尾氣每年限值

Ⅰ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

(1)尾氣每年限值擴展閱讀：

汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

Ⅱ 18年的家用汽車尾氣排放標準是哪些限值

GB18352《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，規定轎車、SUV、麵包什麼的（就是一般能當家用車的），目前在第四階段，快進入第五階段。要求排放至少達到國4標准才可以上市銷售，部分地區（京、津、滬……）要求國5才可以銷售上牌

GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，規定貨車、客車之類的，要求至少達到國3標准才可所以生產銷售。（實際生產大貨車的都是國企，你懂得，所以雖然規定了，但實際上呵呵）

Ⅲ 中國每年汽車尾氣排放量有多少

2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其

中，一氧化碳（CO）3327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬

噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。機動車污染排放嚴重影響了人們的生產和生活條件。

(3)尾氣每年限值擴展閱讀：

生態環境部近日發布《中國機動車環境管理年報（2018）》（以下簡稱《年報》），公布了2017年

全國機動車環境管理情況。《年報》顯示，我國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，機動車

污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性

日益凸顯。

2017年，全國機動車保有量達到3.10億輛，同比增長5.1%；其中，汽車保有量達到2.17億輛，同比

增長11.8%，新能源汽車保有量達到153.0萬輛，同比增長50.9%。汽車已佔我國機動車主導地位，

其構成按車型分類，客車佔88.8%，貨車佔11.2%；按燃料類型分類，汽油車佔89.0%，柴油車占

9.4%，燃氣車佔1.6%；按排放標准分類，國Ⅲ及以上標準的車輛佔90.7%。

近幾年來，京津冀地區空氣質量總體改善，但二氧化氮（NO2）平均濃度下降幅度遠低於其他污染

物。重污染天氣期間，硝酸鹽是PM2.5組分中佔比最大且上升最快的組分。北京、天津、上海等15

個城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻范圍為13.5%至

52.1%。

Ⅳ 平均一輛車一年排放多少尾氣急。。。。。

不同車型不同用途差別很大。根據不同車型的年公里數，新車用國III～IV標准，老車用國II標准測算。

Ⅳ 汽車尾氣排放標准

4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。

目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。

路況油品將影響OBD的准確率

為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。

據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。

小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。

有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD

Ⅵ 車輛尾氣排放標準是多少

機動車尾氣以及排放標准
目前發布《中國機動車污染防治年報（2010年度）》（以下簡稱《年報》），首次公布我國機動車污染物排放情況。報告顯示，2009年我國首次成為世界汽車產銷第一大國，機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。
一近年來機動車數量以及尾氣排放概況
    機動車保有量較1980年增加25倍機動車排放污染物對環境的影響日趨嚴重。這位負責人介紹說，據《年報》統計，我國機動車保有量呈快速增長態勢。2009年，全國汽車產、銷量分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.2%，機動車保有量接近1.7億輛，同比增長9.3%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。其中，汽車6209.4萬輛，摩托車9453.1萬輛。按汽車排放控制水平分類，達到國Ⅲ及以上排放標準的汽車占汽車總保有量的25.4%，國Ⅱ汽車佔31.8%，國Ⅰ汽車佔25.7%，其餘17.1%的汽車還達不到國Ⅰ排放標准。
    機動車保有量的增加，機動車排放污染物對環境的影響日趨嚴重，給城市和區域空氣質量帶來巨大壓力。2009年環境監測顯示，全國113個環保重點城市中1.（轎車第二階段目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於

Ⅶ 尾氣的排放標准

2007年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比中國.執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30%，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於中國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。液位計中國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。中國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30%，碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。 為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統（OBD）要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，.部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，.能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使.購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合中國新排放標准。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況電磁流量計與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。 業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據頒布的《車用汽油北京市地方標准》，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，「喝不到好油」也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標准，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標准，局部採用以往的技術通過.的歐Ⅱ排放標准就行了。對此，湯大鋼主任解釋防爆燈說：同樣是歐Ⅲ標准，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在中國執行歐I標准時就已開始了。
實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標准，他們擔心的是這一標准能否得到有關部門的有力支持並在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，中國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐Ⅲ標準的影響不能忽略。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，「要達到新的排放標准，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而.來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉油廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至.，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標准，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。

Ⅷ 汽車尾氣檢測項目的標准值是多少。

機動車尾氣的檢測是管理大氣污染的一種措施，也是一種安全保障。

汽車尾氣檢測項目的標准值見下表：

Ⅸ 汽車尾氣一年能夠排放多少噸

歐Ⅰ型式認證排放限值

車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km

CO HC＋NOx PM

第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）

第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）

2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）

3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值

車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km

CO HC＋NOx PM

汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機

第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10

第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10

2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14

3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值

車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km

CO HC NOx HC＋NOx PM

汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機

第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05

第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05

2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07

3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值

車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km

CO HC NOx HC＋NOx PM

汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機

第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025

第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025

2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04

3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

Ⅹ 汽車尾氣的排放標準是多少

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。輕型汽車的排放標准在1999年7月發布，2001年修訂。第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效採用歐盟93/59/EC指令，參照採用98/77/EC指令部分技術內容，等同於歐I，從2001年4月16日發布並實施;第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效採用歐盟96⑽69/EC指令，參照採用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同於歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同於歐Ⅲ，將於2007年實施;第四階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同於歐Ⅳ，將於2010年實施。中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。重型汽車的排放標准重型汽車的排放標准，包括重型壓燃式發動機標准和重型點燃式發動機標准。1.重型壓燃式發動機標准(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，於2001年4月16日發布，參照歐盟91/542/EEC指令。第一階段：相當於歐I水平，型式核准試驗自2000年9月1日起執行，生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;第二階段：相當於歐Ⅱ水平，型式核准試驗自2003年9月1日起執行，生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改採用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容，於2005年5月發布，分別於2007年、2010年、2012年1月1日實施。2.重型點燃式發動機標准GB14762-2002《車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》，於2002年11月發布。第一階段：型式核准試驗自2003年1月1日執行，生產一致性檢查自2003年7月1日執行;第二階段：型式核准試驗自2003年9月1日執行;生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。新的排放標准已經在起草[1]。