柴油儲罐使用年限

⑴ 柴油儲罐里五六年不知柴油汽車能否拿來用了

沒問題，柴油不同於汽油揮發不是太強，如果是汽油的話2年就不可用了

⑵ 液化石油氣儲罐使用年限

液化石油氣儲罐檢驗期限規定如下：
1、外部檢驗期限：每年至少一次。
2、內外部檢驗期限分為：
安全狀況等級為1～3級的，每隔6年至少一次；
安全狀況等級為3～4級的，每隔3年至少一次；
有下列情況之一的液化石油氣儲罐，內外部檢驗期限應予適當縮短：介質對壓力容器材料腐蝕情況不明、介質對材料的腐蝕速率大於0．25（毫米／年）以及設計者所確定的腐蝕數據嚴重不準確的；材料焊接性能差，在製造時曾多次返修的；首次檢驗的；使用條件差，管理水平低的；使用期超過15年，經技術鑒定，確認不能按正常檢驗周期使用的；檢驗員認為應該縮短的。
有下列情況之一的液化石油氣儲罐，內外部檢驗期限可以適當延長：非金屬材里層完好的，但其檢驗周期不應超過9年；介質對材料腐蝕速率低於0．l毫米／年的或有可靠的耐腐蝕金屬襯里的壓力容器，通過一至二次內外部檢驗，確認符合原要求的，但不應超過10年；裝有觸媒的反應容器以及裝有填充物的大型液化石油氣儲罐，其定期檢驗周期由使用單位根據設計圖樣和實際使用情況確定。
3、耐壓試驗期限：每10年至少一次。
有下列情況之一的液化石油氣儲罐，內外部檢驗合格後必須進行耐壓試驗：用焊接方法修理或更換主要受壓元件的；改變使用條件且超過原設計參數的；更換材里在重新襯里前；停止使用兩年重新復用的；新安裝的或移裝的；無法進行內部檢驗的；使用單位對液化石油氣儲罐的安全性能有懷疑的。
因情況特殊不能按期進行內外檢驗或耐壓試驗的，使用單位必須申明理由，提前三個月提出申報，經單位技術負責人批准，由原檢驗單位提出處理意見，省級主管部門審查同意，發放《壓力容器使用證》的勞動部門備案後，方可延長，但一般不應超過12個月。

⑶ 儲油罐和加油機的設計使用年限分別是多少年

儲油罐和加油機的設計使用年限分別是50,10

⑷ 一般常壓儲存罐的使用年限是多少

要看裝的是什麼介質了，有腐蝕性的話不好說，要是沒有腐蝕作用的介質，使用的年限會長一些，通常的話20年左右（個人觀點）

⑸ 中國石油規定地下儲油罐的使用年限多少

通常設計使用15年之內的，參照相關國際通行作法，應該是每3年檢測一次，超過15年後，每一年檢測一次。國內目前仍沒有具體檢測要求。

⑹ 柴油罐、加油機屬不屬固定資產，應當如何計提折舊，按多少殘值，分幾年折舊

柴油罐、加油棚可作為設備按10年攤銷，殘值按5-10%加油機屬於電子設備，按3年攤銷，可以不計殘值。

⑺ 危險化學品的儲罐使用期多少年限，檢驗期是多少

使用年限很多都沒有明確的規定！比如液化氣罐，液態天然氣罐。這方面發展時間還不長，經驗包括各個廠家的參數不統一，所以沒有報廢年限。

⑻ 中石化儲油罐報廢年限

我有十萬米的~！~好幾年前的了~！~ EQ23-1592
你自己在改改吧~我可不是賊啊！~

⑼ 儲氣罐使用壽命

沒有規定，但是要定期檢查。

儲氣罐保護裝置

1）儲氣罐必須安裝超溫保護裝置，運行中儲氣罐內的溫度應當保持在120℃以下，在超溫時能自動切斷電源並報警。

2）在儲氣罐出口管路上必須加裝釋壓閥，其口徑不得小於風管的直徑，釋放壓力應當為空氣壓縮機最高工作壓力的1.25~1.4倍。

3）由於壓縮後的空氣溫度較高，在經過儲氣罐會逐漸冷卻，空氣中的水分還會凝結出來，所以要定期將儲氣罐底部排污閥打開，將這部份水分排出，否則，不僅會影響壓縮空氣的質量還會使儲氣罐銹蝕掉，所以必須給儲氣罐安裝排水裝置。

排水裝置具備手動開關和電磁閥開關，正常情況下不需人工定時排水；若電磁閥發生故障，也可人工開啟手動開關進行排水，使得整個空壓機儲氣罐的安全性高，效率高、可靠性高、使用壽命長。

儲氣罐的作用：緩沖，使供氣更加穩定，減少空壓機的頻繁啟動。同時讓壓縮空氣在儲氣罐中沉澱更有利於除水除污。

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儲氣罐選型的基本要求如下：

1、儲氣罐的容積大小應以壓縮機排氣量的10%--20%之間，我們一般選擇15%，當用氣量較大時，儲氣罐的容積應適當的加大，如果現場用氣量較小時，可低於15%，最好不要低於10%。

2、乾燥機及過濾器的處理量應與壓縮機的排氣量相一致。

3、乾燥機之前的過濾器應加裝自動排水器。

4、使用吸附式乾燥機時，壓縮機應預留相應的氣耗量。

5、乾燥機安裝在儲氣罐之後，儲氣罐的作用體現的較充分，起到緩沖、冷卻和排污的作用，可減輕乾燥機的負荷，用於系統供氣較均勻的工況。乾燥機安裝在儲氣罐之前，系統可提供較大峰值調節能力，多用於用氣波動較大的工況。

⑽ 柴油/汽油地下儲罐有法規要求幾年清洗一次嗎

事實上柴油機比汽油機更加清潔,高效在歐洲汽車尾氣排放法規四階段之前並沒有對汽油機的顆粒物排放做出明確限制,說明柴油機的PM排放確實比汽油機嚴重,必須控制。但是伴隨著GDI缸內直噴汽油機的出現,汽油機排放顆粒污染也引起了重視,在歐五排放標准中已經明確限定GDI汽油機的PM排放不得高於0.005g/km,這一數值等同於柴油機的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了個平手。再讓我們來看看其他污染物。柴油機在CO和HC排放上明顯低於汽油機,在NOx排放上則高於汽油機。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油機勝出。別忘了還有CO2,這一氣候變化的主要罪魁禍首。如果考慮到柴油發動機的平均熱效率高於汽油發動機這一不爭的事實,你還會覺得柴油機的排放高於汽油機嗎?還有,歐三支前的柴油機都是不需要採用排氣候處理系統就能達到排放法規限值的,汽油機則需要三元催化系統才能滿足排放法規。將來GDI將成為汽油發動機的主流趨勢,如何解決所帶來的顆粒排放也正式提上了議事日程。而對於柴油發動機而言,隨著高壓共軌的壓力越來越高,隨著多極增壓,DPF,EGR,SCR等技術的日臻成熟完善,柴油將越來越成為一種清潔高效的能源。(注意我並沒有說柴油是「有社會主義特色的化石能源」,所以在可以預見的未來在中國柴油發動機將主要以冒黑煙的形式存在並得不到任何推廣。並且考慮到有中國特色的發動機排放認證體系,要中國人自發的去生產清潔柴油發動機,基本上是不劃算也不可能的。)至於電動汽車,現階段我覺得更像一個笑話。誰也不願意一個1.5T重的車只能200km就充一次電,更別提我家車庫里根本就沒有電源插頭了。如果讓我選,柴電混合動力才是未來。VW好像已經知道這事兒了。另外你知不知道純柴油驅動的AUDI拿了好幾年勒芒杯(如今的世界耐力錦標賽WEC)的冠軍了?今年的WEC奧迪的柴電混合動力也差不多要奪冠了。歐洲乘用車50%以上都是柴油驅動的。歐洲國家認識到柴油實際上是一種不劣於汽油的能源,為了鼓勵推廣清潔柴油美國進口普衛欣天貓有效防霧發動機,歐洲特別是在德國甚至對柴油燃料予以補貼,以抵消柴油發動機比汽油發動機貴所帶來的價格劣勢,用於推廣清潔柴油發動機。