交通量計算設計年限內的累計當量軸次交通量

A. 關於計算交通量的兩個問題（專業、追加高分）

高速公路車道數的確定：N=AADT/Cd （ Cd:單車道通行能力）
在平原理想時速設為100km/h. 服務水平等級與v/c的關系為，等級一
v/c=0.31 等級二 v/c=0.67 等級三 v/c=0.86（v/c:服務水平等級的一個參數）
單車道小時通行能力：C小時=2100*fHV fHV是修正系數=1/（1+大車占的比例*（大車換算系數-1））=1/（1+0.3*（2-1））=0.769 所以 C小時=1615（pcu/h）
單車道日通行能力：C日=C小時/（2K*D） K：高峰小時佔全日的比例，取0.074 D:方向系數=0.6（題目給出） 所以C日=18187（pcu/d）
接下來就求Cd了，看你要把高速公路建成什麼等級，等級一標准最高 通行能力也好，建設費用久昂貴。
如果建等級一 Cd=C日*0.31=18187*0.31=5638（pcu/d）
那麼車道數就為45000/5638=7.98 取8車道。即雙向8車道。
依此可算不同等級的所需車道數。
其中K的值要你以你調查或統計的數據為准。注意時速設多少決定v/c的值的不同，網上可找資料。希望對你有幫助。

第二題：Q次=（Q主*e^(-q*to)）/(1-e^(-q*t))
q=Q主/3600=1000/3600=0.278（pcu/s）
to=臨界時間間隙=5s
t=車頭時距=3s
代人式子得：Q次=440（pcu/h）

B. 高速公路設計年限內一個車道的累計當量軸次Ne=2.25*10^7次，該怎樣得出要設計幾車道

累計當量軸次是計算路面設計彎沉的，和車道八竿子打不著！

C. 瀝青路面設計中，車道累計當量軸次Ne指的是什麼

在瀝青路面設計中既要考慮使用初期日交通量和遠景交通量(即使用年限末期交通量)還要計算出路面設計使用年限內，設計車道累計承擔多少次標准軸載的反復作用。
路面使用年限末期的遠景交通量是由有關部門根據國民經濟發展規劃給定，或根據交通
部門的調查統計資料進行推算而得。我國有關調查統計資料表明，交通量的增長基本上符合
幾何級數的遞增規律，即：

D. 幫忙解釋一下 輕交通 中交通 重交通 。 謝了

交通量等級，我國交通量劃分為五級，根據路段的運量來分的吧，分為特輕，輕，中，重，特重交通。

輕交通:有的路段車流量小，車速低 屬於輕交通道路。

中交通:路段乘坐正常人數，車速正常，車流量一般，屬於輕交通道路。

重交通:比如有的路段超載嚴重、車流量大、車速高，屬於重交通道路。

E. 高速公路基層厚度如何確定

基層都是設計出來的，跟你設計的公路的等級，設計交通量，所在地區有關系，一般高速公路的話都是重交通等級，如果是水泥混凝土路面，基層也採用水穩的話大概是26公分左右。如果是採用瀝青路面的話基層分兩層，大概20公分一層

F. 在路面設計中,如何進行交通量軸載換算,依據是什麼

同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。

凡是載重大於25KN，小於130KM的各級軸載的作用次數均應換算成標准軸載的當量作用次數；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35，式中C1.C為所求換算車度輛的軸載系數和輪載系數。

因軸間距的不同和輪組數的問不同而取不同的系數。n.為所換車型的交通量（軸載次數）.p.表示答被換車型的軸載力 p表示標准軸載力。

(6)交通量計算設計年限內的累計當量軸次交通量擴展閱讀：

當把各種軸載換算為標准軸載時，為使換算前後軸載對路面的作用達到相同的效果，應該遵循兩項原則：

第一，換算以達到相同的臨界狀態為標准，即對同一種路面結構，甲軸載作用N1次後路面達到預定的臨界狀態，路面彎沉為L1，乙軸載作用路面達到相同臨界狀態作用次數為N2，彎沉為L2，此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應按此等效原則建立兩種軸載作用次數之間的換算關系；

第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標准進行軸載換算，由換算所得軸載作用次數計算的路面厚度是相同的。

G. 設計年限內累計當量軸次（次/車道）和設計年限內累計交通量（pcu/h）是 一樣的嗎

不一樣。
當量軸次是按照彎沉等效或者拉應力等效的原則，將不同的車型、不同的軸次作用次數換算為標准軸載100KN相當的軸載作用次數。
交通量是單位時間內，某總這經過某一斷面的數量。
根據《公路瀝青路面設計規范》中的規定，以不同的控制標准來將交通量轉換為當量軸次需要不同的公式。詳見《公路瀝青路面設計規范》中3.1中要求。

H. 標准軸載在使用年限內的累計作用軸次Ne怎麼計算 請告知公式

標准軸載在使用年限內的累計作用軸次Ne計算公式： 在一般的路面設計中既要考慮使用初期日交通量和遠景交通量(即使用年限末期交通量)還要計算出路面設計使用年限內，設計車道累計承擔多少次標准軸載的反復作用。
路面使用年限末期的遠景交通量是由有關部門根據國民經濟發展規劃給定，或根據交通
部門的調查統計資料進行推算而得。我國有關調查統計資料表明，交通量的增長基本上符合
幾何級數的遞增規律，即：