國產發動機使用年限

⑴ 汽車發動機的有效使用壽命

1、發動機磨損。一是冷啟動(即發動機停機6小時以上)，在啟動的瞬間產生干磨損，這時對發動機的傷害是最大的。另一種情況就是發動機高速運轉產生高溫，機油相對變稀，此時發動機處於半干磨損狀態，這種情況也是不容忽視的現象。
2、虧機油現象。這種情況是由於燃燒室與氣缸之間有間隙，造成了機油竄入燃燒室引起。發現發動機有虧機油現象的方法是，先看看排氣管是否冒藍煙，把手伸到排氣管處探一下後聞聞手指是否有機油味，如果有味道則證明發動機里有機油竄入燃燒室。
3、油封圈老化。油封圈老化，機油被慢慢地滲漏掉，對輕微燒機油的現象，換機油時加入一定量的修復劑就可以解決。如果情況嚴重則需要拆卸發動機。

⑵ 國產飛機發動機的壽命是多少

中國先進三代戰斗機發動機壽命已經超過一萬小時,達到國際水平
至於最新型號的，屬於保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發動機壽命長短的設計是由戰爭理念不同設計的。美國航空發動機設計是以飛機訓練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰機壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發動機全壽命期就退役了。美國戰機發動機雖然壽命長，但過於「嬌氣」，安全可靠性能不理想，因發動機事故墜機頻率太高，有「寡婦製造者」之稱。且價格昂貴，一台F-110達1300萬美元。俄羅斯的發動機設計起初是按戰爭理念設計的。認為戰機是要作戰的，發動機壽命再長，一旦被擊潰也等於零，壽命長了也是浪費。於是按照二戰時期戰機平均壽命和訓練摔機概率計算出戰機壽命為300小時，所以米格21以前的發動機壽命都是按300小時設計的。後來戰機質量和功能提高，俄羅斯發動機壽命也相應提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰機被擊潰和墜毀因素，按每年訓練飛行150小時計算，20年左右需要換一台發動機。也就是說，從新戰機到退役，需要更換一次發動機才能與戰機壽命同步。但俄羅斯的航空發動機便宜，AL-31F僅300萬美元一台，不到F-110的四分之一，不考慮戰爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發動機皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的「暴風雪」太空梭就是裝6台AL-31F反復使用從未發生事故。當然，俄羅斯現在的設計理念也在改變，也在不斷提高發動機壽命，蘇35的發動機117S全壽命可達4500小時以上。

目前中國發動機還處於學習摸索階段，能造出大推力的發動機已屬可喜成績了，畢竟戰場上發動機壽命重要性很低，只是在和平時期為了省軍費才增加的理念。

⑶ 國產戰斗機的發動機使用壽命

從1992年至2002年，中國總共從俄羅斯進口了76架蘇-27，其中，蘇-27SK型36架，蘇-27UBK40架。此外，俄中兩國還在1996年12月簽訂了轉讓蘇-27生產許可證的協定，整個合同總額估計為25億美元。根據合同，中國航空工業第一集團屬下的沈陽飛機製造公司將在15年時間內製造200架蘇-27（年產約14架），其中第一批蘇-27的機體全部由KnAAPO提供，以後批次的機體逐步過渡到由中國航空工業根據俄羅斯轉讓的全套工藝文件自行製造，但俄方仍然提供全部200架飛機所需的發動機、雷達、電子設備和機載武器等。（春風）

中國人民解放軍空軍全面參展成為本屆航展的一大亮點，首次亮相航展的殲-10、新飛豹等先進戰機更是耀眼明星。8日中午，剛剛進行完飛行表演的部分空軍飛行員在航展現場和觀眾零距離會面。在回答觀眾的問題時，殲-10首飛試飛員雷強大校表示，殲-10也能表演蘇27的招牌動作「眼鏡蛇」，而且表演得更漂亮！殲-10已經用上了國產的發動機。

據俄新網12日報道，俄羅斯聯合飛機製造集團公司第一副總裁米哈伊爾波戈相12日向記者表示，暫時還未決定向中國發放蘇-27戰機生產許可證的問題。

波戈相說：「向中國發放蘇-27戰機生產許可證的問題還在商討中。俄中簽署了一份有關軍事技術合作領域保護知識產權的協議。我們認為，這是非常重要的一步，目的是要把對這個問題的審議變得更加透明。」

據俄新社報道，俄羅斯蘇霍伊公司總經理米哈伊爾波戈相13日在印度航展上表示，中國仿製俄制先進戰斗機的工作並不非常成功。

⑷ 中國的汽車報廢年限是多少

中國的汽車根據車型不同，報廢年限也不同，其中租賃載客汽車使用15年；小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年等等。

根據《機動車強制報廢標准規定》第五條 各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

(4)國產發動機使用年限擴展閱讀：

《中華人民共和國道路交通安全法》第十四條國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標准。應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。達到報廢標準的機動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監督下解體。

第一百條駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處200元以上2000元以下罰款，並吊銷機動車駕駛證。出售已達到報廢標準的機動車的，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對該機動車依照本條第一款的規定處理。

⑸ 國產車與合資車各自大概都能開多少年

美國人2018年對家用車的壽命統計是平均12年, 美國人擁有的國產車佔大部,其它多以豐田的幾款SUV及日產的L與斯巴盧等為主, 至於銷住美和中的車品質一樣不一樣暫不提,結論是日系車在美的壽命應集中在15年左右。美國人出行基本都是車, 一輛車一年跑上兩萬五屬普通水平, 這樣算下來剛好是30萬公里。
現在國內家用車的使用情況沒有統計, 個人粗略估計大部分車一年跑上一萬公里都是很困難的,少部分車一年能跑上2萬公里,平均下來超一萬公里的概率不大，暫且按一萬公里算. 國產車發展較晚(公款搞的一氣二氣等咱不提了),但從出租行業的情況看國產車低於30萬公里沒有聽說過, 合資車跑上百萬的同樣沒聽過,而西安的一輛比亞迪硬是跑了100萬公里後免費拉100位客人的新聞聽說過,還有吉利一款車11年跑了130萬多公里無大修的新聞. 這樣算國產車能開多少年呢? 但千萬別說30年, 不管是國產合資還是進口, 十年後車況都會變差,並不是誰的造車歷史長車就造的比別人好，材料與配件以及工藝都在迅速全球化與公開化或者花錢買技術與人才. 國產合資還是進口, 15年都是一大關, 金屬部件沒有問題,其它的非金屬部件也會老化,使用成本都會迅速上升, 這也就是有人提出的十年內換車的關鍵因素,趁車還值點錢賣給別人.

坊間流傳的國產車企的加工精度不行, 二十年前的話會是這樣,可現在許多車企使用專用的機床加工出來的精度並不低於國外車企使用精密CNC加工出來的差,只是效率上會低些而已.至於鈑金問題, 自己看看縫大小以及板板間的配合就知道了. 鈑金的問題個人特別注意了很長時間, 外資合資國產都有好有差, 區別是不同目標市場使用不同的標准. 發動機誰的可靠誰的先進, 這個看誰的投入多了, 現有熱效率40%以下的都差不多, 後期投研的產品一定會去規避早期以及現存產品的問題的, 象豐田等這樣的企業無非是在效率上更上一層樓, 因為基礎好,不需要在現有的技術上浪費時間, 為何國內企先逆向開發, 原因不需要重復了(時間效率故障率以及很多), 並不是什麼只會山寨那麼簡單, 要說山寨,國產車企和日韓車企比起來只能說是一個跟風者,日韓車企那是真的山寨鼻祖. 更有甚者講買國產車頭兩年還行, 後邊兩三年修車花費都能再買輛車,真的不知道這些人是自己經歷還是身邊事例, 無中生有這些人又是為何?現在個媒體較發達, 不負責任不講根據瞎拼爛湊的文章言論到處都是, 這類東西不看罷了,要看就看一下權威機構發布的信息, 如安全測試機構與車評以及消協等等. 但這些機構發布的並不能准確說明誰好誰壞, 僅供參考.

買家用車,性價比高的就買國產車, 對國產有心裡陰影的就買合資車, 錢多些就買進口大牌車(豪車高價車並不能代表質量穩定性就好,有錢人修多了就換了,沒幾個會計較去投訴,你見過哪個富豪的車在投訴的隊伍里),但買小眾車時要小心, 不排除個別小眾車中也有良品。沒了使用年限限制, 不管是什麼車,15年前後換車應是大部人的首選項. 買30萬的車,用上15年, 平均一年3-4萬左右的費用, 這要看個人的經濟實力了。

⑹ 國產飛機發動機的壽命是多少

國產飛機發動機的壽命是多少

中國先進三代戰斗機發動機壽命已經超過一萬小時,達到國際水平
至於最新型號的，屬於保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發動機壽命長短的設計是由戰爭理念不同設計的。美國航空發動機設計是以飛機訓練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰機壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發動機全壽命期就退役了。美國戰機發動機雖然壽命長，但過於「嬌氣」，安全可靠性能不理想，因發動機事故墜機頻率太高，有「寡婦製造者」之稱。且價格昂貴，一台F-110達1300萬美元。俄羅斯的發動機設計起初是按戰爭理念設計的。認為戰機是要作戰的，發動機壽命再長，一旦被擊潰也等於零，壽命長了也是浪費。於是按照二戰時期戰機平均壽命和訓練摔機概率計算出戰機壽命為300小時，所以米格21以前的發動機壽命都是按300小時設計的。後來戰機質量和功能提高，俄羅斯發動機壽命也相應提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰機被擊潰和墜毀因素，按每年訓練飛行150小時計算，20年左右需要換一台發動機。也就是說，從新戰機到退役，需要更換一次發動機才能與戰機壽命同步。但俄羅斯的航空發動機便宜，AL-31F僅300萬美元一台，不到F-110的四分之一，不考慮戰爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發動機皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的「暴風雪」太空梭就是裝6台AL-31F反復使用從未發生事故。當然，俄羅斯現在的設計理念也在改變，也在不斷提高發動機壽命，蘇35的發動機117S全壽命可達4500小時以上。

⑺ 國產飛機的發動機的壽命是多少

國產發動機的壽命在800個小時左右。

⑻ 國產車的使用壽命有多長

國產車的使用壽命由車輛的製造工藝決定的，最早的一批國產車的使用壽命很短，但現在國產車的使用壽命和外資車一樣，達到了15年以上，甚至更久。

發動機作為汽車的心臟，對一輛車的壽命起到了決定性的作用。發動機報廢了，汽車也就喪失了本來的屬性。在早些年，大部分中國品牌車型所使用的發動機可靠性都很一般，確實存在開不了多久就故障頻發的情況。但經過不斷的研發和技術磨合，國產車的使用壽命已經和合資車相當。

(8)國產發動機使用年限擴展閱讀：

隨著我國造車工藝的發展，許多國產品是採用購買成熟的變速箱來進行調校裝配。由於技術的壁壘已經專利的原因，大部分國產品牌車型多數是搭載手動、CVT以及雙離合變速箱。不過在技術、穩定性方面都已經做得很好了。

畢竟，以國產SUV的近些年的銷量就可以側面印證，國產車的品質已經不再是民間流傳的「國產車開三年就不行了」。