fob裝船期限裝運日期

『壹』 裝運時間的規定方法有哪些

1、明確規定具體期限。如某年某月裝運。這種方式規定含義明確，便於賣方備貨，在版大宗貨物交易中應用較廣權。

2、規定收到信用證後若干天裝運。這種規定方式有利於賣方及時、安全的收匯和結匯，為避免買方故意拖延開證時間以致裝運期無法確定，可在合同中增加一條限制買方開證時間的規定，爭取主動。

3、採用術語表示交貨期。如立即裝運（immediateshipment）、盡快裝運（shipment assoonaspossible）、即速裝運（promptshipmet）等，但由於這些術語多國解釋不一，容易引起爭議，甚至銀行不予置理，因此，非特殊情況，一般不宜採用。

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國際貿易合同中關於商品裝運期的籠統規定。在簽訂買賣合同時，買方僅在合同中標明「即期」、「立即」或「盡速」裝運等字樣，對商品裝運日期未作明確規定。由於各國的解釋不同，因此在國際貿易中經常引起糾紛。

例如「即期裝運」，美國解釋為三個星期，英國則為兩個星期。簽訂合同時應盡量避免使用類似字樣。如使用，應參照國際商會「跟單信用證統一慣例」解釋成自信用證通知日起30裝運。

『貳』 提單日，開船日，裝船日， on board日期與shipping date 日期一樣嗎

在『已裝船提單』中，裝船(on board)日期就是shipping日期，即裝運日期shipment date。其中on board可以是提單印刷好的，也可以是作為裝船批註而加上的。它的日期一般都是和提單簽署日期是同一天。UCP600第20條a款ii項，規定：提單簽署日期被視為裝運日期，除非在提單上的裝船批註的日期不同於簽單日期，則以這個on board的批註日期視為裝運日期。

『叄』 貿易合同書的裝運期限

裝運期限通常都是雙方約定的具體日期或者與付款方式相關聯，比如款到發貨、3月31日前、盡快等等。

『肆』 交貨日期（time of delivery）與裝運日期（time of shipment）的區別。

交貨日期（time of delivery）指貨櫃送達碼頭時間。

裝運日期（time of shipment）指船的開航時間.

交貨日期比裝運日期提早1-2天

『伍』 信用證有效期，提單日期，交單期，裝運日期的關系

信用證的交單期（一般21天）是從提單日期開始起算，提單日期要早於或者等於信用證的裝運日期；如果提單日期等於裝運日期，交單日期到期日一般也就是信用證的有效期。

1、裝運期或最遲裝運期：即賣方將全部貨物裝上運輸工具或交付給承運人的期限或最遲日期。(提單的出單日期即開船日不得遲於信用證上規定的此日期，若未規定此日期,則裝運日期不得遲於信用證的到期日)

2、到期日：也就是信用證的有效期。（托運人即賣方在向銀行提交單據時，不得遲於此日期,因此承運人應在此日期之前將提單（運輸單據）交到托運人手中，以便其及時向銀行交單議付。)

3、交單期：即運輸單據出單日期後必須向信用證指定的銀行提交單據要求付款、承兌或議付的特定期限。

(信用證中如有規定，必須在規定的期限內交單；信用證和相關單據最遲交單期一般規定為裝運期後10到15天，若信用證未作規定，則為裝運期後第21天但兩種情況下，單據還不得遲於信用證的到期日提交)

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信用證，是指銀行根據進口人（買方）的請求，開給出口人（賣方）的一種保證承擔支付貨款責任的書面憑證。在信用證內，銀行授權出口人在符合信用證所規定的條件下，以該行或其指定的銀行為付款人，開具不得超過規定金額的匯票，並按規定隨附裝運單據，按期在指定地點收取貨款。

信用證支付的一般程序是：

1、進出口雙方當事人應在買賣合同中，明確規定採用信用證方式付款。

2、進口人向其所在地銀行提出開證申請，填具開證申請書，並交納一定的開證押金或提供其它保證，請銀行（開證銀行）向出口人開出信用證。

3、開證銀行按申請書的內容開立以出口人為受益人的信用證，並通過其在出口人所在地的代理行或往來行(統稱通知行）把信用證通知出口人。

4、出口人在發運貨物，取得信用證所要求的裝運單據後，按信用證規定向其所在地行（可以是通知行、也可以是其它銀行）議付貨款。

5、議付行議付貨款後即在信用證背面註明議付金額。

『陸』 外銷合同中裝運期限的確定,FOB為什麼跟的是裝運港

因為是FOB條款的合同，所以，貨物的風險以貨物被裝上船為界，而該批貨物在裝船前出險，即貨物尚未裝船，且FOB條款中賣方承擔貨物裝船前的一切責任和風險。因此，出口商讓進口商賠償損失沒有道理

『柒』 在FOB條件下,裝運期應該設置為某一天嗎

FOB是價格術語，是用來劃分買賣雙方責任、費用和風險的，與裝運期沒有必然的聯系。
裝運期是買賣雙方協商約定的。

『捌』 海運出口中，裝運日期，開船日，eta這幾個是同一個意思嗎 說錯了，不是eta是etd

怎麼會同一個意思？
裝運日期應該是最前面，然後是開船日（通常會說ETD), ETA是預計到港日。
ETD也有可能不是實際的開船日，有時候由於特殊情況，如：天氣原因，實際的開船日會比原來的開船日期來的遲。

『玖』 海運出口中，裝運日期，開船日，eta這幾個是同一個意思嗎

並不是同一個意思。

1、裝運日期是出口方將貨物在指定日期運送至指定地點的日期。

2、開船日即ETD，是實際離港時間。ETD也有可能不是實際的開船日，有時候由於特殊情況，比如天氣原因，所以實際的開船日會比原來的開船日期來的遲。

3、ETA是預計到港日，這個日期只是預計的時間，可能實際到港的時間會提前或者推後。

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裝運日期的分類

關於買賣合同中對裝運期的規定主要有以下幾種：

1、明確規定具體期限

如某年某月或某日之前裝運。這種方式規定含義明確，便於賣方備貨，在大宗貨物交易中應用較廣。

2、規定收到信用證後若干天裝運

這種規定方式有利於賣方及時、安全的收匯和結匯，為避免買方故意拖延開證時間以致裝運期無法確定，可在合同中增加一條限制買方開證時間的規定，爭取主動。

3、採用術語表示交貨期

如立即裝運（immediateshipment）、盡快裝運（shipment?assoonaspossible）、即速裝運（promptshipment） 等，但由於這些術語多國解釋不一，容易引起爭議，甚至銀行不予置理，因此，非特殊情況，一般不宜採用。

『拾』 loading date, shipment date,delivery date, 發貨日期，裝船日期, 他們有什麼區別，哪個先，哪個後。謝謝

loading date是裝船日期，shipment date是裝運日期。這二者一字之差，但意義不同。前者是裝船的動作，從開始裝船直到裝船結束，那麼可能當天裝完，也可能幾天裝完，尤其是大宗產品的散貨船；一般是指裝船結束那一天。而後者的裝運，則相對較虛，是指「發貨日期」，也就是賣方按照合同義務而發貨或發運的日期，實際業務中一般是開船日期。

目前在一般貨物所用的集裝箱班輪，上述二者基本是同一日期。也就是裝艙(on board)日期就是裝運日期shipment date，而且也通常都是和提單簽署日期是同一天。（請參考我以前另外一個回答http://..com/question/298396546.html）

至於delivery date，這個可就跟上述二者很大不同啦，它是交貨日期。這個交貨日期稍微復雜，從大的角度看，可分兩種情況，一是買賣雙方合同約定的交貨(這個情況較多，有交給貨代的，有越過船舷的，有貨到買家的，等等)；二是在提單業務中的交貨，這個可不是發貨人向貨代或承運人交貨(也不是所謂在FOB等等條件下的「越過船舷即交貨和風險轉移」的)，而是承運人的交貨，即他完成運輸後向買家即收貨人的交貨。