汛期限速

⑴ 高鐵運行到山洞時用減速嗎

正常情況下不會減速，汛期降雨量達一定程度，為保證行車安全，在某些隧道進出口500米的范圍內採取限速運行措施

⑵ 霸道川藏線雨季自駕游適合什麼時候出發

我們在

西藏

是租的車，是一嗨的斯柯達野帝，也就這個價位左右。不過在

西藏

大多數跑的車是漢蘭達、普拉多之類的，現在也常能見到路虎和牧馬人，越野的性能要好很多。

先說說我們開的斯柯達野帝，我們以後去

西藏

可能都不會租這個車，因為它車體太輕了，關車門的時候都左右晃悠，我們在一些山路過大橋的時候，橫風吹得很嚇人，我們都感覺自己馬上要翻車了。

另外在高原開車，四驅的要舒服一點，我們的兩驅的車明顯感覺開起來很費勁，不過幸好斯柯達野帝動力相對不錯，爬坡什麼的都沒問題。

其實一路上我們看到很多人開轎車去

西藏

旅遊的，主要是因為

西藏

現在的路大部分是好開的，只有很少很少的路是正在維修，所以有石頭，但是一般的轎車都不會磕到底盤。

西藏

的路都特別好，不過有地方會限速，有地方會有盤山路。

我們去的時候，拿了之前淘汰的一款手機，綁在了擋風後面的凹槽里，一路上把美景和經歷全都記錄下來。

在翻越色季拉山口的時候，拍下來的路是這樣的。


這個就是我們租的車，是重慶的車牌，我們在知道了機場認識的朋友的遭遇後，趕緊問一嗨的人要了運營執照的電子檔。

另外，我們機場認識的朋友後來也問了他們的情況，警察直接開車把他們從

納木錯

拉回的

拉薩

一嗨的租車點，一嗨的人給他們換了另外兩輛有資質的車，然後免了那一天的租車費用，其實還挺爽的，因為他們前一天住在

納木錯

都高反了，正好路上都不想開車了，警車直接送回

拉薩

，還省了他們自己再開5個多小時了。

相對來說，我覺得租那些租車公司的車你只要提前要到這個東西，然後全程把你的身份證、駕駛證、車輛行駛本全部放在一個容易拿出來的位置隨時准備檢查就可以，警察問你的時候你要照實說，就說租的一嗨的車，他們都知道的，只要有運營資質的電子檔就沒問題的。

如果是朋友的車，他們應該也會問的，這個時候就不要緊張，照實說，最好拍一張你朋友的身份證正面的照片以備檢查。

西藏的檢查站很多，所以不管你是租什麼車，運營車輛還是個人車輛，都肯定會被查到，這也不是針對誰，而是所有人都要老老實實排隊等檢查，甚至連當地藏民的車或者大巴車都不例外。

當然，一定要小心不要在有高原反應的時候開車，很痛苦也很危險，更多內容來看我的游記

⑶ 鐵路技規汛期暴風雨行車有何規定

(1)採取措施後可整列運行時。(1.5分)

(2)對遺留車輛未採取防護，防溜措施時。(1.5分)

(3)遺留車輛無人看守時。(1分)

(4)列車無線調度通信設備故障時。(1分)

資料來源：《技規》295T 難度 B級

2技規規定:簡述列車發生火災、爆炸應急處理方法。

答案：

(1)列車發生火災、爆炸時，須立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等)。電氣化區段，並應立即通知供電部門停電。(2分)

(2)列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車後部的未著火車輛，在甩下著火車輛，然後將機次未著火車輛拉至安全地段。(1.5分)

對甩下的車輛，由車站值班員(在區間由司機、運轉車長、車輛乘務員)負責採取防溜措施。(1.5分)

資料來源：《技規》297T 難度 C級

3技規規定：汛期暴風雨行車應急處理方法。

答案：

(1)列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強瞭望，並隨時採取必要的安全措施。(1分)

(2)當洪水漫到路肩時，列車應按有關規定限速運行;遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙並確認安全無誤後，方可繼續運行。(2分)

(3)列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機、運轉車長應立即採取應急性安全措施，並立即通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。(2分)

資料來源：《技規》298T 難度 C級

4技規規定：哪些情況下列車不準退行?

答案：

下列情況列車不準退行：

(1)、按自動閉塞法運行時(列車調度員或後方站車站值班員確知區間內無列車，並准許時除外);(1分)

(2)、無運轉車長值乘的列車(已指派勝任人員並攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外);(1分)

(3)、在降霧、暴風、雨、雪及其它不良條件下，難以辯認信號時;(1分)

(4)、電話中斷後發出的列車(持有附件3通知書之1的列車除外)。(1分)

掛有後部補機的列車，除上述情況外，是否准許退行，由鐵路局規定。(1分)

資料來源：《技規》300T 難度 C級

5技規規定：列車在必須退行時，應遵守哪些規定?

答案：

在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長(無運轉車長時為指派的勝任人員)應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。(2分)

列車退行速度，不得超過15km/h。(1分)未得到後方站(線路所)車站值班員准許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標)的內方。(1分)

車站接到列車退行的報告後，除立即報告列車調度員外，根據線路佔用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。(1分)

資料來源：《技規》301T 難度 C級

6技規規定：簡述調車表示器的顯示方式。

答案：

(1)向調車區方向顯示一個白色燈光---准許機車車輛自調車區向牽出線運行;(1.7分)

(2)向牽出線方向顯示一個白色燈光---准許機車車輛自牽出線向調車區運行;(1.7分)

(3)向牽出線方向顯示兩個白色燈光---准許機車車輛自牽出線向調車區溜放。(1.6分)

資料來源：《技規》373T 難度 C級

7技規規定：簡述脫軌表示器的顯示方式。

答案：

(1)、晝間為帶白邊的紅色長方牌;夜間為紅色燈光----表示線路在遮斷狀態;(2.5分)

(2)、晝間為帶白邊的綠色圓牌;夜間為月白色燈光---表示線路在開通狀態。(2.5分)

資料來源：《技規》369T 難度 C級

8技規規定：簡述道岔表示器的顯示方式。

答案：

(1)、晝間無顯示;夜間為紫色燈光---表示道岔位置開通直向。(1.5分)

(2)、晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌;夜間為黃色燈光----表示道岔位置開通側向。(1.5分)

(3)、在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當進行溜放作業時，其顯示方式如下：①紫色燈光---表示道岔開通直向;②黃色燈光---表示道岔開通側向。(2分)

資料來源：《技規》368T 難度 C級

9技規規定：簡述試驗列車自動制動機的手信號顯示方式。

答案：

(1)制動：晝間----用檢查錘高舉頭上;(0.5分)夜間----白色燈光高舉。(0.5分)

(2)緩解：晝間----用檢查錘在下部左右搖動;(0.5分)夜間----白色燈光在下部左右搖動。(0.5分)

(3)實驗完了：晝間----用檢查錘作圓形轉動;(0.5分)夜間----白色燈光作圓形轉動。(0.5分)

車站值班員或運轉車長，顯示上述信號時，晝間可用攏起的信號旗代替。(0.5分)司機應注意瞭望試驗信號，並按規定鳴笛回答。(0.5分)

如列車制動主管未達到規定壓力，試驗人員要求司機繼續充風時，按照緩解的信號同樣顯示。(1分)

資料來源：《技規》366T 難度 C級

10技規規定：簡述進站色燈復示信號機顯示方式。

答案：

進站色燈復示信號機採用燈列式機構，顯示下列信號：(0.5分)

(1).兩個月白色燈光與水平線構成60度角顯示-----表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號。(1.5分)

(2).兩個月白色燈光水平位置顯示-----表示進站信號機顯示列車經道岔側向位置接車信號。(1.5分)

(3).無顯示----表示進站信號機在關閉狀態。(1.5分)

資料來源：《技規》351T 難度 C級

11技規規定：簡述四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機的顯示方式。

答案：(1)、一個綠色燈光---准許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(1.5分)

(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光---准許列車按規定速度運行，要求注意准備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。(1.5分)

(3)、一個黃色燈光---要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。(1分)

(4)一個紅色燈光---列車應在該信號機前停車。(1分)

資料來源：《技規》341T 難度 C級

12技規規定：列車必須分部運行時，應遵守哪些規定?

答案：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，並做好遺留車輛的防溜和防護工作。(1.5分)司機在記明遺留車輛輛數和停留位置後，方可牽引前部車輛運行至前方站。(1.5分)在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車(司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外)，將情況通知車站值班員後再進站。(1.5分)車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑後，方可開通區間。(0.5分)
資料來源：《技規》296T 難度 C級

13技規規定：一切電話中斷後，禁止發出哪些列車?

答案：(1)在區間內停車工作的列車(救援列車除外)。(1分)

(2)開往區間岔線的列車。(1分)

(3)須由區間內返回的列車。(1分)

(4)掛有須由區間內返回後部補機的列車。(1分)

(5)列車無線調度通信設備故障的列車。(1分)

資料來源：《技規》263T 難度 C級

14技規規定：一切電話中斷後，如何行車?

答案：車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。(1分)列車進入區間的行車憑證為紅色許可證(附件3)。(2分)

在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯系(說明車次及注意事項等)。(1分)如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系。

15技規規定：簡述越出站界調車的有關規定。

答案：越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間(自動閉塞區間為第一閉塞分區)空閑;單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭准許並通知司機後，方可出站調車。

單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，並發給司機出站調車通知書

16技規規定：調車機車司機在作業中應做到哪些?

答案：(1)組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

(2)負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

(3)時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示(作業指令)的要求，沒有信號(指令)不準動車，信號(指令)不清立即停車。

(4)負責調車作業的安全。

17技規規定：何種情況下應進行制動機的簡略試驗?

答案：(1)、客列檢作業後，旅客列車始發前;

(2)、區段列檢所對無調車作業的中轉列車(根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定);

(3).更換機車或更換乘務組時;

(4)、無列檢作業的始發列車發車前;

(5)、列車軟管有分離情況時;

(6)、列車停留超過20min時;

(7)、列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時;

(8)、機車改變司機室操縱時;

(9)、單機附掛車輛時。

18技規規定：向封鎖區間開行路用列車的行車憑證及有關事項是什麼?

答案：向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只准進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。

19技規規定：什麼情況下應使用引導手信號?引導接車時有何規定?

答案：凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h的速度進站，並做好隨時停車的准備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處(未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方)處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。
在無連鎖的線路上發車時，車站值班員除嚴格按接發列車手續辦理外，並應將進路上有關對向道岔及臨線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌，斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖方法，由鐵路局規定。

20技規規定：調車作業計劃的布置、傳達有何規定?

答案：調車指導人應正確及時的編制，布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。使用無線調車燈顯示設備的車站，調車作業計劃作業布置方法，由鐵路局規定。
中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由於設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，
調車指揮人應根據調車作業計劃指定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達：對其他有關人員，應親自或指派連接員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規定。
調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃後，放可開始作業。

21技規規定：調車作業中，手信號的顯示、執行有何要求?

答案：調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號;機車乘務人員要認真確認信號，並回示。

推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

調車人員不足二人，不準進行調車作

22技規規定：遇哪些情況禁止跟蹤出站調車?

答案：遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

(1).出站方向區間內有瞭望不良的地形，或有連續長大上坡道( 站名表由鐵路局公布 )。

(2).先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的後部補機。

(3).一切電話中斷。

(4).降霧、暴風雨雪時。 列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回，禁止辦理區間開通手續。

23技規規定：對調車工作的工作條件及對調車機車、小運轉機車有何要求?

答案：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件(有前後頭燈、扶手把、防滑踏板等)

24技規規定：調車作業採用無線調車燈顯設備有何規定?

答案：調車作業應採用無線調車燈顯設備，並使用規定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無線調車燈顯設備應與列車運行監控記錄裝置配合使用,無線調車燈顯設備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規定。

無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號,對燈顯以外的作業指令採用通話方式;無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。

25技規規定：調車作業中對計劃的傳達和變更和有何規定?

答案：一批作業(指一張調車作業通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。26技規規定：簡述車站與車站間、閉塞分區間的界線劃分的規定.

答案：站間區間----車站與車站間：(1)在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線;(2)在雙線或多線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。

閉塞分區----自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。27技規規定：對信號的定位顯示如何規定的?

答案：

進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。接近、預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。

在自動閉塞區段的車站(線路所)，如將進站、正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，以顯示進行信號為定位。

28技規規定：簡述移動信號的顯示方式.

答案：移動信號顯示方式如下：

(1)、停車信號：晝間----紅色方牌;夜間----柱上紅色燈光。2、減速信號：(1)晝間----黃色圓牌;夜間----柱上黃色燈光。減速信號牌為黃底黑字，應標明列車限制速度;
(2)、施工及其限速區段，按不同速度等級列車(最高運行速度大於120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運行速度為120km/h的貨物列車、行包列車)的緊急制動距離，在原減速信號牌外方增設特殊減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑T圓牌。

(3)、減速防護地段終端信號:晝間----綠色圓牌;夜間----柱上綠色燈光。在單線區段，司機在晝間應看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。

⑷ 河南省暴雨突破歷史極值，部分地區停電，交通停運

是的，河南省氣象台7月20日16時20分發布暴雨紅色預警：鄭州、新鄉、鶴壁三地區和平頂山地區西部及濮陽、安陽兩地區南部部分地區降水量已達50毫米以上。鄭州市氣象台也於當日16時01分發布暴雨紅色預警：鄭州市區及鞏義、登封、滎陽未來3小時內降水持續，累積降水量將達100毫米以上。

@河南氣象當日17時51分發布消息稱，鄭州降雨量破歷史極值，強降雨還在持續。

國網鄭州供電公司一名工作人員7月20日下午告訴澎湃新聞，目前，他們接到鄭州市防汛辦的電話通知，稱部分區域出現水域過深的情況，為防止出現用電危險情況，要求該單位採取相關停電措施。

據鄭州市軌道交通有限公司運營分公司微博，截至18時許，受持續暴雨影響，奧體中心站、鄭州東站、齊禮閻站、後河蘆站、馮庄站、豐慶路站已暫停運營服務。此外，因車站外部道路積水嚴重等，為確保乘客出行安全，鄭州地鐵也對部分車站的電扶梯、出入口採取臨時關閉等措施。

另據鐵路鄭州局集團有限公司官方微博20日15時許消息，受連日強降雨影響，當日有54趟列車停運，另有4趟列車折返。當地增開多個退改簽人工窗口，應對退改簽客流。

國網供電公司應對此次強降雨的相關措施：

國網供電公司微博7月20日下午發布消息，為應對此次強降雨，該公司啟動防汛二級響應，准備搶修人員1692人，車輛268台。

同時密切跟蹤天氣變化，進一步明確防汛責任，細化預警信息報送，嚴格應急值班值守，持續開展設備特巡消缺，提前對低窪地區變電站，配電房等區域防汛隱患開展排查；

備齊備足防汛物資，切實做好暴雨大風等強對流天氣安全風險防控及相關應急准備工作，全力保障人員和設備安全。第一時間向汛情較重地區增派人員設備，確保平安度過汛期。

以上內容參考 澎湃新聞－鄭州「暴雨襲城」：降雨量破極值，部分地區停電，有村民被困

⑸ 汛期來了，如何避免車輛「水滑

端午前後，我國大部分地區都進入了傳統意義上的汛期，這段時間降水密度非常高。陰雨綿綿+悶熱潮濕，不僅會讓我們的身體感覺不適，還會帶來一定的行車安全隱患。

比如你行駛在雨天的高速路上，輪胎與路面的積水很容易會形成一層水薄膜，如果輪胎沒能及時將積水排除，這些水就會給輪胎產生一種浮力。即發生「水滑」現象。

應對水滑，你可以那麼做：

1：控制車速，保持車距，避免與前車「親密接吻」，遇到積水路段前，必須慢慢降低車速，緊握放向盤，小心通過

2.換上將軍輪胎ALTIMAXGS5，它寬闊的周向花紋溝和開放式胎肩花紋塊，能夠快速排水，剎車距離較短，及時懸崖勒「馬」。

將軍GS5採用了非對稱胎紋設計，在中央肋條處設計了較小的花紋溝槽，並且優化了排布陣列，已獲得更多的接地面積。主打濕抓地力，有剎車距離短、精準操控和舒適駕乘三大特點。

⑹ 求主題班會設計 急急急

我有一個溫暖的「家」——班級
你可以讓躍躍欲試表演的同學到你這里來報名參加（一兩個長一點的小品，一首歌+舞蹈，舞蹈沒有也可以；朗誦或者是樂器，歌曲和舞蹈最好分開來，別擠在一起，節目穿插進行），然後讓同學談談自己對班級的優缺點看法，最好寫紙條（無記名）然後讓主持人抽一些讀，這樣就避免了沒人回答主持人問題的尷尬

⑺ 急!!!誰有吳江市近年來遭受洪澇災害的資料

為了防禦可能出現的洪澇災害，保障防汛抗災工作高效、有序地進行，最大程度地減少災害損失和保障人民生命財產的安全，根據《中華人民共和國防洪法》有關規定，結合本市實際，制定本預案。

一、當平望水位到達或超過3.50米警戒水位時，應採取如下措施：
(一)各級防汛指揮部辦公室實行24小時值班，並准確及時報告水情、雨情，各級防汛指揮部的領導應及時掌握汛情。
(二)各防汛物資儲存責任單位要加強對各類防汛物資的檢查，核對數量，檢查質量，落實專人值班，以備搶險調用。
(三)全市低窪聯圩要全部關閘預降，降低水位，騰空庫容。半高田地區已建聯圩關閘預降，沒有形成包圍的活絡壩頭作封堵准備，並准備好封堵用的物料，提前儲備到位。
(四)各鎮、村和工業集中區要組織巡邏隊伍對堤防的完好情況進行循環巡視檢查，發現薄弱地段及時組織人員加固加高。
(五)城區要組織專人加強對排水設施的檢查，外排涵洞出現倒流的要及時關閉封堵，防止倒灌。相關部門要組織人員及時疏通下水道、邊井、窨井等工程設施。要全面清除各類因施工影響的阻水壩頭，確保城區排水通道的暢通。

二、當平望水位到達或超過3.80米危險水位時，應採取如下措施：
(一)各防汛指揮部領導要親自參加防汛值班，並密切關注天情、雨情、風情、水情等的變化。
(二)全市所有聯圩全部關閘預降。病險涵閘視工程情況作好封堵准備，各類封堵材料運達封堵地點，根據外河水位的上漲情況實施封堵。聯圩套閘實行定閘定時通航，即每隻聯圩由各鎮自定1—2隻為通航閘，其他閘禁止通航，每天通航次數不超過4次。對於內外水位差超過2米的水閘實行二級控制三級水位(即上下游閘門均有水位差，形成外河、閘室、圩內三級水位)，並禁止通航。
(三)各鎮、村和工業集中區由領導帶隊，組織巡邏隊按照分工責任地段，加強對堤防、水閘、排澇站、涵洞等各類水利工程設施的巡查，發現問題，及時解決，把各種隱患消除在萌芽狀態。
(四)各搶險隊伍做好人員、物資、器材等搶險的准備，時刻待命，隨時准備上堤搶險。
(五)堤防高程低於當地水位加安全超高50厘米的薄弱地段(如工礦企業、碼頭、倉庫、村落、缺口等)的堤防要組織力量按照責任分工全部加固加高，以後根據水位的上漲情況將堤防高程加固加高到當地水位加安全超高50厘米以上。

三、當平望水位到達或超過4.0米以上時，應採取如下措施：
(一)各級黨委、政府要把防汛抗災工作作為中心工作來抓，主要領導要親自帶班，組織協調防汛抗災工作。動員和組織全社會力量進一步做好防汛抗災的一切准備，各級各部門要根據防汛分工，做好職責范圍內的各項防汛工作。
(二)對所有病險涵閘全部實施封堵，聯圩所有套閘停止船隻通航。
(三)各地要按照防汛職責的要求，動員責任人員到責任地段到崗到位。搶險隊伍集中或分散待命，隨時隨地服從各級防汛指揮部的調遣，並做好上堤搶險的各項臨戰准備(搶險工具、車輛、物資等)。
(四)市、鎮(區)兩級要及時補充消耗掉的各類防汛物資，各地要根據圩堤巡查情況將防汛物資調運到需要搶險的地點，並根據汛情發展及時增加各類防汛物資。
(五)由市委、市政府研究決定並報蘇州市防汛防旱指揮部批准，境內航道實施停航准備，同時實行限速行駛。當平望水位到達4.20米，並呈上漲趨勢時，市、鎮兩級由政府牽頭組織交通、公安組成聯合工作組，執行停航監督管理的工作。
(六)當太湖水位高於平望水位時，太湖各口門全部關閘控制，以控制洪水入境。當上級防汛部門有調度指令時，按上級調度指令執行。
(七)太湖大堤外的圍墾區做好「二搶一保一撤」准備(即搶修圩堤、搶排澇、保安全，夜間人員撤離)。

……

那些是國家的誰也找不到吧

⑻ 堤壩路再次發生什麼意外

3月28日上午10時30分,濟南市高新區南水北調乾渠桃園生產橋段平靜的河面,被一場事故打破。一輛麵包車在自北向南行駛過程中,突然沖破護欄,落入水中。經過近8個小時的營救,晚上6時30分,該車被順利打撈出水,不幸的是,駕駛人員已溺亡。

總結起來,看似平靜無奇的河渠暗藏著種種危險,坡陡、水深、壁滑。

至於預警工程,河道管理人員稱,由於該道路並非公路,但是考慮到居民出行的需要,管理局仍在事故高發地段做出了多項預警措施:道路上的減速帶、河堤邊的防護網、路邊30公里/小時的限速牌。巡查人員也會攜帶救生圈和救生繩按時巡查,目的都是為了提醒村民在該路段要小心駕駛,避免發生意外。

誠如這位工作人員所說,限速30公里每小時的標牌在桃園生產橋北邊清晰可見,「坡陡水深、嚴禁靠近」的提示語也處處皆是,但是記者發現,並沒有多少過往車輛遵守這些規定。

曾有村民建議在乾渠兩壁安裝把手。不過,該工作人員表示並不可行。乾渠的水位隨著汛期變化並不固定,很難找到合適的固定位置安裝。

事故發生之後,記者就南水北調乾渠安全問題致電了多家政府部門。

幾經波折下,記者聯繫上南水北調東線山東干線公司濟南管理局楊局長,他在電話里說,「我這今天上午都在開會,中午聽到消息後就往這邊趕。」同時,他也提到濟南管理局十分重視河段的監視巡查工作,但隨後楊局長就以車內聽不清電話為由,匆匆掛斷了電話。

⑼ 北京地鐵出入口發生雨水倒灌時要求怎麼做

7月28日上午，記者從北京市軌道交通運營管理有限公司獲悉，當車站出入口發生雨水倒灌時，立即關停電扶梯、電梯等設施設備；調整閘機方向，引導乘客不要靠近積水區域；通知維修調度中心及排水集團，到車站出入口協助排水；安排安保人員到受影響的出入口值守並張貼通告。

車站方面，重點落實站前廣場、台階地面、無障礙坡道等易積水部位在降雨期間的管控，在出入口及時碼放沙袋、布設防洪擋板、鋪放防滑墊、豎立防滑警示牌，安排保潔人員加強車站出入口、通道、站廳站台巡查值守，及時清理地面積水。

疏導出入口滯留乘客，為有需求乘客發放一次性雨衣，廣播提示乘客注意腳下安全。同時，巡查車站設備設施周圍、附屬構築物是否存在漏水現象。

列車方面，遇極端天氣能見度不足時，司機嚴格限速運行，適時低級位牽引和延長制動距離，避免造成「空轉」和「滑行」。加強瞭望，遇有危及行車安全情況時果斷停車。

指揮方面，做好應急條件下的運營組織，根據降雨及客流變化情況，適時加開臨客，調整高峰時段運力。物資方面，確保沙袋、雨衣、防水鞋、塑料布等防汛物資的充足儲備，及時發放至各專業，並建立應急響應小組，落實防汛物資的緊急發放工作。

設施設備方面，土建線路部對聲屏障、防雨棚、車站出入口、屋面積水及車站滲漏水情況進行專項巡查，及時進行隱患排查、治理，第一時間疏通排水設施。

供電機電部重點檢查站外消防泵房、洞口、出入段線、下沉廣場等重點部位，排查設備機房、門窗滲漏水情況，提前制定防雨和設備遮擋措施，排查車站及區間單體建築入戶管線封堵情況，檢修各站局排泵，保證排水路由暢通。通信信號部對系統設備利用網管及區間添乘的方法進行巡視檢查，及時有效處置車載或系統故障，避免因信號設備問題影響運行。

交通運輸部印發緊急通知部署做好城市軌道交通防汛工作

7月20日，河南省遭遇極端強降雨。截至21日7時，G4京港澳高速、G30連霍高速、S26台輝高速、G1511日蘭高速、G3001鄭州繞城高速等26條高速公路29個路段封閉，恢復時間待定，暫無大量車輛、人員滯留情況。

目前，河南國省干線共有G107、G234等8條國道、8條省道共計30個路段因強降雨引起的路面積水、塌方中斷。當地公路部門在封閉路段擺放安全標志、安排專人值守，組織人員機械設備待情況穩定後迅速開展搶通作業，暫無車輛、人員滯留和人員傷亡。

此次極端強降雨對鄭州地鐵運營造成嚴重影響，為確保汛期城市軌道交通安全運行，交通運輸部印發明電，地鐵運營單位要充分汲取近期發生的雨水倒灌事件教訓，進一步調整完善應急預案，對超設計暴雨強度等非常規情況下採取停運列車，疏散乘客，關閉車站等應急措施。

要做好與氣象部門的溝通對接，加強對洪澇、氣象災害等信息的收集。要進一步加強巡查監測，及時發現險情苗頭，科學研判發展態勢，及時啟動相應等級預案。

⑽ 鐵路司機汛期該怎麼做

(1)列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強瞭望，並隨時採取必要的安全措施。)
(2)當洪水漫到路肩時，列車應按有關規定限速運行;遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙並確認安全無誤後，方可繼續運行。(
(3)列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機、運轉車長應立即採取應急性安全措施，並立即通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。
1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即採取減速或停車措施。
2.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件後，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備 （其語音記錄裝置須作用良好）的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確後,再行加速。
3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。