電梯曳引繩報廢年限

『壹』 電梯鋼絲繩的使用時間

造成電梯曳引鋼絲繩失效損壞的主要原因是微動磨損、疲勞和銹蝕，鋼絲繩使用以後，首先發生微動磨損，表現為直徑逐漸減小，肉眼可觀察到電梯鋼絲繩表面的磨損痕跡。隨著使用時間延長，逐漸在電梯鋼絲繩磨損嚴重處出現斷絲，屬於疲勞斷裂。磨損產生的磨屑會氧化銹蝕變成棕紅色粉末。曳引電梯是摩擦驅動的，磨損是導致電梯鋼絲繩失效的主要原因。

電梯鋼絲繩沒有固定長短的使用時間，斷絲和磨損符合國家標准時就必須更換新繩，GB/T29086-2012鋼絲繩 安全 使用與維護國家標準的附錄A是電梯鋼絲繩報廢標准。

磷化塗層鋼絲繩專利技術是目前世界鋼絲繩領域最先進技術，可以按照國家標准GB8903-2005電梯用鋼絲繩生產錳系磷化塗層電梯鋼絲繩，疲勞壽命得到革命性提高，使用過程中再加以維護保養塗油，電梯鋼絲繩使用壽命會超大幅度延長。

能夠抑制微動磨損和銹蝕的發生，就能延長鋼絲繩使用壽命。錳系磷化屬於耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼制齒輪就是經過錳系磷化處理的，可以保證汽車齒輪十餘年不損壞。中國專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數據表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構國產光面鋼絲繩的3-4倍左右，是進口光面鋼絲繩的2-3倍，（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性，是世界鋼絲繩領域目前最先進技術。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因為磷化塗層鋼絲繩供不應求，目前比較搶手，需要多詢問幾家企業。

購買磷化塗層鋼絲繩價格高於光面鋼絲繩，但單位使用成本低於光面鋼絲繩。目前的試驗數據證明磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命是正比關系，按照現在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化塗層鋼絲繩的價格雖然高於光面鋼絲繩，而使用壽命延長幅度遠高於價格的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30%左右，使用壽命更長，單位使用成本更低，使用過程中的穩定性和安全性及性價比更高，是光面鋼絲繩的升級換代產品。僅供參考。

『貳』 電梯用的鋼絲繩有使用年限嗎

沒有規定的使用年限，需要依據《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》(GB5972-86) 2.5 報廢標准來確定是否需要更換電梯的鋼絲繩。

以下是《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》(GB5972-86)部分內容：

2.5.1 斷絲的性質和數量
起重機械的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的壽命。
對於6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發生在外表。而對於多層繩股的鋼絲繩(典型的多股結構)就不同，這種鋼絲繩斷絲大多數發生在內部，因而是「不可見的」斷裂。
下表考慮了這些因素，因此，當與2.5.2～2.5.11款中的因素結合起來考慮時，它適用於各種結構的鋼絲繩。

2.5.2 繩端斷絲
當繩端或其附近出現斷絲時，即使數量很少也表明該部位應力很高，可能是由於繩端安裝不正確造成的，應查明損壞原因。如果繩長允許，應將斷絲的部位切去重新合理安裝。

2.5.3 斷絲的局部聚集
如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。如這種斷絲聚集在小於6d的繩長范圍內，或者集中在任一支繩股里，那麼，即使斷絲數比表列的數值少，鋼絲繩也應予報廢。

2.5.4 斷絲的增加率 在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，斷絲則是在使用一個時期以後才開始出現，但斷絲數逐漸增加，其時間間隔越來越短。在此情況下，為了判定斷絲的增加率，應仔細檢驗並記錄斷絲增加情況。判明這個「規律」可用來確定鋼絲繩未來報廢的日期。

2.5.5 繩股斷裂
如果出現整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應報廢。

2.5.6 由於繩芯損壞而引起的繩徑減小
當鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結構中的內部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時，鋼絲繩應報廢。 微小的損壞，特別是當所有各繩股中應力處於良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低。所以，有任何內部細微損壞的跡象時，均應對鋼絲繩內部進行檢驗予以查明。一經證實損壞，則該鋼絲繩就應報廢。

2.5.7 彈性減小
在某些情況下(通常與工作環境有關)，鋼絲繩的彈性會顯著減小，若繼續使用則是不安全的。
鋼絲繩的彈性減小是較難發覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩專家的意見。然而，彈性減小通常伴隨下述現象：
a.繩徑減小；
b.鋼絲繩捻距伸長；
c.由於各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙；
d.繩股凹處出現細微的褐色粉末；
e.雖未發現斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由於鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。

『叄』 電梯曳引輪多長時間更換一次

電梯曳引輪國家強制規定電梯的使用年限是十五年,在物業費里有大修基金的,如果說沒有這一項,，到時恐怕要集資了。上行高速運行中，急停，看看鋼絲繩在上面的滑移距離，不是抱閘的滑距，一般低速梯在1.5米以下需要更換。

一般電梯的使用年限在15年左右，如果電梯保養得好的話可以使用20年，那麼這也就意味著70年的產權房，至少要更換三次電梯。一部電梯在50萬元左右，高端一點的電梯要80萬元，甚至上百萬元，即使每次只更換轎廂的話，至少也要20萬元。拿一棟12層的小高層來說，按兩戶一梯來算，維修金總共也就在20萬元左右，時間早一點的維修金更少，也不過10多萬元，遠遠不夠更換電梯，如果其他地方也使用了維修金，剩下的就會更少。
即使只有一個繩槽中的鋼絲繩外露部分和繩輪表面持平（正常應該是凸出來的），應更換曳引輪；如果較廂發生不正常的震動是由於繩槽的磨損引起的，應更換曳引輪；如果繩輪磨損使鋼絲繩滑動，從而造成平層精度不良，應更換曳引輪。

『肆』 電梯鋼絲繩要幾年更換一次

針對電梯鋼絲繩使用更換的時間標準是沒有明確規定的，主要看鋼絲繩的使用磨損情況，有斷絲或其它影響正常使用的異常時就建議更換了。房改委曾有過建議，說是在用電梯，三年一中修，五年一大修。但是沒有說必須執行，只是一個建議。

另外，還看電梯的維保合同怎麼簽訂的。還要考慮的就是電梯的運行量大不大，這會影響鋼絲繩的磨損情況。總得來說，受使用頻繁程度、載荷狀態和保養是否到位等因素的影響，電梯曳引鋼絲繩沒有報廢的時間限制。但是有報廢標准，GB7588，TSG T7001規定：出現下列情況之一時，曳引補償鋼絲繩應當報廢：

1、出現籠狀畸變、繩芯擠出、扭結、部分壓扁、彎折；

2、斷絲分散出現在整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股的斷絲數大於4根；或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內斷絲總數大於12根（對於股數為6的鋼絲繩）或者大於16根（對於股數為8的鋼絲繩）；

3、磨損後的鋼絲繩直徑小於鋼絲繩公稱直徑的90%。

此外，還要求：鋼絲繩繩端固定應當可靠，彈簧、螺母、開口銷等連接部件無缺損。

總之就是說，電梯鋼絲繩的更換時間沒有明確規定，主要看繩子的受損狀況，這一點就需要專業的維保公司負責合理的進行使用及保養了，才能確保電梯安全可靠地運行，避免嚴重事故的發生。如果使用泰斯特電梯鋼絲繩探傷儀就更加安全了，不用總擔心不確定鋼絲繩的磨損程度以及安全系數了，通過探測隨時掌握電梯鋼絲繩的情況，保證乘坐者的安全。

拓展資料

電梯鋼絲繩日常維保

1、由於鋼絲繩是由多根鋼絲組成（例如：8*19S結構鋼絲繩由152跟鋼絲組成），在工作狀態下，鋼絲繩的彎曲所產生的鋼絲相對滑移會產生很大的摩擦力，鋼絲繩專用潤滑脂能在保證鋼絲繩與曳引輪摩擦力的前提下減少鋼絲之間的摩擦力，有效延長鋼絲繩的使用壽命。

2、電梯鋼絲繩均已經過特殊的噴塗工藝進行的初始潤滑，所有鋼絲表面都覆蓋著潤滑層，如在安裝後對鋼絲繩表面進行了清理，須及時對鋼絲繩進行後潤滑。

3、要定期對鋼絲繩表面進行清理維護（如半年或運行10萬次，視使用環境、頻率而增減），在清理維護中不應用清洗劑一類的液體對鋼絲繩進行清洗，否則會影響繩芯中的油脂含量及油脂成份，進而影響到鋼絲繩的正常使用。

4、在清理維護鋼絲繩時應使用毛刷、棉紗、壓縮空氣等對鋼絲繩的表面進行清理，在鋼絲繩清理干凈後，要用鋼絲繩專用潤滑脂及時對鋼絲繩表面進行適量塗油處理。

5、過量的潤滑會使鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力得不到保證，鋼絲繩表面油脂應薄而均勻（根據各公司對油脂要求，塗量不一）。

切記：電梯用鋼絲繩不可在無油的狀態下使用，不經潤滑的鋼絲繩會嚴重影響鋼絲繩和曳引輪的壽命。

（資料來源：網路：電梯鋼絲繩）

『伍』 電梯鋼絲繩報廢的標準是什麼

電梯鋼絲繩所處狀況的好壞直接關系著設備和乘客的安全，必須引起足夠的重視，工作中應仔細觀察和慎重檢查。

電梯的鋼絲繩在電梯的曳引輪上的運行壽命將受到磨損和鋼絲交變應力的限制。對大多數情況來說，只要觀察出外部有明顯的鋼絲破斷現象就應確定更換。

鋼絲繩使用過程中需要承受交變載荷的作用，其使用性能主要由鋼絲力學性能、鋼絲表面狀態和鋼絲繩結構決定。

鋼絲材質包括碳素鋼或合金鋼，通過冷拉或冷軋而成，鋼絲橫斷面有圓形或異形（T型S型Z型），異形橫斷面鋼絲主要用於密封鋼絲繩的生產，具有較高的抗拉強度和韌性，並對鋼絲進行適宜的表面處理以滿足不同使用環境條件的需求。

(5)電梯曳引繩報廢年限擴展閱讀：

鋼絲繩的特點

1、鋼絲繩能夠傳遞長距離的負載。

2、承載安全系數大，使用安全可靠。

3、自重重量輕，便於攜帶和運輸。

4、能夠承受多種載荷及變載荷的作用。

5、具有較高的抗拉強度、抗疲勞強度和抗沖擊韌性。

6、在高速工作條件下，耐磨、抗震、運轉穩定性好。

7、耐腐蝕性好，能夠在各種有害介質的惡劣環境中正常工作。

8、柔軟性能好，適宜於牽引、拉拽、捆紮等多方面的用途。

『陸』 電梯曳引輪與鋼絲繩壽命如何評估

電梯曳引輪與鋼絲繩壽命評估有三點：
1、 曳引鋼絲繩的安全系數
電梯的安全系數部分取決於曳引鋼絲繩的安全系數，鋼絲繩在工作中存在靜態和動態兩種載荷，但影響鋼絲繩使用壽命的主要還是靜態載荷，實際應用中，為了計算簡化，僅考慮靜態載荷做實用計算。選擇電梯用鋼絲繩，鋼絲繩的直徑很重要，為了提高鋼絲繩的強度，延長使用壽命，鋼絲繩的直徑必須選擇最合適的大小，對於安全系數的計算，通過選擇鋼絲繩的直徑按照國家核定標准計算出相應的安全系數，依次來權衡電梯用鋼絲繩的安全性能，從而保證鋼絲繩的使用壽命。
2、 鋼絲繩的拉伸載荷
拉伸載荷是鋼絲繩在電梯使用運行中所承受的載荷及其運動中的變化量。在保養調試良好的電梯上，各根鋼絲繩在運行過程中所承受的載荷應該基本相同。如果由於鋼絲繩保養不當，各根鋼絲繩在運行中張力不均勻的時候，則會使其中一根或者幾根鋼絲繩與輪槽之間的壓應力大大增加，加速鋼絲繩的磨損，直接影響到鋼絲繩的使用壽命。因此在電梯監督檢驗規則中明確規定曳引鋼絲繩張力與平均值偏差均不大於5%。
3、 鋼絲繩使用中的彎曲半徑
鋼絲繩的曲率半徑，在鋼絲繩使用中，根據曳引輪、反繩輪、導向輪的節徑和相對位置而確定，不同的位置，不同的節徑決定了鋼絲繩在使用中的彎曲次數和彎曲應力。彎曲應力與各輪節徑成反比，節徑越大，彎曲應力越小。在GB7588-1995<<電梯製造與安裝安全規范>>中第9.2.1條規定，不論鋼絲繩股數多少，曳引輪、滑輪或捲筒的節圓直徑與懸掛繩的公稱直徑之比不應小於40.在鋼絲繩彎曲的過程中，鋼絲繩股中鋼絲產生相對位移，其內部存在著磨損，彎曲應力越大，股與股之間接觸應力越大，相鄰股的鋼絲之間磨損就越大，還會產生局部壓痕，隨著時間的積累，鋼絲因應力集中而折斷。因此選擇設計鋼絲繩，應該在曳引能力滿足的狀況下，盡量增大麴率半徑，減少繩輪數量，避免鋼絲繩反向彎曲或扭曲，減小使用過程中的鋼絲繩彎曲應力，從而減小對鋼絲繩使用壽命的不利因素。

『柒』 電梯鋼絲繩維保期是多少年

電梯鋼絲繩按照斷絲、磨損、銹蝕等情況判斷是否需要報廢，如果發生斷股則需要停用電梯，立即更換新鋼絲繩。
電梯鋼絲繩沒有質保期，因為鋼絲繩的使用壽命與多種因素有關，使用次數頻繁則鋼絲繩使用壽命短，載重量大同樣降低使用壽命，每一台電梯使用情況都是不一樣的，所以沒有質保期規定
電梯的維保，由有資質維保單位負責，簽訂合同就有維保期，僅供參考

為了確保起重機鋼絲繩使用壽命最長，大氣環境優選錳系磷化塗層鋼絲繩，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩。

中國年產鋼繩180萬噸居世界第一，磷化鋼絲繩是世界鋼絲繩領域革命性創新技術，使用壽命（疲勞壽命）超大幅度躍升：
1.磷化塗層鋼絲繩，鋼絲經錳系或鋅錳系磷化處理，鋼絲耐磨、耐蝕防銹能力全面躍升，使用壽命是同結構光面鋼絲繩3倍左右（注意拉拔用鋅系磷化與制繩用耐磨磷化的區別，天津江蘇等地已有多家企業生產，目前仍然貨源緊張，供不應求，是光面鋼絲繩的升級換代產品，也可以替代先鍍後拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用）
2.鍍鋅鋼絲繩，熱鍍鋅和電鍍鋅
3.不銹鋼絲繩，304或316不銹鋼
4.塗塑鋼絲繩，鋼絲繩基礎上，外層塗覆聚乙烯或聚丙烯
5.光面鋼絲繩，將被磷化塗層鋼絲繩全面淘汰。 收起

『捌』 電梯裡面的鋼絲繩能用多少年

電梯鋼絲繩使用年限長短差異很大，使用時間2-10年都屬於正常。電梯使用頻率越高、載重量越大則使用壽命縮短，居民樓與寫字樓電梯的使用頻率就差別很大。同時，電梯的使用環境和維護保養也對使用壽命有決定性影響，高溫潮濕則鋼絲繩易銹蝕，維護保養不到位（定期補充潤滑）同樣縮短使用時間。

常用鋼絲繩有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，磷化塗層提高鋼絲的耐磨性和耐蝕性，不易磨損和不易腐蝕是提高其使用壽命的原因，光面鋼絲繩將被徹底淘汰。
磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化以後鋼絲不經過冷拉直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數據表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3倍左右（試驗室可比條件下），不易磨損和不易銹蝕是鋼絲繩使用壽命超大幅度延長的原因。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題並提高抗腐蝕能力，僅供參考

『玖』 使用壽命長的電梯曳引鋼絲繩

電梯鋼絲繩，疲勞壽命長則使用壽命長，即使用壽命與疲勞壽命成正比關系，可以通過疲勞試驗挑選出使用壽命超長的鋼絲繩。

疲勞壽命最長是判斷鋼絲繩製造技術先進性的主要依據。電梯鋼絲繩的疲勞壽命是可以通過疲勞試驗進行驗證對比的，從多個廠家購買一種結構鋼絲繩，如8＊19S+NF—12mm鋼絲繩，在同一台疲勞試驗機試驗至出現第一根斷股，疲勞壽命最長的就是使用壽命最長的鋼絲繩，疲勞試驗可以測試出鋼絲繩的綜合質量。鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命呈現正比關系。

磷化塗層鋼絲繩專利技術是世界鋼絲繩領域最先進技術，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍，可以通過疲勞試驗進行驗證對比。目前，還沒有一種同結構鋼絲繩的疲勞壽命能夠超越磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命，所以磷化塗層鋼絲繩專利技術就是最先進技術，起碼目前是世界鋼絲繩領域的最先進技術。錳系磷化塗層可以提高汽車變速箱鋼制齒輪表面耐磨性和耐蝕性，鋼絲繩也是利用的這個原理延長使用壽命的。磷化塗層電梯鋼絲繩完全符合國家標准GB8903-2005電梯用鋼絲繩的所有技術指標要求。僅供參考

『拾』 電梯鋼絲繩的使用壽命有多長

電梯鋼絲繩使用年限長短差異很大，使用時間2-10年都屬於正常。

電梯使用頻率越回高版、載重量越大則使用壽命縮權短答，居民樓與寫字樓電梯的使用頻率就差別很大。

同時，電梯的使用環境和維護保養也對使用壽命有決定性影響，高溫潮濕則鋼絲繩易銹蝕，維護保養不到位（定期補充潤滑）同樣縮短使用時間。

(10)電梯曳引繩報廢年限擴展閱讀：

常用鋼絲繩有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長。

重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，磷化塗層提高鋼絲的耐磨性和耐蝕性，不易磨損和不易腐蝕是提高其使用壽命的原因，光面鋼絲繩將被徹底淘汰。