車輛obd介面使用年限

① 2019年11月1號以後，所有汽車通過年檢，必須裝OBD嗎

車輛OBD檢查主要對象是：2011年7月1日以後生產的輕型汽油車（總質量不超過3．5噸）；2013年7月1日以後生產的重型汽油車（總質量大於3．5噸）；2018年1月1日以後生產的柴油車。

汽油車和柴油車均要檢查，在尾氣排放檢測過程中，通過專用設備讀取車輛OBD故障信息和相關數據信息，並作為判斷車輛檢測是否合格的項目。一旦檢測中OBD得出的數據不正常，那麼就算是尾氣合格，年檢一樣通不過。

OBD是英文On-BoardDiagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。

當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(CheckEngine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。

2011年7月1日以後生產的輕型汽油車、2013年7月1日以後生產的重型汽油車及2018年1月1日以後的生產的柴油汽車都需要檢測OBD系統，如果OBD檢查不合格，也判定排放檢驗結果不合格。

以上內容參考：網路-OBD系統

以上內容參考：中華汽車網校-2021年車輛年檢新規定是什麼？

② 10年老車審車時檢測obd嗎

10年老車審車時不檢測OBD。OBD檢驗檢查對象為2011年7月1日以後生產的輕型汽油車，2013年7月1日以後生產的重型汽油車，2018年1月1日以後生產的柴油車。注冊登記、在用汽車OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查並報告，自2019年11月1日起也將成為檢驗是否合格的判別項目。

也就是說，2019年11月1日前，OBD檢查暫不作為車輛檢驗是否合格判別項目；11月1日後，OBD檢查不合格的將無法通過年檢。

只要購買的是合格新車，未私自改裝、屏蔽或拆卸污染控制裝置，平時正常使用（不超限超載）、添加合格油品和尿素、定期維護保養、及時規范維修，一般都能夠達到新修訂的排放標准。

(2)車輛obd介面使用年限擴展閱讀：

OBD系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。

OBD實時監測發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧感測器、排放控制系統、燃油系統、EGR等系統和部件。然後通過不同於排放有關的部件信息，連接到ECU【電控單元，它能檢測、分析與排放相關故障的功能】，當出現排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，並通過故障燈發出警告，告知駕駛員。ECU通過標准數據介面，保證對故障信息的訪問和處理。

③ 汽車OBD的十六個接頭各是什麼意思

汽車obd介面方式又叫obd，上面一共有16個插孔，但是並不是每個插孔都會被使用，之所以這么多的孔是因為涉及到一種國際上的標准，我們定義寬頭在上分別為1~16。

其中1、3、8、9、11、12、13為未使用介面，2、4、5、6、7、10、14、15、16為使用介面。

2號介面叫做Bus positive line，4號介面叫做底盤地線，5號介面叫做信號地線，6號介面叫做CAN高線，即CAN-H line，7號介面叫做K-Line；

10號介面叫做Bus negative line，14號介面叫做CAN低線，即CAN-L line，15號介面是L line，16號介面是常電源。

(3)車輛obd介面使用年限擴展閱讀

OBD的常見作用主要有一下幾點：

1、隨時檢測零部件和系統的故障，保證汽車在使用壽命中的排放不超過OBD法規的要求

2、檢測到相關排放故障時，OBD系統可以用儀錶板上的MIL燈進行報警。

3、故障車輛能夠得到及時修理，減少車輛排放。

4、OBD系統有助於技師迅速診斷，對症修理，降低維修成本。

④ 汽車OBD介面是什麼有什麼用

OBD介面能在汽車運行過程中實時監測發動機電控系統及車輛的其它功能模塊的工作狀況，如

有發現工況異常，則根據特定的演算法判斷出具體的故障，並以診斷故障代碼(DTC，Diagnostic

TroubleCodes)的形式存儲在系統內的存儲器上。

系統自診斷後得到的有用信息可以為車輛的維修和保養提供幫助，維修人員可以利用汽車原廠

專用儀器讀取故障碼，從而可以對故障進行快速定位，以便於對車輛的修理，減少人工診斷的

時間。

⑤ 自己買個OBD裝在車上可以嗎對車有影響嗎

沒有多大影響。實際上OBD是廠家研發出來作為一個檢測的插口，作用並不是用來破解車輛的隱藏功能的。而現在汽配店所使用的插OBD的設備中，實際上都有一個程序，這個程序能夠破解廠家已經設定好的通訊協議。

OBD系統能在汽車運行過程中實時監測發動機電控系統及車輛的其它功能模塊的工作狀況，如有發現工況異常，則根據特定的演算法判斷出具體的故障，並以診斷故障代碼(DTC，Diagnostic TroubleCodes)的形式存儲在系統內的存儲器上。

(5)車輛obd介面使用年限擴展閱讀：

OBD在線接入可以記錄車輛發動機、排放後處理裝置、有關故障代碼等信息，通過OBD在線接入，環保部門可實時掌握重型柴油車排放情況，加大對超標車輛的排查和處罰力度。

同時，車載移動數據還能與城市交通、區域化管理模塊有機融合，實現區域化的移動源排放分析，為城市交通、建設規劃、移動源排氣污染防治提供決策支撐。

⑥ 你好 OBD 插頭老化 我想更換一個 這要怎麼接

方法/步驟

• OBD又叫做：車載自動診斷系統，它可以檢測汽車運行過程中的發動機電控系統以及車輛的其它功能模塊的工作狀況。利用汽車的OBD介面與電腦互聯，就能實時查看汽車數據、檢測汽車故障，為汽車修理、開發汽車相關功能、改造汽車設備提供了便利。

  但是，OBD介面並不能直接與電腦相連，必須通過一個「網關」的設備，才能互聯，為此，這里我們利用的是廣成科技的廣USBCAN-OBD設備。接下來為大家說一下如何使用汽車的OBD介面和USBCAN-OBD功能。

  

⑦ 最嚴年檢制度——OBD檢查，這個檢查會影響汽車的使用嗎

值得注意的是，OBD 檢查項目只針對 2011 年 7 月 1 日以後生產的輕型汽油車 ( 總質量不超過 3.5 噸 ) ；2013 年 7 月 1 日後生產的重型汽油車 ( 總質量大於 3.5 噸 ) ；2018 年 1 月 1 日後生產的柴油車，而且從 2019 年 11 月 1 日起，OBD 檢查不合格將無法通過年檢（強制規定）。

按照法規來說，目前中國私家車可以合法的行駛 60 萬公里。按照正常的私家車每年累計大約 2 萬公里計算，也就是一台車可以使用 30 年之久！但按照這種年檢強度，有幾個人能開到 60 萬公里呢？國六政策實施之後，加速了國三、國四、甚至國五汽車的淘汰。私家車 60 萬公里的法規又有什麼意義呢？

⑧ OBD影響汽車油耗和壽命嗎

no

車載診斷系統OBD ⅱ程序在美國的頒布實施，給汽車專業人士的診斷帶來了空前的便利。任何維修人員都可使用同一設備，對所有根據標准生產的汽車在同一位置通過同樣的診斷介面進行故障診斷。隨著經濟全球化和汽車國際化程度越來越高，中國的維修人員將越來越深切感受到OBD ⅱ強大的技術魅力。

「OBD ⅱ」是「on—Board Diag—nositics ⅱ」，即ⅱ型車載診斷系統的縮寫。為使汽車排放和驅動性相關故障的診斷標准化，從1996年開始，凡在美國銷售的全部新車，其診斷儀器、故障編碼和檢修步驟必須相似，即符合OBD ⅱ程序規定。隨著經濟全球化和汽車國際化的程度越來越高，作為驅動性和排放診斷基礎，OBD ⅱ系統將得到越來越廣泛的實施和應用。OBD ⅱ程序使得汽車故障診斷簡單而統一，維修人員不需專門學習每一個廠家的新系統，可以說，OBD ⅱ給維修人員的診斷檢修工作帶來了空前的便利。

OBD ⅱ的作用：在OBD ⅱ計劃實施之後，任一技師可以使用同一個診斷儀器診斷任何根據標准生產的汽車。OBD ⅱ成熟的功能之一是當系統點亮故障燈時，記錄下全部感測器和驅動器的數據，可以最大程度地滿足診斷維修的需要。面對各國日益嚴格的汽車排放法規，OBD ⅱ監視排放控制系統效率的目標是：隨著汽車運行中效率的降低，根據聯邦測試步驟，當汽車排放水平已達到新車排放標準的1．5倍時，點亮故障燈並存貯故障碼。此外，OBDⅱ還要求配置某些附加的感測器硬體，例如附加的加熱氧感測器，裝在催化轉換器排氣的下游。採用更精密曲軸或凸輪軸位置感測器，以便更精確地檢測是否缺火，全部車型配置一個新的16針診斷介面。這樣一來，計算機的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿足了汽車排放的嚴格限制。

OBD ⅱ的標准化：OBD ⅱ程序的設計要求避免系統之間的混淆，這不僅要求使用標準的16針診斷介面，還要使用特定的編碼及在製造商的文件中對部件的說明，這是為了達到以下幾方面的統一和標准化。

(1)通用術語和縮寫詞。例如，為計算機提供曲軸位置和轉速信息的裝置稱為曲軸位置感測器，縮寫均為「CKP」，計算機統一都稱為「PCM」。

(2)通用數據診斷介面。每車都裝有一標准形狀和尺寸的16針診斷介面，每針的信號分配相同，並位於相同的位置，裝在儀表盤之下，在儀表盤的左邊與汽車中心線右300mm之間的某處。應當注意的是，診斷介面的某些端子，指定為特定的信號如附表所示。而其他端子則可讓製造商使用，或在當前型號的車上尚未使用。

(3)通用診斷測試模式。這些測試模式，對全部OBD ⅱ汽車都是通用的，使用OBD ⅱ掃描工具就可測試。

(4)通用掃描工具。滿足OBD ⅱ要求的掃描工具，必經能訪問和解釋任何車型與排放相關的診斷故障碼，掃描工具有線束可與標準的16針連接器相接。

(5)通用診斷故障碼。在對上海別克、廣州雅閣等轎車進行故障診斷時，自診斷系統都可以顯示標准OBD ⅱ故障代碼，如「PO125」、「PO204」，分別代表有轉速信號時發動機5min內沒達到10℃和4號噴油嘴輸出驅動器不正確地響應控制信號。

SAE J2010規定了一個5位標准故障代碼，第1位是字母，後面4位是數字。

首位字母表示設置故障碼的系統。當前分配的字母有4個：「P」代表動力系統，「B」代表車身，「C」代表底盤，「u」代表未定義的系統。

第2位字元是0、1、2或3，意義如下：0——SAE(美國汽車工程師協會)定義的通用故障碼：1——汽車廠家定義的擴展故障碼；2或3——隨系統字元(P，B，C或U)的不同而不同。動力系統故障碼(P)的2或3由SAE留作將來使用；車身或底盤故障碼的2為廠家保留，車身或底盤故障碼的3由SAE保留。

第3位字元表示出故障的系統：1——燃油或空氣計量故障；2——燃油或空氣計量故障；3——點火故障或發動機缺火；4——輔助排放控制系統故障；5——汽車或怠速控制系統故障；6——電腦或輸出電路故障。7——變速器控制系統；8——變速器控制系統。

最後兩位字元表示觸發故障碼的條件。不同的感測器、執行器和電路分配了不同區段的數字，區段中較小的數字表示通用故障，即通用故障碼；較大的數字表示擴展碼，提供了更具體的信息，如電壓低或高，響應慢，或信號超出范圍。

(6)標准化協議。要求製造商使用相同的多路通信語言，進行PCM與其感測器和執行器間的通信，以及診斷工具之間診斷信息的發送與接收。

OBD ⅱ標准要求發動機管理系統對每一受監視的電路，根據專門設置的運行條件如暖機周期、驅動周期、OBD ⅱ行程、OBD ⅱ驅動周期和相似條件等，在監視序列檢測其故障，位置故障代碼，點亮和熄滅故障燈，以及消去故障代碼。在這里，所謂監視序列是一個運行過程，是一個用來測試規定系統功能或部件的操作。例如計算機可在減速時打開或關閉EGR閥，並監視MAP感測器，以觀察EGR閥是否在工作；或在巡航時，計算機打開或關閉碳罐凈化，以觀察氧感測器的信號，這樣就可以同時測試兩個部件。

診斷設備：

(1)掃描工具。OBD ⅱ條例規定了故障代碼，大量的發動機管理的感測器信號、計算機命令等，並可通過一個通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員並沒使用其全部功能，僅用於讀取故障碼。實際上，掃描工具所提供的數據，多數可用於查出故障所在。

特別有效的故障排除方法是同時使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線式尾氣分析儀。這樣可對感測器信號或計算機命令信息與實際尾管的排氣相比較，看看這些讀數的邏輯結果是否合理。

(2)實驗室示波器。只要掃描工具正常，它就告訴用戶發動機工作情況，但讀者仍然不能「看到」問題或者因「假信號」發生得太快，掃描工具顯示不出來，或者OBD ⅱ系統根本就沒有編程識別這種差異。針對這種情況，使用實驗室示波器非常有效。示波器有台式，也有手持式。用模擬示波器檢查點火系統的故障已有幾十年歷史了，但它與現代實驗室示波器完全是不同的類型。傳統模擬示波器要求所顯示的信號是一個重復的周期信號，而實驗室示波器是對這一信號的實時顯示。因為取樣的頻率高，所以信號的每一重要細節都被顯示出來，這樣高的速度可在發動機運轉時識別出任何可造成故障的信號。如果需要，任何時間都可重看波形，因為這些波形都可存於內存中。

典型的現代實驗室示波器具有雙線或多線功能。即同時可在屏幕上看到兩個或多個單獨的信號。這樣就可觀察一個信號如何影響另一個信號。例如可將氧感測器電壓信號輸入到通道A，將噴油器脈沖輸入到通道B，然後觀察脈沖是否響應氧感測器信號的變化。

可將實驗室示波器看成一個高速可視電壓表。能夠看到清晰的信號波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾、尖峰脈沖、雜訊和所測部件的不正常波形。

⑨ 車輛年審流程會用到obd介面么

車輛年審流程是會用到偶bd介面，一般2011年及以後車子年檢都需要檢測obd介面的才行。