火車車廂使用年限

A. 一般火車車廂的長、寬、高各是多少火車的報廢年限是幾年報廢後車廂做什麼處理

各種型號的車廂長度是不一樣的。現在一般是24米居多。報廢後就報廢了，沒用處的。動車車體寬些。

B. 火車有報廢年限嗎，火車報廢的標准又是什麼，火車使用

報廢復條件. 機車具備下列條件之制一時，可以辦理報廢申請手續:

1機車使用超過20年，且狀態不良時。

2 機車構造特殊，配屬台數少，且無配件來源的。.

3 一次修理費用超過該型機車新車現價60%的。

4 機車發生事故或遭遇意外災害，機車主要配件破損嚴重，不能恢復基本性能的。

5 其它原因需要報廢的。

C. 中華人民共和國鐵路交通法對火車使用年限有

任何東西都復有它的一個壽制命終止，如果超過了它核定的使用期限，就有可能會帶來危險，高鐵也是有使用年限限制的，那到底是多少年呢？報廢後又是如何處理的呢？隨小編一起來了解一下吧！當然高鐵根據型號的不同壽命也是不一樣的，我們先了解一下咱們高鐵有哪幾種型號，常見的就是和諧號、復興號兩種，然而和諧號的使用年限差不多在25年左右，新開始運營的復興號高鐵則是30年。

D. 帶車廂的車國家真有政策8年後強制報廢嗎

您好！不同汽車的強制報廢年限是不一樣的： （1）家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。（豪車報廢） （2）皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但是中國法規一律按照貨車對待。（打算買超大型福特F150等美國大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限） （3）計程車使用年限是8年 （4）中型出租客運汽車使用年限是10年 （5）重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年 （6）半掛牽引車使用年限是15年 （7）微型載貨汽車使用年限是12年 謝謝閱讀

E. 火車的使用壽命是多少年

很多很多年吶。

火車機車車架比汽車更結實，只要動力和控制系統正版常可以一直用。72年從羅權馬尼亞進口的ND2機車運行了30年，退役後又返回羅馬尼亞經過升級改造，現在還在運行。上海鐵路局合肥機務段，還有大量的上世紀80年代美國進口的ND-5內燃機車，奔跑在大江南北。

機車車輛的報廢是有嚴格規定的，基本使用在二十年左右。但也有使用年限較長的，如我國從阿爾斯通進口的8K電力機車是1987年開始裝備的，共進口150台，最早的由於事故等原因，在1989年就有報廢的，但最後一台，直到2016年才退役。車輛也是如此。

F. 火車的客車車廂正常情況下壽命是多長時間

正常使用壽命20年，隨著生活水平的提高，空調車將取代老綠皮車

G. 鐵軌的使用壽命一般是多少年

鋼軌可否繼續使用，不是用年限來確定的，而是以磨損程度來確定的。用在不同線路上的磨損程度的規定是不一樣的，比如：在主要線路上不能用的可以換到次要線路上用，次要線路上不能用的可以換到車庫線上用。基本上只要軌面平，不彎曲。都可以繼續使用。我就見過1935年生產的鋼軌現在還在某企業的專用線上使用。

H. 25型列車使用年限是多長

答：我想說，25G，25T也是屬於25型車。。。25型車是90年代開始逐漸替換22型車的。加水則是在停站時由上水工往車廂水箱加水。如果還有什麼不明白，再問我

I. 火車使用年限

機車報廢管理辦法
一、總則

1. 為適應鐵路跨越式發展和裝備現代化的需要，落實《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令第430號），保障鐵路牽引設備的安全運用，充分發揮固定資產使用效能，促進牽引動力設備更新和技術進步，進一步規范機車報廢管理工作，特製定本《辦法》。

2. 機務部門要加強對機車運用、檢修的管理，充分發揮機車牽引能力，提高機車使用效率，合理延長機車使用壽命。

3. 鐵道部所屬機車的報廢條件、技術狀態鑒定、申請及批准手續、報廢後的處置等，均按照本《辦法》執行。新引進機車的報廢條件另行制定。

4. 本《辦法》也適用於地方、合資鐵路和廠礦企業所屬機車的報廢管理。

5. 鐵路局及地方、合資鐵路和廠礦企業應依據本《辦法》制定本單位或企業的機車報廢管理細則和機車主要部件的報廢管理辦法，理順關系，明確責任，加強監督，不斷加強並完善對機車報廢的管理工作。

二、報廢條件

6. 機車具備下列條件之一時，可以辦理報廢申請手續:

6.1機車使用超過20年，且狀態不良時。

6.2 機車構造特殊，配屬台數少，且無配件來源的。

6.3 一次修理費用超過該型機車新車現價60%的。

6.4 機車發生事故或遭遇意外災害，機車主要配件破損嚴重，不能恢復基本性能的。

6.5 其它原因需要報廢的。

三、機車報廢的申請與審批

7. 機車報廢的申請由機車配屬機務段依據本《辦法》規定的報廢條件提出。

8. 申請報廢的機車應由鐵路局機車報廢鑒定委員會鑒定其技術狀態；審核其運用、檢修和固定資產折舊情況；調查報廢後尚可利用的主要配件和材料，並做出結論。

9. 鑒定委員會的組成

主任委員：鐵路局主管副局長；

副主任委員：鐵路局機務、財務處處長；

委員：鐵路局機務處檢修、運用科科長，財務處業務主管，機務段段長、總工程師、檢修副段長、運用副段長，財務科長、技術科長、材料科長、運用車間主任、檢修車間主任、檢修工程師，局駐段驗收室主任。

10. 經鑒定委員會審查符合報廢條件的，由機車報廢申請單位按本《辦法》規定的格式和要求填寫《機車報廢申請核准書》（附表1），同時由機車產權單位的技術管理部門或業務部門按照《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》（鐵財〔2005〕235號）的要求填寫「固定資產拆除、報廢申請單」（財固－8）。

11. 機車報廢申請單位將《機車報廢申請核准書》報鐵路局， 鐵路局局長審核同意後，鐵路局將《機車報廢申請核准書》一式三份和《報廢機車明細表》（附表2）報鐵道部運輸局。

12. 運輸局經審核並通過的《機車報廢申請核准書》，報鐵道部主管副部長，經批准後，鐵道部以書面形式通知鐵路局並抄送財務司，同時將批准後的《機車報廢申請核准書》一式二份返還鐵路局，鐵路局將其中的一份返還報廢申請單位。

13. 鐵路局接到鐵道部機車報廢批准文件後，應在收文日期後10日內將報廢機車從配屬台賬內取消，並按照財務管理要求辦理機車固定資產報廢手續。

14. 地方、合資鐵路和廠礦企業機車的報廢與審批程序參照鐵道部所屬機車的管理要求，由該公司或企業上一級管理機構審批。

四、報廢機車的處置

15. 機車配屬單位應在機車取消配屬後90天內將報廢機車拆解完畢。部駐局機車驗收室監督報廢機車的拆解執行情況，並在《報廢機車拆解情況表》（附表3）簽章確認。鐵路局有特殊處理意見時，應在《機車報廢申請核准書》格式6「鐵路局審核意見」中說明處置建議，按照鐵道部批示辦理。

16. 鐵路局應在機車取消配屬後120天內將《報廢機車拆解情況表》（附表3）報鐵道部備案。

17. 已經批准報廢的機車不準出租、銷售、轉讓，禁止自輪運轉回送。

18. 機車報廢後尚可利用的固定資產部件和經修復尚能使用的配件，經檢查驗收合格後按照鐵道部或鐵路局的有關規定納入管理，對仍屬於固定資產范圍的固定資產部件和經修復尚能使用的配件另立固定資產卡片登記。

19. 機車報廢的有關文件、記錄、證件等，由有關部門按技術檔案管理規定妥善保管。

20. 鐵道部於每年4月和10月集中辦理機車的報廢。

21. 本《辦法》由鐵道部運輸局負責解釋。

J. 火車的使用壽命是多少年

我們都知道中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意為「中國鐵路高速」,是中國原鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。
CRH1型電力動車組

CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三種車型。
CRH1A型電力動車組,是2004年鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速,於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。第一組列車於2006年8月30日在青島出廠。CRH1系列設計壽命25年。
CRH2系電力動車組

CRH2是中國鐵路總公司原鐵道部向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四種車型。
CRH2型是以日本新干線的E2系1000番台為基礎,也是繼台灣高鐵的700T型後,第二款自日本出口的新干線列車。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系電力動車組

CRH3型電力動車組,是原鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,而向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。CRH3型電力動車組有CRH3A、CRH3C兩種車型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型電力動車組

CRH5型電力動車組,是原鐵道部向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。CRH5型電力動車組採用動力分散式設計,車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的動車組,並且適應中國東北地區的低溫,因此,CRH5很受哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局的青睞。直至2014年4月,共有141組CRH5A列車已經出廠,其中一輛為0號高速綜合檢測列車。CRH5系列設計壽命30年。
CRH高速動車組壽命一般是30年，第一批引進的動車組仍在使用中。動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
最新的CRH380A制動系統由中國南車下屬南京浦鎮公司研製生產，國產化率超過90%，持續運營速度350公里，最高運營速度380公里，最高試驗速度486.1公里每小時。

動車組的維修保養中，很多容易磨耗的零件將在低級修中頻繁更新，另一些相對長壽命的部件，也會在高級修中維修或替換。所以實際上30年是不斷「續命」的過程。
到了30年左右時，一些在使用周期里可以預見不更換的部件（比如鋁合金車體）可能會出現因為時間和使用帶來的老化、弱化，到時候就可能進行報廢淘汰。
當然火車是否報廢還需要看所報廢火車的車況，如果車況良好，大修後仍然可以超齡服役。