A. 國際貿易實務問題：國際多式聯運經營人的性質和責任范圍是什麼（求解）
1.定義及特徵:
定義：在1980年5月聯合國國際多式聯運公約第二期會議一致通過的《聯合國國際多式聯運公約》中,對國際多式聯運(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定義:「國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交貨地點。為履行單一方式貨物合同所規定的貨物接送業務，則不應視為國際多式聯運。」 其特徵如下：（1）這種運輸必須使用全程提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING）。（2）聯運經營人對貨主承擔全程的運輸責任。（3）聯運經營人以單一費率向貨主收取全程運費。（4）必須是國際間的貨物運輸。而後這種運輸也必須是採用兩種以上不同運輸方式銜接組成一個連貫的運輸以完成國際間的貨物運輸。
2.多式聯運經營人的性質和責任范圍：《公約》對多式聯運經營人所下的定義是：「多式聯運經營人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人，他是貨主，而不是發貨人的代理或代表或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，並且負有履行合同的責任。」其責任期間是從接受貨物之時起到交付貨物之時止，在此期間對貨主負全程運輸責任，根據多式聯運責任制的范圍和索賠限額目前國際上一般有三種類型和做法：（1）統一責任制（UNIFORM LIABILITY SYSTEM），（2）分段責任制又稱網狀責任制（NET WORK LIABILITY SYSTEM）。（3）修正統一責任制（MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM）。
B. 多式聯運責任劃分
教學內容
多式聯運的責任劃分
計劃課時
2
教學目標
1、使學生掌握多式聯運責任類型、責任期間；
2、熟悉多式聯運責任限額的相關規定；
3、了解向多式聯運經營人訴訟與索賠的相關規定與慣例。
教學重點
多式聯運責任類型與責任期限。
教學難點
如何針對具體業務內容選擇適合的責任類型。
教學手段
製作多媒體課件，課堂討論，案例分析，完成課後案例解析，企業見習。
教學內容結構
一、多式聯運的責任形式與責任期間
1、多式聯運的責任類型
（1） 統一責任制
所謂統一責任制是指多式聯運經營人在全程運輸中使用統一的賠償標准向貨主負責。也就是說，多式聯運經營人在全程運輸中無論貨運事故發生在哪一區段，也無論事故是明顯的還是隱藏的，都按統一的標准負責向貨主賠償。
（2）經修正後的統一責任制
《聯合國國際貨物多式聯運公約》所規定的多式聯運經營人的責任制為經修正後的統一責任制，即在統一責任制的基礎上作了一些修正。所謂經修正後的統一責任制，是指多式聯運經營人在全程運輸中對貨損事故按統一賠償標准負責向貨主賠償，但同時又規定，如果該統一賠償標准低於實際貨運事故發生區段的適用法律法規所規定的賠償標准時，按該區段高於統一賠償標準的標准，由多式聯運經營人負責向貨主賠償。
（3）網狀責任制
所謂網狀責任制，是指多式聯運經營人對全程運輸的貨物責任，局限在各個運輸區段的責任范圍內，如果能確定貨運事故區段的，則按該區段適用法律法規，由多式聯運經營人負責向貨主直接賠償，如果對隱藏損害等不能確定貨運事故區段的，則推定發生在海運區段，按海運區段的適用法律法規，由多式聯運經營人負責向貨主直接賠償。
2、多式聯運的責任期間
《國際貨物多式聯運公約》規定「自多式聯運經營人接管貨物之時起到交付貨物時止」。
我國《海商法》規定：「多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。」
二、多式聯運經營人的賠償限制
1、賠償責任限制基礎
對承運人賠償責任的基礎，目前，各種運輸公約的規定不一，但大致可分為過失責任制和嚴格責任制兩種，以過失責任制為主。《多式聯運公約》對多式聯運經營人規定的賠償責任基礎包括：
（1）多式聯運經營人對於貨物的滅失、損害、或延遲交貨所引起的損失，如果該損失發生在貨物由多式聯運經營人掌管期間，則應負賠償責任。除非多式聯運經營人能證明其本人受僱人、代理人，或其他有關人為避免事故的發生及其後果已採取了一切能符合要求的措施。
（2）如果貨物未在議定的時間內交貨，或者如無此種協議，但未在按照具體情況對一個勤奮的多式聯運經營人所能合理要求的時間內交付，即構成延遲交貨。
（3）如果貨物未在按照上述條款確定的交貨日期屆滿後連續90日內交付，索賠人即可認為這批貨物業已滅失。
2、賠償責任限制
目前絕大多數國家的多式聯運經營人採用網狀責任制，與網狀責任制有關的各運輸區段國際貨運公約以及國際多式聯運公約所規定的賠償標准(即責任限額)見下表表：
國際貨物運輸公約有關賠償責任限額的規定
公約名稱
每一件或每一單位
責任限額（S．D．R）
每千克毛重（kg）
責任限額（S．D．R）
備注
多式聯運公約
920
2.75
包括海運或內河運輸
多式聯運公約
8.33
不包括海運或內河運輸
漢堡規則
835
2.50
公路貨物公約
8.33
鐵路貨物公約
16.67
華沙公約
17.00
注:單位為SDR,SDR是國際貨幣基金組織特別提款權
各國際公約關於貨物延遲交付的賠償責任限額的規定
公約
賠償責任限額
賠償責任總額
多式聯運公約
應付運費的2.5倍（40%以下）
不超過合同應付運費總額
華沙公約
無限額規定
無限額規定
海牙規則
無限額規定
無限額規定
漢堡規則
應付運費的2.5倍
不超過合同應付運費總額
鐵路貨物公約
應付運費的2倍
無限額規定
公路貨物公約
延誤貨物運費總額
無限額規定
3、賠償責任限制權力的喪失
（1）如經證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由於多式聯運經營人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，多式聯運經營人則無權享受賠償責任限制的權益。
（2）如經證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由於多式聯運經營人的受僱人或代理人或為履行多式聯運合同而使用其服務的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，則該受僱人、代理人或其他人無權享受有關賠償責任限制的規定。
三、發貨人的賠償責任
在多式聯運過程中，如果多式聯運經營人所遭受的損失是由於發貨人的過失或疏忽，或者是由於他的受僱人或代理人在其受雇范圍內行事時的疏忽或過失所造成，發貨人對這種損失應負賠償責任。
四、索賠與訴訟
在國際貨運公約中，一般都有規定了貨物的索賠與訴訟條款。如《海牙規則》和各國船公司對普通貨運提單的索賠與訴訟規定為，收貨人應在收到貨物3天之內，將有關貨物的滅失、損害情況以書面的形式通知被索賠人，如貨物的狀況在交貨時已由雙方證明，則不需要書面的索賠通知。收貨人提出的訴訟時間從貨物應交付1年內，否則，承運人將在任何情況下免除對於貨物所負的一切責任。一般的國際貨運公約對貨損提出的訴訟時效通常為1年，但自《漢堡規則》制訂以後，訴訟時效有所延長。由於集裝箱運輸的特殊性，因此，有的集裝箱提單規定在3天或7天內以書面通知承運人說明有關貨損的情況。至於訴訟時效，有的集裝箱提單規定為1年，有的規定為9個月，如屬全損，有的集裝箱提單僅規定為2個月。
多式聯運公約規定貨物受損人在收到貨2年之內沒有提起訴訟或交付仲裁，即失去時效。如果貨物在交付之日後6個月內，或於貨物未交付後6個月之內沒有提出書面通知，說明索賠性質和主要事項，則在期滿後失去訴訟時效。
教學過程設計
一、相關知識回顧、導入新課，時間10分鍾左右
通過提問的方式，檢查學生多多式聯運基本概念、業務程序、組織方法的掌握情況，適時導入到本節知識內容。
二、講解本節知識內容，用時45分鍾
藉助於多媒體課件，講解多式聯運責任類型、責任期間、賠償限制、索賠與訴訟等方面的規定與慣例，注意與學生的互動。
三、案例分析，用時20分鍾
採用與本節知識點結合密切的案例進行分析講解，注意與學生的互動。
四、重難點小結，用時5分鍾
五、答復學生的疑問，布置作業，用時10分鍾
對於學生提出的問題組織討論，並給予解答，准備合適的案例留給學生課後解析，培養學生復習、收集資料和分析問題的能力。
我正好在做一張導學案，喔喔！！
C. 貨物多式聯運的托運人應承擔什麼責任
法律對多式聯運托運人應當承擔什麼責任沒有具體的規定，但是依據多式聯運承運人的區段責任制（又稱網狀責任制），以及法律的公平原則，多式聯運托運人應當承擔與承運人相同的區段責任。
D. 比較涉及國際空運、國際鐵路運輸、國際貨物多式聯運的國際貨運公約與《海牙規則》中承運人的責任。
基本責任是相同的。
E. 在多式聯運中，多式聯運經營人和各承運人應當如何承擔責任
根據合同法的規定，在多式聯運中，實行統一責任制度，即多式聯運經營人對全程運輸負責，多式聯運經營人與實際承運人之間可另以合同約定相互之間的責任。例如在一個海陸空的多式聯運合同中，多式聯運經營人可以與海上運輸區段的承運人、陸路運輸區段的承運人、航空運輸區段的承運人分別對每一段的運輸責任進行約定，在多式聯運經營人對托運人或者收貨人負全程的運輸責任後，可以依據其與每一區段的運輸承運人簽訂的合同，向其他承運人追償。
F. 簽發多式聯運提單的承運人的責任是A只對第一程運輸負責B必須對全程運輸負責C對運輸不負責D只對最後一程負責
從提單提貨地到提單目的地
G. 簡述鐵路運輸，航空運輸，國際貨物多式聯運中托運人與承運人的權利和義務
承運人：
義務：提供運輸工具，管理和安全運送，簽單並據此交付貨物，免責的舉證責任
權利：批註權，留置請求拍賣權，危險貨物銷毀權，鄰近港口裝卸權
托運人
義務：支付運費，提交託運貨物，過失賠償，及時通知和訴訟
權利：請求簽發提單權，損壞異議權
希望可以幫到你...
H. 國際多式聯運 承運人
看看你的提單是什麼提單`
如果是多式聯運提單,就要負全責`
這種聯運單據是在使用多種運輸方式運送貨物的情況下。由一種叫做「多式聯運經營人」所簽發的證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸全程負責的一種單據。簽發「多式聯運單據」的「多式聯運經營人」對聯運中的各程運輸，都是以承運人的身份對托運人負責，亦即在整個聯合運輸過程中，貨物無論在任何地方發生屬於承運人責任范圍內的滅失和損失，「多式聯運經營人」均須直接負責。
但如果是聯運提單或轉船提單責不同`
聯運提單和轉船提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規定：只擔負貨物在他負責運輸的一段航程內所發生的損失責任，貨物從他所有的運輸工具卸下後，他的責任即告終止。
PS:本人只是一名在校學生,內容緊供參考`呵呵
I. 海牙規則 ,中國 海商法 和 漢堡規則 對承運人責任期限分別是如何規定的
海牙規則:自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間;當使用穿上吊竿裝卸貨物時,指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間,即實行"鉤到鉤原則";當使用岸上的吊竿裝卸時,則貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷時止的整個期間,即實行"舷到舷原則"
中國海商法:指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處於承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處於承運人掌管之下的全部期間。
漢堡規則:承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港，在運輸途中以及在 卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。在下述起迄期間，承運人應視為已掌管貨物： （a）自承運人從以下各方接管貨物時起： （i）托運人或代其行事的人；或 （ii）根據裝貨港適用的法律或規章，貨物必須交其裝運的當局或其他第三方； （b）至承運人將貨物交付以下各方時止： （i）將貨物交付收貨人；或 （ii）遇有收貨人不向承運人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿易慣例，將貨物置於收貨人支配之下；或 （iii）根據在卸貨港適用的法律或規章將貨物交給必須交付的當局或其他第三方。 上面提到的承運人或收貨人，除指承運人和收貨人外，還分別指承運人或收貨人的受僱人或代理人。
J. 什麼是國際多式聯運承運人
多式聯運經營人
指本人或通過其代表與發貨人訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，並且負有履行合同的責任。多式聯運經營人可以分為兩種：一種為有船承運人為多式聯運經營人，另一種為無船承運人為多式聯運經營人。前者在接受貨物後，不但要負責海上運輸，還須安排汽車、火車與飛機的運輸，對此經營人往往再委託給其它相應的承運人來運輸，對交接過程中可能產生的裝卸和包裝儲藏業務，也委託給有關行業辦理。但是，這個經營人必須對貨主負整個運輸過程中產生的責任。後者在接受貨物後，也是將運輸委託給各種方式運輸承運人進行，但他本人對貨主仍應負責。無船經營人不擁有船舶，通常是內陸運輸承運人，倉儲業者或其它從事陸上貨物運輸中某一環節的人，也就是說無船經營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。