Ⅰ 德國大眾與一汽集團合資在什麼時候
德國大眾汽車與一汽集團是在1991年2月6日成立的合資公司一汽大眾，由一汽控股。目前擁有長春、成都、佛山三大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）、轎車四廠（佛山分公司）和發動機傳動器廠。
Ⅱ 大眾車合資怎麼樣啦
總體來說是很好的，有涉及各個價位的車型，很全面，因此大眾汽車在市面上回有著不錯的口碑，相比答較同價位汽車科技感，實用等方面處於上風。
A級車推薦（先後推薦順序）：朗逸（推薦中、低配置），捷達（推薦中、高配置，低配不怎麼樣，還不如買國產）。
A+級推薦:速騰（推薦中、中高配置）高配與邁騰沖突，低配與朗逸沖突
B級推薦：邁騰，帕薩特（邁騰家用，帕薩特商務）都不推薦低配，其他隨意
輝昂不推薦。輝騰停產。
Ⅲ 大眾是不是合資車
是合資車，一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。回答僅供參考！
Ⅳ 一汽為什麼要與大眾合資
一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、德國大眾汽車股份公司和奧迪汽車股份公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車生產基地。公司於1991年成立，1996年7月全面建成投產，1997年8月通過國家驗收，1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司(TUEV公司)和中國汽車認證委員會質量體系認證中心ISO9001質量體系認證，並於2002年12月19日獲得ISO14001環境管理體系認證證書。公司項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。
當時中國的汽車工業主要是技術不行，所以與外國優秀汽車集團合作是唯一的出路，在當時的國家領導人直接協調下（「江」名字不能打，要不然不給發表）引進了大眾集團（江在大眾集團實習過，上過班）分別與一汽（江也在這兒上過班）和上海（江在這兒當過領導）合作。一汽與上汽沒有選擇，必須合作~~~
Ⅳ 大眾是中外合資的嗎
是中德合資的，質量不錯
Ⅵ 大眾汽車怎麼合資三家
按我國規定只能合資兩家生產常規動力車
但是第三家不生產常規動力車啊，第三家只生產電動、新能源、和商用車啊
Ⅶ 內地合資汽車公司合資年限分別截至哪一年
不知道樓主是不是想了解合資汽車公司的經營期限？
跟據《中華人民共和國中外合資經營企業法》
第十三條 合營企業的合營期限，按不同行業、不同情況，作不同的約定。有的行業的合營企業，應當約定合營期限；有的行業的合營企業，可以約定合營期限，也可以不約定合營期限。約定合營期限的合營企業，合營各方同意延長合營期限的，應在距合營期滿六個月前向審查批准機關提出申請。
《中外合資經營企業合營期限暫行規定》
第三條 舉辦合營企業，屬於下列行業或者情況的，合營各方應當依照國家有關法律、法規的規定，在合營合同中約定合營期限：
(一)服務性行業的，如飯店、公寓、寫字樓、娛樂、飲食、出租汽車、彩擴洗像、維修、咨詢等；
(二)從事土地開發及經營房地產的；
(三)從事資源勘查開發的；
(四)國家規定限制投資項目的；
(五)國家其他法律、法規規定需要約定合營期限的。
在實踐中，合營期限一般不超過30年，特殊情況可適當放寬，一般不超過50年。即一般項目的合營期限為10年－30年，投資大、建設周期長、資金利潤低的項目，其合營期限可以延長到50年，經國務院特別批準的可在50年以上。
合營企業的合營期限起始日期：是從合營企業營業執照簽發之日起算。
以下是幾家合資公司的經營期限，供您參考。
根據1985年簽署的合資協議，上海大眾合營期限為25年。
中國汽車工業的第一個中外合資企業是北京吉普汽車有限公司，由北京汽車製造廠與美國AMC汽車公司（後來外方改為收購了AMC的戴姆勒－克萊斯勒公司）於1983年5月5日簽約，1984年1月15日正式開業，合資經營期限為20年。
2007年，目前國家發改委已正式核准並同意廣州汽車集團股份有限公司與日野汽車股份有限公司合資成立廣汽日野汽車有限公司，項目合資期限30年。
北京現代項目經國家對外經貿部批准，由國家工商局授權北京市工商局登記注冊，注冊資本為18億元人民幣，總投資24億人民幣，中韓雙方各佔50%，企業性質為中外合資經營企業，合資期限30年。
東風悅達起亞汽車有限公司為「中中／外」合資模式，合資經營期限為30年，公司投資總額為9800萬美元，注冊資本為7000萬美元，其中：東風汽車公司出資1750萬美元，占公司注冊資本的25％；江蘇悅達投資股份有限公司出資1750萬美元，占公司注冊資本的25％；韓國起亞自動車株式會社出資3500萬美元，占公司注冊資本的50％。
Ⅷ 大眾是哪個國家的車
德國
德國大眾汽車股份有限公司目前在中國有兩家合資企業，即與一汽合資建立的一汽-大眾汽車有限公司以及與上汽合資建立的上海大眾汽車有限公司。
其中一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車(中國)投資有限公司佔10%的股份。
一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產;1997年通過國家15萬輛工程的驗收;1998年4月通過ISO9001質量體系認證;2002年11月1日,公司通過ISO14001環境管理體系認證.
2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標志著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標准，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。
一汽-大眾公司總佔地面積182萬平方米，項目總投資234億元人民幣，注冊資本78.12億元人民幣。
目前，一汽-大眾公司由轎車一廠沖壓、焊裝、塗狀、總裝車間和轎車二廠沖壓、焊裝、塗裝、總裝車間.發動機傳動器廠及生產控制中心、產品研發中心、質量控制中心、培訓中心、計算機中心、發展規劃中心、銷售公司等有關部門組成。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰和奧迪A6、新奧迪A4、全新奧迪A6L系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬台發動機、18萬台傳動器的生產規模及能力。
一汽-大眾公司擁有著當今世界最先進的PQ35平台和一大批世界先進的前沿技術，其中產品的總裝配採用了可實現不同車型共線裝配的滑橇、EHB、自動運行的電動小車、全新的車門密封條粘接工藝等輸送技術與柔性化生產方式；產品塗裝採用了世界一流的電泳、超濾液沖洗、浸洗、瀝水和世界最先進的PVC系列材料及機械手、加杯式自動靜電噴塗方式；產品焊裝採用了目前世界最為先進的Schottplatt激光檢測、激光焊接、大面積機器人焊接、中頻焊接三層板、沖聯等車身製造技術；產品的沖壓採用了高速機械臂全自動生產線、KUKA拆垛機器人、光學攝像板料對中定位、及800噸三坐標式多工位自動壓力機等.
一汽-大眾公司的生產管理應用了德國先進的大型R3管理軟體，生產全過程採用計算機全程跟綜管理，生產節拍96秒。物流管理應用了世界前沿的物流管理理論和FIS——JIP網路管理系統。整車裝配在實現模塊化的基礎上，已由准時化供貨向大規模定單制的平準化過渡。定單制的平準化生產對實物的驗收誤差率為零，准確率為100%，不僅可滿足市場的定貨單制，還能滿足任何的多品種混流生產.可按用戶定單的個性化需求、時間、品種要求，按生產順序完成。
而上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是中德合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣注冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的注冊資本將達到78億人民幣。
上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。 上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL在內的四大平台幾十個品種。
上海大眾曾連續八年榮獲中國十佳合資企業稱號, 八年蟬聯全國最大500家外商投資企業榜首, 並連續九年被評為全國質量效益型企業。 憑借質量、經濟效益等方面的顯著績效, 上海大眾成為了中國汽車行業中首家獲得全國質量管理獎的企業, 連續三次被評為《財富》組織評選的 「中國最受贊賞的外商投資企業」, 其中兩次榮登榜首。
走過的路
經過二十年的發展, 上海大眾形成了四大生產區域和一大技術中心的生產格局。 從普通型桑塔納的全盤引進, 到桑塔納2000型的聯合開發, 從上海帕薩特的創新研製, 到第四代POLO的同步投產, 從GOL系列產品在短時期內的先後上市, 到今天桑塔納3000型在上海大眾技術中心的孕育誕生, 上海大眾一次次為中國的轎車工業譜寫了新的樂章。
追求
「追求卓越，永爭第一」是我們上海大眾恪守的核心理念，它融合了我們始終力爭上游的進取精神和德國大眾精益求精的文化內涵。 這一理念在企業運作過程中的全面貫徹, 構成了上海大眾不斷發展的原動力。 正是因為有了這種對完美品質的不懈追求，上海大眾車在廣大用戶的眼裡始終是「安全、可靠、價值」 的代名詞。
上海大眾的目標不僅僅成為全國一流的企業, 更要積極參與國際市場的競爭，躋身為世界一流的轎車企業。
Ⅸ 與大眾合資後，留給思皓X8的時間不多了
在大眾集團斥資10億歐入股江汽控股後，江淮身上的「德味」便越來越濃。在2020北京車展上，江淮汽車開啟了「思皓品牌時代」，嘉悅車系都將劃歸思皓品牌旗下，採用全新的思皓標識。
雖然一台中型SUV提供了6/7座的布局，但對於這個級別的SUV來說，第三排空間不可避免地都是處於應急的用途，想要第三排舒適地乘坐還是有點理所當然。但是對於消費者來說，家庭用車6/7座布局的SUV還是首選。至少在定位上，思皓X8能夠在同級競品車型中脫穎而出。
在蜀錦傳媒看來，售價8.88-13.58萬元的思皓X8，最大的競爭對手是長安歐尚X7和捷達VS7。雖然價格有所重疊，但VS7作為合資品牌旗下車型，在配置和性價比上，難以對長安歐尚X7和思皓X8形成威脅。不過，從消費者心理來看，VS7在品牌上還是具有不錯的競爭力，10萬元級SUV的消費者普遍對汽車的認知普遍有限，某種程度上品牌也是他們對車型品質的一種保障。
可以說，長安歐尚X7才是思皓X8真正的競品車型，從各項參數來看，無論是發動機功率和扭矩輸出，還是在車身尺寸上，思皓X8在賬面參數上都要更大更突出一點。但長安歐尚X7在底盤硬體上，採用了多連桿式獨立懸架，硬體上長安歐尚X7還是略勝一籌。
思皓X8也用前衛的設計和實用的空間表現出了它的誠意，從單純滿足配置與空間需求，向設計與技術方面的轉變。在全球疫情都還沒有穩定的情況下，說什麼體現中國車企實力、進軍國際市場什麼的都太虛。能讓消費者體驗到優秀的產品、得到實惠才是實實在在的誠意。
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Ⅹ 誰知道上海大眾、一汽大眾等這種合資車企合資期限什麼時候到頭
大哥你考慮問題太天真了，上汽是什麼？是企業，企業是以利益和盈利為第一位的，合資能給他帶來巨大的效益它當然願意跟大眾繼續合作了，這點沒有人會說他什麼，如果換成是你你也願意。反之自主車的確發展迅速但是國人提起自主車不禁還是會和可靠性聯系在一起，甚至相當一部分人不會考慮自主車，這恰恰說明自主車依然不成熟，最少在消費者眼中不成熟，所以他們不會買。艾瑞澤 速銳這些車給人第一印象很好，但是耐用性和質量仍欠缺考研，如果能跟以前老捷達一樣跑出來100W公里無大修的記錄無意消費者慢慢就認可了，這都是需要過程的。但是不得不承認自主車對合資車帶來巨大沖擊，如果沒有BYD 奇瑞這些品牌，我相信老三樣現在不會停產更新，它們甚至還會賣到10萬15萬，這些東西都是很復雜的，作為老百姓你考慮的太多了
