轉轍機使用年限

㈠ 什麼是電動轉轍機的動作電流和摩擦電流

.防護道岔不在防護位置時，有關進路不能建立。2.直流電動機通過換向器將線圈中的電流方向及時地加以變換。3.整機試驗摩擦連接器摩擦電流應調整到額定電流2A的1.3倍，定位、反位不大於0.3A（僅允許上偏差）。4.為了減小電動轉轍機換向器火花，炭刷位置應放在中性面上，保持炭刷與換向器弧面嚙合。5.道岔吊板嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調整桿既受上下振動，又受縱向沖擊的力。6.尖軌拱曲，當轉換尖軌至鎖閉時，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧與鎖閉齒之間的鎖閉力度增大，影響鎖閉齒輪的正常使用年限。7.電動轉轍機ZD6-A165/250型，型號中「165」表示動程為165mm。8.ZD6型電動轉轍機在道岔轉換前，先切斷表示電路，速動片在這一段時間內不應轉換。9.ZD6型電動轉轍機鎖閉齒輪啟動齒應在齒條塊缺槽的中間，兩邊間隙為2mm±1mm。10.室外的三動道岔或四動道岔在室內應選用1個SDZ組合和半個SDF組合。11.道岔單獨鎖閉表示燈點亮，說明該道岔已單獨鎖閉，表示單獨操縱按鈕在拉出狀態。12.每一組雙動道岔設有兩個FCJ，當有一個不能勵磁時，該道岔不能轉換。13.道岔轉換密貼後，轉轍機自動開閉器的動接點變為斷開道岔的啟動電路，從而使1DQJ緩放落下。14.電動轉轍機鎖閉齒輪圓弧和齒條塊削尖圓弧，必須電火花強化電火花強化處理，不允許兩個配合使用的圓弧，只對其中單一弧面作強化處理。15.道岔轍岔心上的導電銷，由電務部門檢查，導電銷脫落時由電務部門通知工務部門焊修。16.TJWX-2000型信號微機監測系統採集ZD6型道岔直流電流使用1X電流模塊。17.一般情況下兩組雙動道岔合用一個SDF組合，編號小的用編號為「A」的SDF組合類型圖，編號大的用編號為「B」的SDF組合類型圖。18.在道岔沒表示或向非接車進路的編組線上接車情況下，使用引導總鎖閉方式引導接車。19.採用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路(包括另一咽喉的迎面敵對進路)。20.選路電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換的時間。21.當道岔被擠時，轉換鎖閉器應能可靠斷開表示接點。擠脫器擠脫後應實施整機下道，現場不得隨意調整。22.道岔一經起動後，應保證能轉換到底，因故不能轉換到底時，應保證_經操縱後_能轉換回到原位。23.每一組雙動道岔設有兩個FCJ，當有一個不能勵磁時，該道岔不能轉換。24.道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。25.安裝轉轍機位置的聯鎖道岔，道岔尖軌應方正，前後偏移不得大於20mm。

㈡ 轉轍機的發展歷史

轉轍機（switch machine）道岔控制系統的執行機構。用於轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態。 基本功能 具有道岔轉換器、鎖閉器和監督表示器的功能。 作為轉換器，應具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉換，因故轉換不到其極限位置時，應能隨時操縱使其返回原來的位置。 作為鎖閉器,當道岔尖軌或心軌轉換到一個極限位置時，對尖軌或心軌實施鎖閉，不應因外力輛除該鎖閉；因故轉換不到極限位置時，不應實施鎖閉。 作為監督表示器，應能實時反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態。 構成 應由動力、傳動、表示和鎖閉等部分構成。 類型 從動力方面分為直流電動機、交流電動機；從傳動機構方面分為機械傳動、液壓傳動和風壓傳動3 種；從鎖閉機構方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3 種。

㈢ 轉轍機的介紹

轉轍機（switch machine/point machine）是道岔控制系統的執行機構。用於轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態。

㈣ 轉轍機的作用

作用：

1、轉換道岔

2、鎖閉道岔尖軌

3、表示道岔所在位置

㈤ 轉轍機怎樣設置

通過道岔。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。

活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

復式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。

道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，佔地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

㈥ 轉轍機需要什麼質檢報告

一般要岩芯抗壓報告、和基礎坑槽的尺寸若是首批的話要的東西要多些定位放線下卧層的探測報告（這個是由甲方請地堪單位提供）還有，若是自拌混凝土的話，要原材料的檢測報告，如水泥、石子、河沙。。若是商品混凝土的話，要廠家提供檢測報告和資質。還有鋼筋的檢測報告、合格證。不過這只是個大概，不同的檢測所要的資料不一樣，但大概都是這些！

㈦ 轉轍機的對轉轍機的基本要求

作為轉換器，應具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉換，因故轉換不到其極限位置時，應能隨時操縱使其返回原來的位置。 作為鎖閉器,當道岔尖軌或心軌轉換到一個極限位置時，對尖軌或心軌實施鎖閉，不應因外部力量解除該鎖閉；因故轉換不到極限位置時，不應實施鎖閉。 作為監督表示器，應能實時反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態。 道岔被擠後，在未修復前不應再使道岔轉換。

㈧ 道岔的使用壽命最長是多長時間

zyj7轉轍機一般周期是10年，並且號稱是免維護道岔