三菱24發動機使用年限

㈠ 三菱勁炫1.6l的發動機一般正常使用年限

15年左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈡ 4a91發動機的使用壽命是多少年

一般按公里算個，150000公里。

㈢ 發動機的使用壽命是多久如何更換發動機

發動機是汽車的心臟，正是因為如此的重要，因此很多人無論在購車時，還是在購車後都會對發動機的狀態都會格外關心。但是要問一台發動機的壽命有多久，這個還真不好說，因為就使用里程和時間來講，世界上有行駛里程超過400萬公里車子，也有使用時間超過50年的車子。

汽車發動機的壽命很難簡單用里程數或者年限來衡量，一般發動機都有個設計壽命，但是過了設計壽命不代表發動機就不能用了，只要注重日常保養，實際壽命可以很長。

正常情況下，一般發動機使用15年左右，如果保養維護好一些，可以開到20年，公里數能跑到60萬公里以上，如果保養維護不到位，車況差一點，10年左右，你自己就不想開了。

㈣ 比亞迪三菱發動機壽命

用的是東泰的三菱發動機，這種發動機基本的壽命在20萬公里左右。

㈤ 車輛發動機使用壽命是多久

發動機對於汽車來說 就相當於人類的心臟，那麼一款車的發動機能使用多久呢？

發動機的壽命這個還真不好說，發動機屬於極端工況（高溫高壓）工作的部件，這就決定了它需要優秀的保養措施，工況復雜的發動機，壽命長短由使用者和環境決定，外部因素就佔了很大的一部分。


如果說內在影響因素，那麼第一件事情就是機油，機油呢它主要是起潤滑、冷卻、密封、清洗、防銹的這么一個多種作用，那機油不光是要分好的和差的，還要選對標號。

㈥ 關於三菱6D24發動機的修理技術

品牌 三菱
型號 6D24－TL
基本參數
沖程 4沖程
點火方式 壓燃式
額定功率/轉速 250/2000 kw
缸徑 130mm
燃料 柴油
起動方式 電動馬達啟動
汽缸工作容積 11.95L
旋轉方向 逆時針
活塞行程 150mm

詳細說明

供應日本原裝三菱6D24—TL發動機

額定功率/轉速：250KW/2000rpm

排放標准：歐洲、日本二階段排放標准及美國EPA二階段排放標准

㈦ 問三菱的發動機是哦幾幾年的！ 還有是幾只缸

你看你都問些什麼問題！三菱的發動機多了，你問哪個？還問幾只缸，水缸還是魚缸？問問題想好再問，注意邏輯。下面的整篇對你也許有幫助：
數據不代表一切，但有數據往往比較容易說清楚1.8的4B10在6000轉時輸出最大的136馬力 4250轉時最大扭矩175扭力，升馬約為76 升扭矩約為97。2.0的在6000轉時輸出最大的153馬力 4250轉時輸出197扭力，升馬力約為76.5 升扭矩為98.5
2.0的4B11壓縮比已經達到10.0：1；1.8的4B10更是達到10.5：1

在壓縮比相對較低的情況下升馬力和升扭矩這一重要的參數竟然能領先壓縮比更高的4B10.尤其扭矩表現非常突出，可以預期2.0的4B11會有不俗的表現，4B11較4B10的性能優勢遠不止這么一點。4B11的低轉扭力曲線表現極其搶眼。在2500轉這個最常用轉速時就已經達到了最大扭矩的90%的178
4B10在2500轉時達到了最大扭矩的85%的148，這個數字相對於很多其他發動機來說還是不錯了，
但相對4B11的優異表現下就花容失色了。21.4B10和4B11最大差異
兩台發動機是相同系統，發動機管理系統都是相同的，那麼造成差異的必定就是發動機內部結構原因造成的。
造成這一原因，最重要的差異並不是那200CC排氣量帶來的差異。這一差異最大的原因應該是是缸徑沖程比。拋開發動進排氣管道電噴管理系統等一切外圍附件的條件下說。 排氣量既定的話發動機的缸徑越大，沖程越短，那麼這台發動機就越擅長於高轉運行，馬力就越容易造得大，但扭矩表現就會越差，尤其低扭。
相反，沖程越小，沖程越長的機器，其就越不適合高轉運行，但其扭力表現就越優秀。
短沖程的發動機活塞滑動的行程短，曲軸揚程低發動機運轉時平順性高震動小，轉速可以做得更高且因震動而帶來的內耗較少。
並且燃燒室的形狀扁平，生死氣門開口更大，混合氣交換效率高，可以帶來更大的功率，但是因為進排氣暢順，混合氣還沒完全燒完就被排走了，這也是低轉效率不佳的原因之一。長沖程機器活塞直徑小，曲軸的揚程角度大提供力更大的力矩（栱桿原理）。運轉的行程長，有利於氣體的充份混合，氣門開口小。發動機有足夠的時間給氣體燃燒，所以長沖程的發動機低扭表現更佳。但也正如此，高轉時氣體無法迅速交換，所以長沖程機器高轉表現往往不佳。

如果沖程和缸徑大小比例是1：1的就稱之為中性設定。如果沖程比缸徑大於1：1的就稱之為長沖程發動機（低轉機）；如果如果沖程比缸徑小於1：1的就稱之為短沖程發動機（高轉機）
4B10的參數，4B10的缸徑為86MM，沖程為77.4MM，4B10是典型的短沖程機器。 3000轉之前其表現非常溫柔，過了3000轉後情況開始好轉，轉速的爬升開始積極起來了。到了接近4000轉的時候4B10就好象換了一個性格。變得積極活躍起來了，從4000轉一直持續到6500轉均綿綿不斷地有動力涌現。4B10的壓縮比高達10.5：1。為了能夠充份發揮發動機的性能和保護發動機，建議喜歡激烈行走的車友們使用97油。4B11有一個典型的雙扭矩平台輸出特徵。從發動運行初始，扭矩便直線攀升，
僅僅是1500轉便已經有158扭矩輸出達到了最大扭矩的80%。
到了2000轉便已經達到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來了第一個峰值178已經超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000轉基本一直保持住這個第一峰值的輸出，3000轉開始扭力開始進一步爆發，4250轉迎來了這個發動機的真正爆發，炸出197的驚人扭矩。153PS/6000 197N/4250這一動力輸出水平傲視群雄，甚至可能是目前中國車市內最優秀的2000CC自然吸氣引擎。無論是馬力數據，扭矩數據，扭矩曲線，乃至改裝潛力均遙遙領先其他競爭對手，不論是馬六的、馬三的、福克斯的、天籟的、凱美瑞的、新君威的、蒙迪歐的等等均被拉開一定的差距，其中和天籟更是拉開了17馬力的差距。17馬力對於一台2000CC自然吸氣發動機來說是一個驚人的數字了。優秀的動力表現是很多人放棄便宜的1.8 選擇「性價比」低的2.0的最關鍵原因之一。
應該來說4B1系列都有優秀的，而4B11則是特別優秀。特別優秀的主要原因就是因為它擁有86MM*86MM的缸徑沖程，1：1的缸徑沖程比例使得發動機的高低轉表現都同樣優秀。低轉扭力不缺失，高轉馬力也出得來。很多的性能名機都是使用1：1或者接近1：1這個比例的。其中還有不少就是使用86*86的設定，當中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日產的SR20 豐田的2JZ當然也包括了4B11。不是說1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的這個設定性能非常均衡，高低轉都可以很好地兼顧得了，日常行走低扭足夠游刃有餘地使用，暴走時高轉的輸出也可以爆得起來。最重要的是4B11的引擎內部參數與EVO X上面的4B11完全一致，這就意味著我們可以使用EVO X上面的改裝件，改裝件可使用的范圍和素質無疑大大提高。用EVO X上面人家升級換下來的活塞和連桿乃至渦輪，都可以輕松打出超過1BAR的壓力，超過300馬力。這樣的動力載入在翼神上面爆棚有餘了，如果東西找得到的話這樣還花不了多少錢。
花小錢辦大事，其他發動機就沒這個福分了，所以這才是2.0的最關鍵所在4B11的動力輸出在低轉狀態下就有很充足的扭力。2500轉以內的轉速所提供的扭力輸出就已經足矣應付日常的駕駛需求，正常的加速行程根本就不需要刻意退檔便可以獲得充足的扭力應付加速需求。3000轉左右開始加速就已經有比較明顯的推背感了。3500轉，發動機便已經完全進入狀態，發動機運轉極其暢順，轉速攀爬非常積極，動力的輸出隨著轉速的提高一路提升。4000轉後產生的推背感犀利一路走高的動力從3500轉開始一直持續到6000轉左右才放慢了增長的勢頭，直到6500轉才開始有衰退的感覺。有人說翼神發動機的聲音尤其明顯。噠噠噠噠響的加起油門的時候來得特別明顯，2.0也噠噠噠噠的響只是稍微小一點，可以確定是氣門的聲音。是正常的聲音，不過這個聲音也實在有點太大了。但這個聲音和機油有極大的關系，車廠在出廠時罐裝的機油恐怕不是太好，所以建議大家使用好點的機油。

現在國內大部份4G63都不是紅頭的，紅頭4G63可以絕對的說，都是日本原裝的，排量為2.0 ，直列四缸 雙頂置 16氣門 MIVEC技術 又叫可變正時 這個技術可有效降低油耗 渦輪增壓器為鋁制渦輪外殼，葉輪為鉻鎳鐵合金材質，不僅能有效的降低轉動慣量並且可以承受劇烈的機械應力。最大功率206/6500 最大扭矩355/3500
應該說紅頭4G63的出現 才讓三菱的 LANCER EVO 如虎添翼，它已經被應用在EVO大部分車型上，4B11發動機是三菱對4G63系列發動機的更新換代，可謂是提升了一個檔次，排量上沒有變，依然為2.0，只是整機為全鋁制，相比4G63，4B11的全鋁氣缸降低了28磅的重量，同時幫助車身整體把重心下降10毫米。全浮沖的活塞銷帶來更小的缸內摩擦，底部以鋁質梯形框架加固，支持四螺拴主軸承蓋。壓縮比達到9.0：1，包含MIVEC可變氣門正時技術。4B11其最大輸出功率達到295匹，此時轉速6500RPM，最高扭矩在4000RPM時為407牛米 4B11已經被應用在最新的EVO X 上而且4B11還有一種加渦論增壓的改進型，馬力更強，現在給4B11下結論還為時過早

㈧ 三菱4g69s4n發動機的壽命是多少

這是個不確定項，發動機用好了車到報廢那天發動機依然是好的，用不好新車都會報廢。發動機的使用壽命跟維修保養有關，受外界因素影響較大，看你怎樣使用了？

㈨ 三菱4g13發動機多少公里報廢

並不一定要強制報廢，經修理和調整或採用排氣污染控制技術後，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。除19座以下計程車和輕、微型載貨汽車(含越野
型)外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經公安車輛管理部門依據國家機動車安全排放有關規定嚴格檢驗，性能符合規定的，可延緩報廢，便延長期不得超過本
標准第二條規定年限的一半，對於吊車、消防車、鑽探車、等從事專門作業的車輛，還可根據實際使用年限。所有延長使用年限的車輛，都需按分安部規定增加檢驗
次數，不符合國家有關汽車安全排放規定的應當強制報廢
一、輕、微型載貨汽車(合越野型)、礦山作業專用車累計行駛30萬公里，重、中載貨汽車(含越野型)累計行駛40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車累計行駛50萬公里，其它車輛累計行駛45萬公里；

二、輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車使用8年，其它車輛使用10年；

㈩ 三菱發動機的壽命

看具體的型號和在什麼設備上使用。還有使用者的情況。用好了1萬小時或者100萬公里沒問題。