品的壽命是多少年

玻璃鋼的學術名稱叫玻璃纖維增強塑料，俗稱玻璃鋼。是以玻璃纖維作為增強材料，樹脂作為基體材料的一種增強塑料，稱謂玻璃纖維增強塑料，或稱謂玻璃鋼。由於所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之稱。玻璃鋼產品有很多製造工藝，如模壓、拉擠、纏繞、真空吸塑、手糊、噴射等。不同的工藝，適合做不同的產品。可做的產品，非常豐富，如玻璃鋼容器、玻璃鋼儲罐、玻璃鋼化糞池、玻璃鋼反應釜、玻璃鋼尾氣處理塔、玻璃鋼托盤、玻璃鋼冷卻塔、車載玻璃鋼槽罐、玻璃鋼格柵、玻璃鋼井蓋、玻璃鋼採光瓦、玻璃鋼燈箱、玻璃鋼快餐桌椅、玻璃鋼遊艇、玻璃鋼船等。
玻璃鋼化工特點：
1、優良的耐腐蝕性。玻璃鋼的最大特點之一，就是耐腐蝕性好。根據工況條件，通過選擇不同種類的樹脂，選用適宜的成型的工藝，可以生產出耐多種酸、鹼、鹽類及有機溶劑的玻璃鋼製品
2．輕質高強。玻璃鋼的比重只有1.4—2.0,而纖維纏繞的拉伸強度可達300—500Mpa,超過普通鋼的極限強度，如按此強設計算，也已達到或超過某些特殊合金鋼，因此可作為防腐設備的主要結構材料，並且具有運輸、安裝和維修方便的優點。
3．可設計性好。玻璃鋼是一種可以改變其原材料種類、數量比例和增強材料的排布方式，以滿足不同性能要求的復合材料。
4．良好的施工工藝。未固化的樹脂和增強材料有改變形狀的能力，因此，可以通過不同的成型方法和模具方便地加工成所需要的形狀。這一特點最適合大型、整體和結構復雜的設備和施工要求，適用於現場施工和組裝。
5．良好的表性能。由於玻璃鋼是整體成型的無接縫，內壁光滑，與化學介質接觸時，表面很少有腐蝕產物和結垢現象，更不滋生菌和微生物。因此不污染介質。
6．搞老化、阻燃。玻璃鋼是增強塑料范疇的製品，基體材料存在著自然老化和燃燒的問題。但世界上經過60多年，中國經過30多年的研究，已經得到初步解決，增強材料加偶聯劑處理，使用50年，彎曲度可保持在64-46%，拉伸度保留率在71.2%,如再配加防老劑,防老化性能更好;玻璃鋼基體中加入阻燃劑和採用阻燃性樹脂再加入阻燃劑,氧指數可達34-36,完全滿足發酵設備的阻燃防火要求.
7.綜合造價較低.玻璃鋼作為一種新的功能材料,由於其所用原材料的價格較高,一般說來,玻璃鋼設備的價格高於碳鋼設備和一些塑料設備,而低於不銹鋼和其它一些有色金屬設備.但由於玻璃鋼重量輕、耐腐蝕性好、使用壽命長、維修少等優點，其安裝、使用費用和綜合造價底；而且對於部分使用條件復雜或苛刻的設備，可以採用各取所長的辦法，如加熱盤管用不銹或鈦材，內襯熱塑料等，以達到既擁有優良性能又可降低造價的目的。
所以一個合格的玻璃鋼製品的壽命也得30年以上。

② 玻璃鋼救生艇使用年限有何規定

玻璃鋼救生艇的質量輕，強度高，耐腐蝕，表面光滑，製造與維修工藝較簡單，保養方便，經久耐用；目前以被國內外廣泛採用。

③ 玻璃鋼船的壽命有多久

我的鄰居用了十幾年了，主要看質量，比如遊艇，如果幾年壞了，那幾百萬的價格誰要？

④ 船舶的報廢年限是多少

具體還要看船舶的檢驗。

海船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）；

五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）。

(4)玻璃鋼遊艇使用年限規定擴展閱讀：

船舶報廢拆解和船型標准化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢、更新補助標准

第六條 海船拆解後符合下列條件的，可以申請補助資金：

（一）從事國內沿海或國際遠洋的老舊運輸船舶。其中，單殼油輪不小於600載重噸，其他運輸船舶不小於1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權，並持有有效期至2013年1月1日之後的船舶登記、船舶檢驗等證書、國內沿海《船舶營業運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》。

（三）比規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《關於發布提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時間按以上規定確認；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規定》(交通運輸部令2014年第14號)確認。

⑤ 遊艇折舊年限

企業所得稅法實施條例第六十條第（四）項規定：飛機、火車、輪船以外的運輸工具，為4年。
因此，遊艇的最低折舊年限為4年。僅供參考！

⑥ 玻璃鋼船一般多長

您好！目前玻璃鋼船艇能夠做到四十多米長，目前我們保持著亞洲玻璃鋼船艇建造長度的記錄。如果您想問的是測量船的話，就目前我們這邊供客戶的船艇在20m左右。但是長度的話，這個就看您實際的需求了！如還有什麼疑問，您可以繼續追問！

⑦ 玻璃鋼產品一般壽命是多長

關於玻璃鋼使用壽命的說明
玻璃鋼管的使用壽命與荷載性質、應力水平、介質環境、製造及安裝技術以及其它工程條件等諸因素有關。各類玻璃鋼管標准對其設計壽命一般都規定了基本原則,而對使用壽命均未作具體限定。
不論是美國ASTM標准、AWWA標准,還是國標、部標的各期版本都規定,玻璃鋼管的壓力等級應按長期靜水壓設計壓力數據,採用最小二乘法對試驗結果進行回歸計算,得到相應參數,最後可外推至50年,以確定設計參數. 這標志在正常的製造工藝、安裝參數和介質環境下,玻璃鋼管的設計壽命即是50年。
在美國,一項有關玻璃鋼管使用壽命的課題研究始於1960年,一直持續到1987年,歷時25年。美國德州一個南部油田1962年安裝了兩條油水混合物玻璃鋼輸送管線。投入運行以後,相繼在生產線第4、18、15、20和25年從管線上切取試驗管段,進行物理、靜壓爆破和循環壓力等試驗,並與管材的原始性能進行比較。比較結果表明,在使用了25年之後,管子的爆破強度沒有明顯變化,說明它離最終的使用壽命還有一段距離。據推測,至少還可延長20年。
玻璃鋼管在長期使用期間可能會發生強度的衰減,這一折減主要源自於玻璃鋼管的老化,玻璃鋼管不同程度地暴露於氧氣中,經受日曬雨淋、寒暑交迭、干濕交替,經過若干年後,會使玻璃鋼的性能受到影響,這種現象被稱為老化,從60年代開始,根據統一的研究計劃,曾在全國范圍內開展玻璃鋼老化研究,研究工作持續近20年,結果發現,老化現象並不是一個特別嚴重的問題,最明顯的變化,是在紫外線作用下,經歷1~3年後,玻璃鋼管表面發生纖維裸露,但這只涉及很薄的一層,其後不再繼續向內層擴展,對強度影響不大,設計時選取適當的安全系數,基體上填加紫外線吸收劑,在玻璃鋼管外表面附加一層富樹脂層,就可以解決問題。
埋地玻璃鋼管遇到的不是上述的老化,而是土壤化學腐蝕和吸水性對性能的影響問題,但玻璃鋼管具有優良的耐化學腐蝕和耐海水性,因此,這構成不了對玻璃鋼管性能的影響,眾多的地埋玻璃鋼管線工程實踐和上述輸油管線的壽命研究,明確地表明了

⑧ 為什麼發達國家都已經禁止生產玻璃鋼遊艇，而各大品牌出口到中國的卻大多是玻璃鋼遊艇

誰說發達國家禁止生產玻璃鋼遊艇的？哪裡的消息？？目前世界幾個註明遊艇公司，美國的、歐洲的，都一直有玻璃鋼遊艇生產吖。你是道聽途說的吧？^_^ 這里附上去年Boston Whaler （美國）的廣告照片。

⑨ 國外遊艇有沒報廢年限

國外的不了解，但十年、二十年還都有用的。

國內的，在船舶上有報廢的年限，是30年，不同的河流區域，報廢年限也不相同。
因為國內的遊艇制度不完善，所以沒有具體的說明，通常是劃在船舶一起管理的。
僅供您參考。

⑩ 高速快艇的使用年限是多少年

高速快艇的使用年限是30年.

船艇的主船體及上層建築均採用全焊接鋁鎂合金，外板全部內採用進口鎂鋁合金，型材采容用硅鋁合金。其鋁合金具有結構強度高，耐腐蝕性能好，使用壽命長（可高達30年），可回收利用，是當今社會所需的節能環保綠色材料。

船艇總長18.07米，型寬4.31米；艙內布置視野寬闊，採光良好；艙室利用率高，通道可達性好；動力系統採用雙柴油機驅動（主機馬力為1200Hp/台），雙環半浸槳推進；在船體設計上採用技術成熟的國內先進的單體深V、雙斷級高性能滑行艇船型，高達115千米/時的最大靜水航速，為大中國區域內同尺度船舶最高速度紀錄保持者。