飛機使用期限

⑴ 飛機票有效期是多久

機票的有效期是一年,理論上你可以提前一年預定.但由於航空公司每個版月的銷售政策是前一個月的權月底公布,加上每年的三個黃金周的旺季之後的一段時間是航空業的淡季,機票價格高低不勻,因此沒有人會真的提前一年去預定艙位.請不要隨意聽信越早越便宜的說法.

⑵ 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

⑶ 機票有效時間是什麼意思

客票有抄效期是指旅客使用客票完成航空旅行的期限，旅客必須在該期限內完成客票上列明的全部航程。

國際客票的有效期因客票的種類不同而有所區別，普通客票的有效期為一年，不論其為單程、來回程或環程，如果全部未使用，自出票之次日零時起計算。

如果已經開始使用，則從旅客開始旅行之次日零時起計算，特種客票和折扣客票的有效期，則應根據各該票的規定計算;而季節性航線客票的有效期，就以該航線實施的季節期限為准。

(3)飛機使用期限擴展閱讀：

飛機票的相關時間期限補充：

1、飛機票本身的有效期：
指一張飛機票在多長時間內可以辦理退票及相關手續。如果此機票從未使用，則從開票之日算起，一年以內可以辦理退票;如果機票已部分使用，則從第一段航程日期算起的一年內可以辦理退票；
2、旅行有效期：
部分機票，特別是國際往返機票，對旅行日期的限制是較為嚴格的，比如14天以內的往返，30天以內的往返，不論最短停留的限制是多少，最長都不會超過一年期限。往返時間越短，機票價格越優惠，但相應的改期，退票限制條件也就越嚴。

參考資料來源：網路-客票有效期

⑷ 飛機票的有效期是多少天啊

看你的票是國內票？還是國際票！如果是國內票，經濟艙全價，公務和頭等，是一回年內免費改期！答即使過了出發日期也可以用！但是，你確定哪天走的話，需要向航空公司或機票代理做一下確認就可以了！
不過，看你情況，最好在23號飛機起飛以前，做下改期！

⑸ 飛機壽命多少年

壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。
一般來說機身是按時間計算的，但不是時控制項，發動機是按循環監控的，而且不是整體計算，發動機各個部件有不同的使用壽命，國內大多數航空公司都是這樣監控的，不過也有少數是按時間監控的。除了這些，還要監控發動機的各項性能參數，比如EGT裕度，風扇震動值，核心機震動值,滑油溫度，壓力等，根據這些再做出判斷發動機是否要進行維修

⑹ 飛機使用年齡是多久壞掉/不用的飛機一般都去哪裡了

現代民機的壽命指標有三類，飛行小時壽命（飛機的實際飛行時間計算）、飛行起落壽命（飛機起落次數）、飛行年限壽命。具體的使用年限之類的已經有專業的合夥人做了介紹了，我就不重復了。

關於飛機的退役（不是報廢）這部分要提示一下的是，燃油價格的大范圍波動可能會影響到航空公司的機隊的平均機齡，因為燃油費用是航空公司的主要成本支出，當燃油價格下跌時，航空公司會考慮推遲老舊飛機的退役，畢竟大范圍的成本降低就會繼續有錢賺，何樂而不為。

接下來多講一下退役飛機的主要去處吧。

1、 飛機墓場。這是我們經常在新聞或者公眾號里見到的，比如英國的科茨沃爾德丘陵地區機場，以及南歐和美國的中西部大沙漠里停放著數以千計的不再使用的退役飛機，而這些退役飛機嚴重影響著當地生態環境。

5、 改裝做無人機靶機。我國於上世紀60年代先是從國外引進靶機，之後也開始利用退役多年的廢棄戰斗機自行研製靶機。先後成功研製出了由米格-15「比斯」改裝的靶五乙系列靶機和由殲七改裝的超聲速無人駕駛靶機，為我國武器裝備發展和提高部隊訓練水平發揮了重要作用。

希望可以幫到你，謝謝閱讀。

⑺ 一架民航飛機壽命是多久

壽命指標有三抄類：一是飛行襲小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

⑻ 關於機票使用期限

1. 特價機票是不能改簽不能退票的，一般4折和4折以下的票都是特價票。特價票，5號的票你只能5號當天去坐飛機，如果你5號不走，你這張票就廢了。

2. 不是特價票，是可以改時間的，要根據你要改的那天那個航班當時的折扣來確定你要再付多少錢。分幾種情況：給你舉個例子。1. 比如你訂的是5號的5折票，票價不含稅費是500元，你要改到10號，而現在10號現在沒有5折票，只有7折以上的票，你改7折票的話，你需要付5折到7折的差價200元，外加5折票的改簽費。改簽費是按規定收取，如果5折票的改簽規定是免費改簽，你可以不用付改簽費，只付差價200元，如果5折票改簽規定要收10%的改簽費，你要付50元改簽費，同時還要付200的差價。2. 如果10號的航班現在是3折以上的票，你只能改到5折，付改簽費，因為沒有差價，所以只付改簽費，不能改成3折票，也不會退錢給你，只會讓你不掏錢或者再掏錢，絕對不會再退錢給你，沒有為什麼，這都是規定，按規定付費用的。

3. 機票的有效期是1年，只要是能改簽的票，你在一年以內都可以用，你買了票，到那一天你不去坐，推遲或者提前都算是改簽了，改簽參照第二條付相應費用才可以乘坐。

所以，給你的建議：確定好行程了再買票，5折左右的票就可以趕緊買了，提前7-15購買，價格相對來說會好些，如果你是土豪，想買就買，想改就改，只要不是春節，90%以上的航班在起飛前都是賣不完的。

⑼ 波音 空中客車 飛機的規定使用年限

沒有定期報廢年限。

飛機不像汽車有定期的報廢年限，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過「客改貨」之後則可以延長飛機的服務年限，經改裝為貨機後，可以延長服務期。

飛機由客機改裝為貨機後能使用多久並不好以年限來判斷，但在一定時間內會有定期檢查與重點檢查，以判定飛機是否再適合航行。

(9)飛機使用期限擴展閱讀

飛機的壽命並不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

使用多年的老舊客機當然可以在二級市場上出售，但是二級市場老舊客機數量巨大，出售價格大幅下滑，『客改貨』則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比於新購貨機，『客改貨』也具有一定的成本優勢。

⑽ 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

(10)飛機使用期限擴展閱讀

飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。